銷量不佳的嵐圖汽車陷入裁員風(fēng)波。近日有消息稱嵐圖已經(jīng)開啟了裁員，主要涉及外呼、銷售支持等多個部門。對此傳聞，嵐圖汽車方面回應(yīng)界面新聞表示，裁員為不實消息。“此次業(yè)務(wù)調(diào)整實際為東風(fēng)集團內(nèi)業(yè)務(wù)劃轉(zhuǎn)，將原嵐圖自主運營的外呼業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至集團內(nèi)專業(yè)機構(gòu)。”
據(jù)了解，嵐圖汽車此次調(diào)整具體是將外呼部門由嵐圖汽車科技有限公司轉(zhuǎn)移至東風(fēng)卓聯(lián)汽車服務(wù)有限公司，后者由嵐圖汽車母公司東風(fēng)汽車集團股份有限公司百分百控股。
雖然裁員消息有失偏頗，但東風(fēng)集團推出嵐圖汽車品牌兩年多以來，其市場表現(xiàn)不盡如人意確是事實。2022年，嵐圖汽車全年交付1.94萬輛新車，平均單月銷量不超過2000輛。嵐圖年初制定的全年銷量目標是4.6萬輛，后于7月調(diào)低至3.1萬輛，即便如此，嵐圖最終也僅完成了全年目標任務(wù)的60%。
進入2023年，嵐圖的銷量依然沒有改善跡象。1月份，在春節(jié)假期等因素影響下，市場銷量普遍低迷，嵐圖交付1548輛。而到了2月份，當(dāng)各大汽車公司的銷量都普遍觸底反彈之時，嵐圖卻交出了一份銷量環(huán)比下跌的成績單，僅交付1107輛。
也正是在此當(dāng)口，嵐圖汽車于3月5日宣布對旗下夢想家車型開展限時補貼4萬元的優(yōu)惠活動。補貼后，嵐圖夢想家七座版“夢”系列、“想”系列和“家”系列分別售價39.99萬、34.99萬和32.99萬元起。
“現(xiàn)在基本上很多夢想家現(xiàn)車都被掃空了，北京只有少部分單一的顏色有現(xiàn)車?！?月11日，界面新聞走訪北京嵐圖汽車某線下門店時銷售人員表示，補貼降價后市場反饋不錯，畢竟現(xiàn)車資源有限。
該名銷售人員同時提到，現(xiàn)在的優(yōu)惠政策是面向全國范圍的，截止到本月底。時間一過，只有在湖北當(dāng)?shù)厣吓撇拍芾^續(xù)享受補貼。所以他提醒道，如果對這款車感興趣，可以在這個月內(nèi)下訂。
夢想家是嵐圖汽車的第二款車型，定位為一款中大型MPV，新車7座版推出3款配置車型，售價區(qū)間為36.99至43.99萬元。該車于去年5月7日正式上市，并在7月16日開啟首批車主交付。
值得注意的是，嵐圖夢想家在首批交付時，還得到了來自在湖北的央企、省屬國企等大客戶的6000輛訂單，這意味著在嵐圖的交付數(shù)據(jù)中，B端用戶占據(jù)了不小的比重。
其實在夢想家限時補貼之前，嵐圖旗下首款車型嵐圖FREE也曾在1月份開展過補貼優(yōu)惠活動，全國用戶購買嵐圖FREE全系車型可享受3萬元無門檻限時補貼。不過從近兩個月的交付數(shù)據(jù)來看，嵐圖FREE的這次優(yōu)惠促銷活動并沒有對提升銷量起到太大效果。
嵐圖的第三款車型嵐圖追光于去年底發(fā)布，該車預(yù)售價為32.29萬至43.29萬元。至此，嵐圖已經(jīng)成為少有的完成轎車、SUV和MPV三種產(chǎn)品形式布局的新造車公司，而且在動力形式上也覆蓋了純電和增程兩種形式。
完整的產(chǎn)品布局卻沒有帶來可觀的銷量，除了尚未交付的嵐圖追光，嵐圖FREE和嵐圖夢想家兩款車型去年全年僅貢獻了不到2萬輛的銷量，不及同樣走增程式路線的新勢力理想汽車去年12月的單月銷量。
Globaldata全球數(shù)據(jù)大中華區(qū)預(yù)測總監(jiān)、汽車分析師曾志凌曾向界面新聞表示，嵐圖汽車最大的問題是產(chǎn)品定位出現(xiàn)偏差。嵐圖FREE在技術(shù)參數(shù)上多方面和理想ONE對標，卻忽視了理想汽車贏得用戶青睞的根本是精準把握了家庭用車的產(chǎn)品定位。
另一方面，嵐圖夢想家所在的MPV賽道本身是個小眾市場，市場體量不大，而且它還面臨著比亞迪旗下騰勢D9和吉利旗下極氪009等產(chǎn)品的競爭，騰勢D9的單月銷量目前已經(jīng)突破7000輛，極氪009在市場上也出現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)象，而嵐圖夢想家卻在補貼換銷量。
在銷量不濟的同時，嵐圖汽車的業(yè)績也不好看。數(shù)據(jù)顯示，2021年嵐圖汽車實現(xiàn)營收17.67億元，凈虧損7.06億元；2022年上半年，其營收增長、凈虧損雙雙擴大，分別增加至18.87億元和7.38億元。
作為東風(fēng)集團旗下的高端新能源品牌，嵐圖汽車承擔(dān)著東風(fēng)在新能源領(lǐng)域開疆拓土以及品牌向上的使命?？墒菓{如今這般市場市場和業(yè)績表現(xiàn)，被寄予厚望的嵐圖汽車恐怕難以堪負如此重任。
而東風(fēng)集團自身在銷量上也是連年下滑，在2016年達到427.67萬輛的銷量高點后，2022年下滑到246萬輛，接近“腰斬”。今年前兩個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀，總的銷量為26.2萬輛，同比下降48.48%。
在此背景下，東風(fēng)集團旗下多個合資品牌和自主品牌3月份在湖北省內(nèi)推出了大幅限時補貼優(yōu)惠活動，力度之大引發(fā)廣泛關(guān)注。雖然活動得到了市場的強烈反饋，一些熱門車型被搶購一空，但這也只能帶來銷量的短期增長，絕非長久之計。
后續(xù)如何持續(xù)提升銷量，是包括嵐圖汽車在內(nèi)的東風(fēng)系各大品牌面臨的關(guān)鍵考驗。