文|另鏡 鄭浩鈞

編輯|陳彥旭

運營|陳小妍

當?shù)貢r間3月1日，特斯拉在美國德州奧斯汀工廠舉辦“投資者日Investor Day”。這場活動的重點是宏圖計劃第三章（Master Plan 3）。關于這場活動，創(chuàng)始人馬斯克曾在社交媒體上表示“這不僅是特斯拉的投資者日，也是所有地球投資者的重要日子”。

在正式的活動中，馬斯克也畫了一個大餅，宣布特斯拉宏圖計劃第三章的目標是讓地球從化石燃料經(jīng)濟轉(zhuǎn)向電氣化經(jīng)濟，并向完全可持續(xù)能源邁進。

但活動中卻沒有公布外界關心的下一代汽車的任何相關信息，這讓資本市場做出反應。

3月2日，特斯拉股價下跌5.85%，特斯拉首席財務官扎克·柯克霍恩（Zach Kirkhorn）稱，可能會進行股票回購，3月3日，特斯拉股價回升3.61%。

邁向完全可持續(xù)能源

馬斯克認為，如今的能源經(jīng)濟既骯臟又浪費，全球80%的能源來自化石燃料，只有1/3的能源得到有效利用。對化石能源的利用要經(jīng)歷開采、精煉和運輸，而這些過程同樣需要消耗能源，傳統(tǒng)燃油車從油井到車輪的能源轉(zhuǎn)化效率甚至低于20%。

不過，馬斯克稱能源問題可以得到解決，他一開場就表示，地球可持續(xù)能源發(fā)展有一條清晰路徑，不需要破壞自然棲息地，不需要回歸簡樸生活，不需要停止用電，也不需要忍受寒冷。人類可以支持一個比地球更大的文明社會，以可持續(xù)的方式供養(yǎng)遠遠超過80億人口的人類。

目標很宏大，馬斯克詳細闡述了宏圖計劃第三章是如何運作的。據(jù)特斯拉粗略估計，為了推進地球向完全可持續(xù)能源邁進，全球合計需要生產(chǎn)240TWh動力及儲能電池、30TW可再生能源發(fā)電設備，這些基礎建設大約耗資10萬億美元，相當于2022年全球GDP的10%，而且沒有無法克服的資源挑戰(zhàn)。

關于轉(zhuǎn)化成電氣化經(jīng)濟后的效果，馬斯克表示首先是地球的能源需求會減少到目前的1/2，所需開采的礦石更少。同時，這些可再生能源發(fā)電項目僅需占用不到地球總面積的0.2%的土地，而且海上或陸地均可建設。

對于實現(xiàn)宏圖計劃的路徑，馬斯克將其分成五方面。第一，用可再生能源驅(qū)動現(xiàn)有電網(wǎng)，大概能減少35%的化石燃料使用，需要建設24TWh的儲能設施，享受10TW的太陽能、風能電力；第二，全面轉(zhuǎn)向電動車，形成115TWh的巨大儲能池子，減少21%的化石燃料；第三，在家用、商用和工業(yè)供暖中全面使用熱泵，能減少22%化石燃料的使用；第四，在工業(yè)領域使用高溫儲能及綠色氫能；第五，在飛機和船舶上應用可持續(xù)能源。

不過馬斯克并沒有進一步透露計劃的細節(jié)，僅表示特斯拉隨后將發(fā)布白皮書，描繪出地球可持續(xù)能源的清晰路徑。

在特斯拉的能源業(yè)務規(guī)劃中，會加大電池產(chǎn)量，用可持續(xù)能源為電網(wǎng)供電。如果新能源產(chǎn)能在2030年前達到預估增速，那么可以在2050年實現(xiàn)100%的可持續(xù)能源。

同時，特斯拉表示這些電力設施不僅用于特斯拉電車的充電服務，還會用于公用事業(yè)和儲能系統(tǒng)。目前，特斯拉已經(jīng)在美國開始逐步向其他品牌車主開放超充服務。其他品牌既可以選擇按次付費，也可以支付12.99美元月費購買超充會員服務，每千瓦時充電享有0.12美元的折扣。此外，特斯拉還計劃今年夏天，向德州的特斯拉車主推出一項充電服務，每月支付30美元即可夜間在家無限充電。

降低造車成本

在特斯拉的可持續(xù)能源的規(guī)劃中，電動車是關鍵的一環(huán)，既可以減少出行的能源消耗，又可以作為潛在的儲能設施。在投資者日上，特斯拉也發(fā)布了一些關于汽車制造的信息。值得一提的是，這部分信息是由全球副總裁、大中華區(qū)負責人朱曉彤負責介紹，他也是投資者日中唯一上臺的中國高管。

朱曉彤稱，發(fā)布會當天，特斯拉第400萬輛車在德州工廠下線。他強調(diào)，特斯拉花了12年才生產(chǎn)出第一個100萬輛車，花了18個月生產(chǎn)了第2個100萬輛，花了11個月生產(chǎn)出第3個100萬輛，而第4個100萬輛只用了不到7個月時間。

特斯拉目前產(chǎn)能為每年200萬輛，并且仍在計劃建設新的電車和電池工廠，以及提高現(xiàn)有工廠的產(chǎn)能。按照規(guī)劃，特斯拉2030年的年銷量要達到2000萬輛。作為對比，特斯拉去年交付量為131萬輛，而目前全球汽車銷冠豐田的年銷量在1000萬輛左右。

馬斯克認為特斯拉只需推出10款車型，就能實現(xiàn)年銷2000萬輛的目標。目前特斯拉主要在售車型有Model S、3、X、Y四款，電動半掛式卡車在去年12月首批交付了100輛，而電動皮卡Cybertruck預計將于今年內(nèi)交付。不過值得注意的是，目前最暢銷的汽車年銷量僅有100萬輛。

在生產(chǎn)方面，特斯拉優(yōu)化了生產(chǎn)流程，并進一步減少車身零部件數(shù)量。特斯拉將車身進行重新拆解，使其可以在組裝時同時進行序列組裝和平行組裝，更多人將同時參與裝配工作，生產(chǎn)效率將由此提升30%，下一代車型組裝成本將降低50%。

在成本方面，特斯拉首席財務官扎克·柯克霍恩稱，2018年至2022年，Model 3的生產(chǎn)成本減少了30%，下一代電動車成本會進一步降低，相較于傳統(tǒng)汽車制造商，特斯拉的管理成本要少60%至70%。

但在新車方面，特斯拉首席設計師霍爾扎森(Franz voz Holzhausen)表示，下一代車型還沒有到宣布的時候。在問答環(huán)節(jié)中，馬斯克也多次跳過了關于新車的問題。

寫在最后

不同于其他科技公司，特斯拉的散戶持有比例較高，達到了44%，而FAANG與微軟的平均散戶持股比例約為18%。對于散戶們來說，沒有新車型、Hardware4.0的具體信息，也沒有4680電池爬坡進展，這個投資者日就沒有實質(zhì)性的利好。

有網(wǎng)友在社交媒體上調(diào)侃特斯拉此次投資者日：“此刻的華爾街：目前為止，沒有任何東西符合我表格上的預期，將目標價下調(diào)25%。他們講那么多數(shù)據(jù)和軟件干嘛？”

而馬斯克回復了“哈哈”兩字。

但綜合來看，券商對特斯拉投資者日給了正面評價，比如摩根士丹利給予特斯拉增持評級。摩根士丹利分析師認為，在投資者日上，特斯拉展示了出色的垂直整合成效，他們會比競爭對手動作更快，成本更低。由于目前電動車的價格仍過高，特斯拉下一代新平臺車型成本有望降低50%，這將擴大其與競爭者的差距。