文|另鏡 鄭浩鈞
編輯|陳彥旭
面對(duì)行業(yè)越演越來的價(jià)格戰(zhàn)，理想汽車創(chuàng)始人顯然想走不同的路。
“行業(yè)部分企業(yè)的電動(dòng)車降價(jià)之舉可能不能提升銷量，但可以打擊對(duì)手。汽車行業(yè)很少出現(xiàn)頭部企業(yè)降價(jià)，但特斯拉和比亞迪都降價(jià)了?！?/p>
在3月2日的理想春季媒體溝通會(huì)上，理想董事長(zhǎng)李想指出，企業(yè)要做正確事，不做容易的事，理想汽車增程路線會(huì)持續(xù)到2030年。
3月2日晚間，有網(wǎng)友留言詢問理想新能源車是否會(huì)降價(jià)，創(chuàng)始人李想直言表示不會(huì)。
在此次理想春季媒體溝通會(huì)，李想立下了讓外界意外的FLAG，理想汽車2027年要占據(jù)20萬元以上乘用車市場(chǎng)35%的份額。
此外，李想還在溝通會(huì)稱，公司增程路線會(huì)持續(xù)到2030年。2030年，公司將成為全球領(lǐng)先的人工智能企業(yè)，對(duì)標(biāo)特斯拉與蘋果。
2022年，對(duì)于理想汽車是特殊的一年。在這一年，理想汽車經(jīng)歷了供應(yīng)鏈危機(jī)、原材料價(jià)格上漲，也完成了新舊車型平臺(tái)的迭代，將主要產(chǎn)品從理想ONE更新到理想L9、L8。
以上因素也讓理想汽車的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)在2022年的每個(gè)季度都有較大不同。特別是在第三季度，理想的毛利率驟然從20%以下降至12.7%，凈虧損達(dá)到 16.5 億元，將2022 年凈虧損推高至 20.3億元，同比擴(kuò)大超5倍。即將推出純電車型的理想汽車，也將直面純電車市場(chǎng)激烈的價(jià)格戰(zhàn)。
對(duì)于2023年，理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想也頗為樂觀，其在2月27日的財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，2023 年將挑戰(zhàn)拿下國(guó)內(nèi)30萬元到50萬元價(jià)格區(qū)間豪華SUV市場(chǎng)20%的市場(chǎng)份額。
具體來看，李想預(yù)計(jì)2023年該細(xì)分市場(chǎng)規(guī)模會(huì)在140萬輛到150萬輛之間。這也意味著，理想汽車將沖擊年銷量30萬輛，對(duì)比2022年增長(zhǎng)125%，挑戰(zhàn)不小。
在3月2日的理想春季媒體溝通會(huì)上，李想指出，今年一季度汽車行業(yè)的困難主要在兩方面，一是由于補(bǔ)貼、牌照等政策因素影響，導(dǎo)致去年12月透支了一些今年一季度的銷量。二是價(jià)格戰(zhàn)，汽車行業(yè)很少出現(xiàn)頭部企業(yè)降價(jià)，但特斯拉、比亞迪降價(jià)了。
同時(shí)，李想透露公司去年就開始銷售現(xiàn)車，保證10%-15%是現(xiàn)車，并且將其作為長(zhǎng)期戰(zhàn)略。因?yàn)槔硐肫囋趽孊BA的市場(chǎng)，而BBA都是現(xiàn)車。
在自動(dòng)駕駛方面，李想表示不會(huì)像傳統(tǒng)模式那樣，按單個(gè)城市推進(jìn)城市NOA（自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛），而是會(huì)基于大模型和BEV，統(tǒng)一推進(jìn)多城市的NOA，在技術(shù)路線上與特斯拉FSD沒有任何區(qū)別。但僅有AD MAX版本可以跑大模型，AD Pro不行。
李想預(yù)測(cè)，2024年主流的中高端車型上，會(huì)搭載真正的基于BEV大模型，向所有城市覆蓋的城市NOA。不需要完全自動(dòng)駕駛，體驗(yàn)就會(huì)產(chǎn)生巨大的變化，比如在堵車情況使用，60%左右的場(chǎng)景使用NOA功能。
虧損擴(kuò)大
2023年2月27日，理想汽車發(fā)布了2022年第四季度財(cái)報(bào)及2022年全年財(cái)報(bào)。
先看全年數(shù)據(jù)，2022年，理想汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收452.9億元，同比增長(zhǎng)68%，交付13.32萬輛汽車，同比增長(zhǎng) 47.2%，但全年凈虧損20.3億元，同比擴(kuò)大超5倍。
2022年三季度，理想汽車凈虧損達(dá)16.5億元，占全年凈虧損比重超80%，其中與理想ONE有關(guān)的撥備和損失超過8億元。
去年三季度，理想開始新舊車型的迭代，給公司帶來陣痛。2022年三季度，理想汽車交付26524輛汽車，同比僅增長(zhǎng)5.6%，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收93.42億元，同比僅增長(zhǎng)20.16%，毛利率僅有12.65%。經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流量為-5.08億元，這是繼2020年一季度后，這項(xiàng)數(shù)據(jù)又一次為負(fù)數(shù)。
不過，隨著L9、L8的交付，理想汽車四季度的表現(xiàn)有所復(fù)蘇。2022年四季度，理想汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收176.5億元，同比增長(zhǎng) 66.2%，交付量達(dá)到 46319 輛，同比增長(zhǎng) 31.5%，毛利率也回歸正常水平，達(dá)到20.21%。
值得一提的是，理想汽車2022年一季度、二季度的毛利率為 22.63%、21.51%，略高于四季度的水平。同時(shí)，一季度、二季度理想汽車僅有處于交付末期的理想ONE在售，而四季度時(shí)，價(jià)格更高的理想L9、L8貢獻(xiàn)了大部分銷售量，但毛利率卻較低。
對(duì)此，理想汽車CFO李鐵在財(cái)報(bào)電話會(huì)上解釋稱，目前公司大部分的銷量來自于L9和L8，這兩款車型都在產(chǎn)量爬坡階段，供應(yīng)鏈需要花一定的時(shí)間來完成產(chǎn)能爬坡，毛利率和降本情況下一季度才會(huì)公布。
對(duì)于未來的毛利率情況，李鐵表示，未來L系列的產(chǎn)品整體毛利率水平會(huì)在25%左右?？紤]到今年的電池價(jià)格和宏觀經(jīng)濟(jì)態(tài)勢(shì)，公司把毛利率目標(biāo)降低到了20%。
此外，理想的虧損也與研發(fā)費(fèi)用增長(zhǎng)較快有關(guān)。2022年，理想的研發(fā)費(fèi)用同比增加106%至67.8億元，增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)超營(yíng)收，但絕對(duì)值上對(duì)比其他車企仍較少。2022年，蔚來研發(fā)費(fèi)用達(dá)108.4億元，特斯拉研發(fā)費(fèi)用為209億元，梅賽德斯-奔馳的研發(fā)費(fèi)用約622億元。
研發(fā)金額不占優(yōu)勢(shì)，或許是因?yàn)槔硐肫囓囆洼^少。李想在個(gè)人微博中表示：“理想汽車單車型的研發(fā)費(fèi)用投入絕對(duì)值是中國(guó)品牌中最高的，既不搞多品牌，也不搞多車型?！?/p>
面臨價(jià)格戰(zhàn)
在2022年完成了新舊車型平臺(tái)的更迭后，理想汽車的產(chǎn)品策略從單一爆款車型轉(zhuǎn)向了多產(chǎn)品作戰(zhàn)。
“通過L7、L8、L9的有效價(jià)格覆蓋，我們構(gòu)建的不僅是一個(gè)產(chǎn)品線，而是一個(gè)產(chǎn)品的網(wǎng)。我們希望任何30-50萬之間家庭SUV用戶的需求都能夠被滿足。并不希望用戶來看我們的車，最后卻選了別的品牌。”在2月27日的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，李想透露了公司的產(chǎn)品線策略。
不過，李想也曾表示今年應(yīng)該來不及推出理想L6。對(duì)此，李想在財(cái)報(bào)電話會(huì)上解釋稱旗艦產(chǎn)品發(fā)布和交付的具體時(shí)間與關(guān)鍵技術(shù)綁定?！氨热绺咄ǖ?295芯片在今年年底會(huì)發(fā)生重要升級(jí)。我們不能發(fā)布一款旗艦產(chǎn)品，但它搭載的是進(jìn)入產(chǎn)品末期的上一代旗艦芯片。”
據(jù)悉，理想汽車增程路線會(huì)持續(xù)到2030年。李想透露，公司針對(duì)純電動(dòng)車型也會(huì)推出類似L系列的產(chǎn)品序列，滿足20萬-50萬價(jià)格區(qū)間家庭用戶的需求。800V純電產(chǎn)品沒有那么貴，基本能做到和增程相同的價(jià)格。
在財(cái)報(bào)電話會(huì)上，李想談及純電車型的產(chǎn)品策略：
第一，能不能提供10分鐘充電400公里，實(shí)現(xiàn)接近燃油車的充電體驗(yàn)非常關(guān)鍵?；A(chǔ)設(shè)施的跟進(jìn)對(duì)于公司而言至關(guān)重要，超高壓快充就是解決“充電難、充電慢”的問題。
第二，要用800伏平臺(tái)以及自建碳化硅模塊工廠。目前，公司800V產(chǎn)品實(shí)測(cè)結(jié)果跟400伏主流產(chǎn)品相比，大概可以節(jié)省15%的電池電量。這對(duì)于成本而言，是一個(gè)非常顯著的優(yōu)勢(shì)，即解決了“成本高、電池過重”的問題。
在理想汽車的規(guī)劃中，純電車型將于今年推出，理想汽車北京綠色智能工廠計(jì)劃在今年建成投產(chǎn)，該工廠規(guī)劃了10萬臺(tái)純電動(dòng)汽車的年產(chǎn)能。
李想曾在微博中感慨，“智能電動(dòng)車是一個(gè)高速發(fā)展、高度競(jìng)爭(zhēng)、快速變化的行業(yè)，但行業(yè)本身又是典型的長(zhǎng)周期特質(zhì)。說一個(gè)比喻，這是一場(chǎng)馬拉松比賽，但是每4公里的節(jié)點(diǎn)就淘汰一輪。”
行業(yè)也已開啟激烈的價(jià)格戰(zhàn)，純電車龍頭特斯拉在年初打響降價(jià)第一槍，Model 3起售價(jià)降到22.99萬元，Model Y起售價(jià)降到25.99萬元，均創(chuàng)下中國(guó)區(qū)歷史新低。在特斯拉降價(jià)后，蔚來、小鵬、零跑、AITO問界等車企也陸續(xù)跟進(jìn)降價(jià)。
靠著高端增程車型做出差異化競(jìng)爭(zhēng)，理想在過去幾年的競(jìng)爭(zhēng)中很好地存活了下來。但理想汽車的目標(biāo)是在2027年要占據(jù)20萬元以上乘用車市場(chǎng)35%的份額，當(dāng)其為了擴(kuò)大市場(chǎng)，推出純電車型、產(chǎn)品價(jià)格下探到30萬元以下時(shí)，或許就要面對(duì)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。而在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中，如何平衡好銷量與毛利率，對(duì)于各大車企來說也是一個(gè)重要的決策。