文|野馬財經(jīng) 趙普
編輯|高巖
“13萬買寶馬”、“22萬提奔馳C系”、“超30個汽車品牌降價”......自從東風雪鐵龍打響燃油車降價“第一槍”，各大品牌車紛紛加入降價大軍的傳聞就不絕于耳，更有人稱這是燃油車史上“最大降價潮”。
不過，這些傳聞并非全部“保真”，車企和經(jīng)銷商對外表示“不傳謠、不信謠”，具體優(yōu)惠情況還要到店咨詢。
一時間，燃油車降價潮與車企辟謠共生。
奔馳降價11萬？假的
“一上午都在辟謠”，北京某奔馳4S店銷售對意向車主表示，網(wǎng)傳的“奔馳C優(yōu)惠11萬、22萬就能提車”是假消息，目前奔馳C260L優(yōu)惠在6.5萬元左右，具體情況需要到店詳談。
據(jù)“懂車帝”數(shù)據(jù)顯示，2023款奔馳C260L在北京經(jīng)銷商中最多降價7.3萬元，但需要滿足本地牌照、本月內(nèi)提車、店內(nèi)上保險、店內(nèi)貸款、店內(nèi)保養(yǎng)、購買禮包等一系列優(yōu)惠條件。
來源：懂車帝
近日來，由“東風雪鐵龍降價9萬”而引發(fā)的“燃油車大幅降價”的話題備受關注，多家大品牌車企降價的傳言不絕于耳，甚至有媒體統(tǒng)計，目前已有“超30個汽車品牌參與打價格戰(zhàn)”。
其中，最受關注的當屬奔馳、寶馬和奧迪傳統(tǒng)三強，但是降價消息真假參半。比如上述關于奔馳C系最多優(yōu)惠11萬的消息就被官方辟謠；另外，上汽奧迪員工內(nèi)部購車最高優(yōu)惠16萬元的消息，也被官方回應，會嚴查倒賣購車資格的事件。
寶馬官方回應媒體稱，寶馬的市場指導價沒有變化。寶馬經(jīng)銷商則表示，寶馬I3的優(yōu)惠幅度在8萬元~9萬元不等，最高可以做到優(yōu)惠10萬元，但沒有網(wǎng)傳“降價23.9萬元、12萬提車”的情況。
雖然有夸大性質(zhì)的傳言，但加入“價格戰(zhàn)”的燃油車品牌仍在增加。
3月10日，據(jù)“財聯(lián)社”消息，長安深藍、一汽-大眾、上汽大眾及一汽豐田同日推出促銷活動，其中購深藍SL03可享至高4.2萬元綜合補貼，上汽大眾ID.全系則直降4萬元。凱迪拉克CT6高配優(yōu)惠力度達到13萬元。
可以看出，目前確實有不少燃油車品牌在降價銷售，但大幅降價仍然是個案。
燃油車加速開打“價格戰(zhàn)”背后
對于近期多家品牌車企加入“價格戰(zhàn)”的原因，實際有二。
一方面是國六B標準執(zhí)行日期臨近，車企加速舊有車型去庫存，導致價格松動；另一方面則是新能源車銷量增加，擠壓燃油車市場。
據(jù)了解，今年7月1日，被稱為擁有最嚴苛排放標準的國六b將正式實施，這一標準不僅是我國歷史最高排放標準，也遠高于歐洲的歐6排放標準。
新標準執(zhí)行后，不滿足排放標準的新車將無法上牌。所以，以燃油車為主力的車企近期需要加速出清庫存車輛。
而這輪去庫存也將帶來燃油車企的新一輪洗牌，尤其是合資車品牌，今年以來下滑態(tài)勢仍在加劇。
比如，本田中國今年前兩月的銷量連續(xù)同比下滑，其中1月同比下滑56.2%，2月同比下滑30.1%，前兩月合計銷量為138,332輛，同比下滑45.2%
而從1月份就帶頭掀起“價格戰(zhàn)”的新能源車，對燃油車的市場擠壓也非常明顯。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2023年1-2月，國內(nèi)狹義乘用車市場累計零售銷量為267.9萬輛，同比下降19.8%。
在整體下滑的情況下，新能源乘用車累計零售銷量77.0萬輛，同比增長22.8%。而自主品牌新能源乘用車2月滲透率更是高達52.9%，新能源車超過燃油車的銷量。
來源：乘聯(lián)會
在新排放標準和新能源車競爭的兩大因素疊加影響之下，國內(nèi)燃油車這波降價潮已經(jīng)不是偶然，而是必然了。
從全球市場來看，燃油車的前景也不樂觀，歐洲議會此前已通過《2035 年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》。
但隨后傳出消息，德國和意大利對此表示反對。歐盟輪值主席國瑞典表示，歐盟推遲投票，且沒有給出新投票日期。
雖然歐洲停售新燃油車的計劃出現(xiàn)變故，但大趨勢已經(jīng)無法改變。
“東風”承壓變道
至于掀起“燃油車價格戰(zhàn)”的東風汽車，其降價更多的還是自身運營面對的壓力。
有經(jīng)銷商給車主分析稱，東風雪鐵龍成為東風系列中降價幅度最大的一款車型，也是因為雪鐵龍的庫存比較多，銷量比較低。
目前，東風集團乘用車共有九大品牌銷售網(wǎng)點，而東風雪鐵龍在東風集團的全國銷售網(wǎng)點數(shù)量為186個，倒數(shù)第三；位列前二的是東風日產(chǎn)和東風本田，分別是850個和710個網(wǎng)點。
來源：企業(yè)公告
去年，東風日產(chǎn)、啟辰和東風本田作為東風集團旗下的主力銷售公司，合計貢獻了超157萬輛的銷量，占比超過64%；而東風雪鐵龍所在的神龍汽車公司，包括標志汽車在內(nèi)銷量約為12.5萬輛，占比僅有5%。
而且多位車主反應，降價的東風雪鐵龍C6是2021款的庫存車，實際優(yōu)惠力度也沒有增加太多，部分車主表示這波操作有點“套路”。
此外，東風集團計劃2023年銷量目標達到300萬輛，其中乘用車銷量目標為263萬輛，同比增幅約22%。
但東風集團今年前兩個月的數(shù)據(jù)卻十分慘淡，數(shù)據(jù)顯示，東風集團(0489.HK)今年前兩月銷量同比近乎腰斬，累計汽車銷量僅為262,285輛，同比下降48.48%。
可以看出，東風集團打包旗下各系汽車推出降價優(yōu)惠，也有銷量大幅下降帶來的壓力下。
為長遠打算，雖然在布局新能源車賽道上的動作比較慢，但東風集團最近已經(jīng)開始提速。
根據(jù)協(xié)議，東風集團將在襄陽投資建設新能源乘用車項目，壯大東風襄陽基地新能源汽車規(guī)模，后續(xù)將導入東風自主研發(fā)S31 全生命周期車型（年型車、改款車）。
目前，國內(nèi)很多自主品牌車企都在加速布局新能源汽車賽道，燃油車的未來會在哪里呢？
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