文|時代周報  王賀

編輯|陳秋

特斯拉打破了市場期待，其秘密宏圖第三篇章并未發(fā)布眾望所歸的新車計劃，也沒有準(zhǔn)車主們期待的降價策略，而是將重點落在可持續(xù)能源方面。

3月2日，在特斯拉2023投資者日上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克現(xiàn)場揭曉特斯拉“秘密宏圖”第三篇章，并表示全面轉(zhuǎn)向可持續(xù)能源，目標(biāo)在2050年前實現(xiàn)能源100%可持續(xù)。

秘密宏圖第三篇章拆解來看，共分為五個核心方面：全面轉(zhuǎn)向電動車；在家用、商用和工業(yè)領(lǐng)域使用熱泵；在工業(yè)領(lǐng)域使用高溫儲能及綠色氫能；在飛機和船舶上應(yīng)用可持續(xù)能源；用可再生能源驅(qū)動現(xiàn)有電網(wǎng)。

馬斯克還稱，實現(xiàn)可持續(xù)的能源經(jīng)濟需達到的目標(biāo)，包括240TWh儲能、30TW可再生發(fā)電、10萬億美元制造投資、不到燃料經(jīng)濟1/2的能源所需、小于0.2%的可再生能源基礎(chǔ)設(shè)施占地面積、相當(dāng)于2022年10%全球GDP的可持續(xù)能源投資，并且克服一切資源挑戰(zhàn)，當(dāng)這些要素齊備時，可持續(xù)能源經(jīng)濟或?qū)⒊蔀楝F(xiàn)實。

然而，特斯拉“秘密宏圖”第三篇章因缺乏細節(jié)也遭到市場質(zhì)疑，目前其股價盤后跌幅擴大至6%。特斯拉CFO稱，可能會進行股票回購。

關(guān)于如何實現(xiàn)上述目標(biāo)，特斯拉相關(guān)負責(zé)人向時代周報記者表示，尚無更多消息可透露。

圖源：特斯拉

予以眾望

對于馬斯克豪賭儲能的原因，招銀國際證券研究部副總裁白毅陽對記者表示，特斯拉在“秘密宏圖”第三篇中提到，要提高人類能源方面的可持續(xù)發(fā)展，因此需通過風(fēng)光等可再生能源、儲能、能源使用等多個環(huán)節(jié)共同實現(xiàn)。

目前，特斯拉Megapack已更新至第六代產(chǎn)品，成為儲能市場的佼佼者。同時，特斯拉已在全球5個國家部署了眾多工業(yè)和住宅儲能產(chǎn)品，效率、可靠性、能量密度和安裝便捷性方面均位居行業(yè)前列。

Megapack電池可存儲能源并供能，有助于穩(wěn)定電網(wǎng)、預(yù)防斷電，既無需建造天然氣調(diào)峰電廠，又避免斷電。每臺機組可存儲超過3 MWh的能源，足以滿足3600戶家庭一小時的用電需求。

此外，儲能也正成為特斯拉新業(yè)務(wù)增長點。今年1月26日，特斯拉發(fā)布2022年第四季度及全年財報，馬斯克在電話會議上單獨提及儲能業(yè)務(wù)，“我們在儲能業(yè)務(wù)上也取得了歷史性的增速，并在持續(xù)加速?！?/p>

國信證券也指出，單四季度特斯拉儲能裝機達2.5Gwh,太陽能裝機100MW,能源及儲能業(yè)務(wù)有望成為其新的重要增長支點。

特斯拉認為，未來儲能業(yè)務(wù)將占到全球一年GDP的10%，需全行業(yè)共同投入以滿足全人類需求。特斯拉儲能業(yè)務(wù)未來或?qū)⒃鲩L10倍以上，僅2022年就同比增長60%，從2016年至今復(fù)合增長率達到65%。2023年，特斯拉將目標(biāo)設(shè)定為建設(shè)100GWH規(guī)模的儲能項目。

圖源：特斯拉

短期內(nèi)難一蹴而就

財經(jīng)分析師鄭春暉向記者表示，目前來看，特斯拉要完成240TWh儲能的目標(biāo)需在全球掀起大量的建廠任務(wù)，這對歐洲的吸引力較大，因為其剛剛度過能源危機，相信為避免今年再度面臨困境，其已把新能源產(chǎn)業(yè)列為了重點工程。

據(jù)環(huán)球網(wǎng)報道，2022年10月12日，歐盟委員會副主席馬羅什·謝夫喬維奇表示，儲能將在解決歐洲能源危機中發(fā)揮關(guān)鍵作用。另據(jù)德國《PV雜志》報道稱，歐洲正涌現(xiàn)儲能項目建設(shè)潮。由德國Smart Power公司建造和運營的歐洲最大電池儲能系統(tǒng)之一的項目，正在德國圖林根州建造。

與此同時，歐洲各國都出現(xiàn)類似建設(shè)項目：據(jù)Iberdrola公司官網(wǎng)顯示，該公司正在西班牙雷阿爾城建設(shè)太陽能發(fā)電儲能系統(tǒng)；法國儲能開發(fā)商Corsica Sole公司官方表示，其在比利時投資了價值高達3300萬歐元的儲能系統(tǒng)。

“馬斯克此時候拋出這個計劃，主要是為了搶訂單?！编嵈簳熍袛唷?/p>

除了搶訂單，白毅陽指出，特斯拉也希望通過V2G（車輛輸送電量至電網(wǎng)）和集中式儲能兩種方式實現(xiàn)儲能目標(biāo)。同時利用柔性電網(wǎng)的相關(guān)概念，實現(xiàn)總體電網(wǎng)平衡。

V2G是可以讓暫時閑置不用的純電動車在電力負荷加劇時，將動力電池中的電量“反哺”給電網(wǎng)，以緩解用電壓力。

在V2G方面，早在特斯拉第一代Roadster中就已具有V2G功能，可為家庭提供生活用電。只不過在這之后車型中并沒有搭載這項功能。

由于此前一直押注家庭儲能系統(tǒng)方面的業(yè)務(wù)，2018年7月，特斯拉才開始考慮重新將V2G技術(shù)運用到車上。

馬斯克表示：“這種可以‘反哺’電網(wǎng)的V2G技術(shù)，正重回各家車企視野中，所以特斯拉正在考慮將其重新推出?！?/p>

在集中式儲能方面，2021年9月，特斯拉在加州建造了一座Megafactory（巨型工廠）電池工廠用于生產(chǎn)巨型儲能電池 Megapack，工廠在一年后就已竣工。

官方資料顯示，特斯拉Megafactory已積累80多個Megapack單元，Megapack每個單元最大可儲存3MWh電量，是目前市場上容量最大的儲能系統(tǒng)之一。

不過，在白毅陽看來，從路徑角度來看，特斯拉想要實現(xiàn)240TWh儲能目標(biāo)需整個產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)降本。同時，使用端商業(yè)模式需持續(xù)探索，并非短期內(nèi)一蹴而就。

圖源：特斯拉