界面新聞?dòng)浾?| 徐寧

在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)，寧德時(shí)代(300750.SZ)與比亞迪(002594.SZ)呈現(xiàn)此消彼長(zhǎng)的格局。

3月10日，中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（下稱(chēng)創(chuàng)新聯(lián)盟）發(fā)布最新數(shù)據(jù)，在2月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車(chē)量排行榜上，寧德時(shí)代仍以9.6 GWh的裝車(chē)量排名第一，同比增長(zhǎng)18%。但寧德時(shí)代的市占率已降至43.8%，為十個(gè)月來(lái)的新低。這也是自去年11月以后，寧德時(shí)代的市占率連續(xù)第四個(gè)月出現(xiàn)下滑。

比亞迪的裝車(chē)量?jī)H次于寧德時(shí)代，今年2月其裝車(chē)量為7.5 GWh，市占率為34.19%，再度創(chuàng)下歷史新高。目前，該公司與寧德時(shí)代的市占率相差已不足10個(gè)百分點(diǎn)。去年全年，雙方的市場(chǎng)份額曾相差約25個(gè)百分點(diǎn)。

比亞迪的動(dòng)力電池主要供應(yīng)本公司的新能源汽車(chē)，寧德時(shí)代則面向外部車(chē)企客戶。兩家公司的技術(shù)路線也各有側(cè)重，比亞迪的裝車(chē)量全部來(lái)自于磷酸鐵鋰電池，寧德時(shí)代則兼顧三元和磷酸鐵鋰兩種電池，并以前者為主。

今年2月，比亞迪磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量達(dá)7.5 GWh，市占率接近一半，排名行業(yè)首位。寧德時(shí)代三元?jiǎng)恿﹄姵匮b車(chē)量為4.4 GWh，國(guó)內(nèi)市占率超65.5%。

中創(chuàng)新航(03931.HK)繼續(xù)保持全國(guó)第三，今年2月該公司裝車(chē)量為1.62 GWh，市占率為7.39%，為近八個(gè)月來(lái)的新高。

國(guó)軒高科(002074.SZ)和億緯鋰能(300014.SZ)分別位列第四、第五。今年2月前者的裝車(chē)量為0.78 GWh，市占率為3.58%；后者的裝車(chē)量為0.71 GWh，市占率為3.25%。

裝車(chē)量位列第六至第十名的分別為L(zhǎng)G新能源、欣旺達(dá)(300207.SZ)、蜂巢能源、孚能科技(688567.SZ)和瑞浦蘭鈞，市場(chǎng)份額分別為2.3%、1.77%、0.93%、0.88%和0.38%。

創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年2月，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車(chē)量21.9 GWh，同比增長(zhǎng)約六成。其中，磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量為15.2 GWh，同比上漲95%，占總裝車(chē)量的近七成，創(chuàng)下歷史新高。三元電池裝車(chē)量為6.7 GWh，占總裝車(chē)量剩余三成。

產(chǎn)量方面，今年2月，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)量共計(jì)41.5 GWh，同比增長(zhǎng)約三成。其中，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量26.8 GWh，同比增長(zhǎng)33.7%；三元電池產(chǎn)量14.6 GWh，同比增長(zhǎng)25%。

磷酸鐵鋰和三元電池是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池兩大主流技術(shù)路線。磷酸鐵鋰無(wú)需使用鎳、鈷等昂貴資源，在安全性和成本方面更有優(yōu)勢(shì)。2018-2020年，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池的裝車(chē)量均低于三元電池。2021年7月，磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)份額超越三元電池，直到現(xiàn)在保持了近兩年的領(lǐng)先。

創(chuàng)新聯(lián)盟在上述月度報(bào)告中提及，今年來(lái)，動(dòng)力電池正負(fù)極材料、電解液等價(jià)格均呈下降走勢(shì)。

據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，截至3月10日，三元材料均價(jià)為每噸26.75萬(wàn)元，較上周下跌18.94%；電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)為每噸36.2萬(wàn)元，較上周下跌11.17%；電解液溶質(zhì)六氟磷酸鋰均價(jià)為每噸14.9萬(wàn)元，較上周下跌12.35%；動(dòng)力型磷酸鐵鋰均價(jià)為每噸12.75萬(wàn)元，較上周下跌8.27%。