文|來咖智庫 追辛
編輯|G3007
日前，理想汽車發(fā)布了2022年第四季度及全年財報。財報顯示，2022年Q4理想汽車營收同比增長66.2%至176.5億元，全年營收452.9億元，同比增長67.7%。同時，2022年理想汽車的凈虧損額，從前一年的3.21億元擴(kuò)大至20.3億元，未能實現(xiàn)“告別虧損”的目標(biāo)。
財報還披露，理想全年交付約13.3萬輛，同比增長47.2%。以36.55億元經(jīng)營虧損計算，去年理想汽車每賣一輛車約虧損2.74萬元。
而從市場來看，對于理想汽車的產(chǎn)品策略仍存有質(zhì)疑，甚至直言“一個車型三種配置，命名了三款車”。與此同時，在面對新一輪價格戰(zhàn)和智能化發(fā)展的當(dāng)下，理想在競爭中能否繼續(xù)保持現(xiàn)有市場地位、走得更遠(yuǎn)，也更值得關(guān)注。
01 連續(xù)五年虧損，營收和車輛毛利率“雙降”
在“蔚小理”三家造車新勢力中，此次理想汽車率先公布了最新財報。
財報數(shù)據(jù)顯示，2022年四季度的收入貢獻(xiàn)了全年收入的39％，其中車輛銷售收入為172.7億元，較2021年第四季度同比增加66.4％，較2022年第三季度的90.5億元增加90.9%。
理想汽車表示，車輛銷售收入較2021年第四季度增加，主要由于8月底理想L9開始交付和11月理想L8開始交付提升了第四季度車輛的平均售價，以及車輛交付量的增加。
毛利表現(xiàn)上，2022年理想汽車的毛利為87.9億元，較2021年的57.6億元增加52.6％。但是，整體毛利率及車輛毛利率同比有所下降。2022年的毛利率為19.4％，而2021年為21.3％。2022年的車輛毛利率為19.1％，而2021年為20.6％。理想汽車方面表示，毛利率下滑主要是由于2022年與理想ONE有關(guān)的存貨撥備及購買承諾損失，被2022年第三季度起開始交付的理想L系列較高的車輛毛利率部分相抵銷所致。
凈利潤方面，理想汽車第四季度凈利潤為2.65億元，市場預(yù)期凈虧損1.11億元，上年同期凈利潤2.96億元。整個2022年，理想汽車仍處于虧損狀態(tài)，全年凈虧損20.32億元，上年同期凈虧損3.2億元，自2018年以來已連續(xù)五年虧損。
對于2023年第一季度交付量，理想汽車方面表示：預(yù)計2023年第一季度實現(xiàn)交付量5.2萬至5.5萬輛，同比增長64.0%至73.4%；收入總額預(yù)計為174.5億元至184.5億元，同比增長82.5%至93.0%。
02 “套娃式”車型爭議和增程式的前景
自理想ONE上市以來，單一車型以及增程式動力系統(tǒng)的問題，就讓其一直飽受爭議。但從現(xiàn)在的車輛銷售情況看，理想汽車的這一策略還是能打，而策略本身如今也在發(fā)生變化。
目前，理想汽車在售車型有L8、L9、L7（注：L8、L7均有Air、Pro和Max三個版本）。其中理想L9在去年6月上市，售價為45.98萬元，理想L8作為理想ONE的換代車型，在去年9月30日上市，新車共推出2款車型，售價區(qū)間為35.98-39.98萬元。理想L7在今年2月8日上市，共推出3款配置車型，售價區(qū)間為31.98萬至37.98萬元。
此前，理想汽車CEO李想曾在社交媒體上表示：“理想L9和理想L8共同滿足30萬~50萬價位的家庭用戶需求，理想爭取2022年內(nèi)實現(xiàn)單月收入過百億。兩款產(chǎn)品同時交付的時刻，也是時候該和連續(xù)七年的虧損經(jīng)營說再見了?！?/p>
據(jù)媒體報道評論稱，L9、L8、L7車輛外型幾乎一樣，只是軸距和配置不一樣，理想汽車產(chǎn)品存在套娃的嫌疑。比如Air作為基礎(chǔ)版本，價格最便宜，L7和L8的Pro和Max版本，則是在加價4萬元后，增加128線激光雷達(dá)、高通8155，以及15.7寸后倉娛樂屏等內(nèi)置配置，L9則是在加價6萬元后，增加車載冰箱、車載腳托、座椅按摩等家電三大件內(nèi)飾。
對于外界質(zhì)疑的L系列三款產(chǎn)品用戶重疊問題，李想坦言，L7和L8面向的用戶非常明顯，交叉用戶并不多，并且L7的關(guān)注度也帶動了L8的關(guān)注量上升?！巴ㄟ^L7、L8、L9的有效價格覆蓋，我們構(gòu)建的不僅是一個產(chǎn)品線，而是一個產(chǎn)品的網(wǎng)。我們希望用戶猶豫選擇L7、L8或者L9，而不是用戶來看我們的車，最后卻選了別的品牌?！崩钕脒€強(qiáng)調(diào)，L7、L8、L9算三款車，每款的研發(fā)投入都是中國行業(yè)最高。
與此同時，盡管增程式這一技術(shù)路線不被業(yè)內(nèi)看好，但理想汽車在銷售上的火熱，也引得嵐圖、深藍(lán)、AITO、哪吒、零跑等諸多品牌，在去年也都加入到增程式電動汽車的賽道。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)也顯示，2022年，插電式混合動力汽車銷量達(dá)151.8萬輛，同比增長1.5倍，增速高于純電動汽車，而增程式電動汽車是插電式混合動力汽車銷量快速增長的重要貢獻(xiàn)者。
不過，增程式電動汽車在部分城市的使用優(yōu)勢在逐漸減小。根據(jù)《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，自2023年1月1日起，消費者購買插電式混合動力（含增程式）汽車，上海市不再發(fā)放專用牌照額度。這意味著，增程式電動汽車在上海無法與純電動汽車享受同等待遇。
因此，今年除了已經(jīng)推出的L系列外，理想還將有純電動平臺產(chǎn)品的發(fā)布。根據(jù)規(guī)劃，理想汽車正在研發(fā)兩個高壓純電動車平臺——Whale和Shark，并從2023年起，計劃每年至少推出兩款高壓純電動車型。據(jù)李想透露，理想汽車將純電產(chǎn)品系列的價格區(qū)間定在20萬-50萬元。
“理想的自研800V碳化硅技術(shù)可實現(xiàn)10分鐘400公里的充電速度，與400V相比可節(jié)省15%左右的電量?！崩钕朐谔岬郊冸姰a(chǎn)品時，介紹了目前理想高壓充電技術(shù)的進(jìn)展。
汽車行業(yè)分析師張翔認(rèn)為，此前理想憑借單一車型月銷過萬，更容易形成規(guī)?；?yīng)，導(dǎo)致其一直在新勢力中保持較高毛利率，“但隨著產(chǎn)品矩陣進(jìn)一步豐富，一旦某款車型無法取得爆款銷量的成績，理想同樣需要面對高額的虧損?！?/p>
從以前的“三年一款”，到如今的“一年三款甚至多款”，理想的產(chǎn)品體系正在發(fā)生根本變化，而在從增程跨越到純電、從SUV跨越到MPV的過程中，理想是否還能保持領(lǐng)先？
03 從價格戰(zhàn)到智能化，競爭的下半場
經(jīng)歷了這幾年火爆的行情后，新能源汽車行業(yè)本身也在發(fā)生深刻變化，首當(dāng)其沖的就是新一輪價格戰(zhàn)。
2023年開年，特斯拉借新能源汽車國家補(bǔ)貼正式退出的契機(jī)，率先在中國市場挑起了“價格戰(zhàn)”。此后，包括蔚來、小鵬、飛凡、埃安、極氪、五菱在內(nèi)的十余個品牌都先后宣布旗下新能源車型優(yōu)惠政策，優(yōu)惠幅度從數(shù)千元至數(shù)萬元不等，有品牌部分庫存車型的降價幅度甚至高達(dá)10萬元。
有二級市場汽車行業(yè)分析師表示，"特斯拉降價就是開啟了一輪價格戰(zhàn)，會進(jìn)而引發(fā)中國新能源市場的優(yōu)勝劣汰。國內(nèi)車企跟進(jìn)降價是迫不得已，如果不降價，可能會更快地被淘汰。其中價格戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)將在15萬-30萬的產(chǎn)品價格區(qū)間打響。"
理想汽車的李想則認(rèn)為，2023年新能源車企業(yè)進(jìn)入了一個搶占市場份額的階段："我覺得2023年到2025年這三年時間是極為殘酷的淘汰賽。因為我認(rèn)為不需要那么多公司。"此次理想的財報也顯示，現(xiàn)金流方面，截至2022年12月31日，理想汽車現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制現(xiàn)金、定期存款及短期投資為584.5億元。
在全球不可逆轉(zhuǎn)的電動化發(fā)展趨勢下，為搶占新一輪產(chǎn)業(yè)制高點，2023年，全球主流車企已相繼宣布新能源汽車發(fā)展目標(biāo)及規(guī)劃。比如2023年，吉利汽車集團(tuán)新能源汽車整體銷量要實現(xiàn)翻番增長，超過60萬輛；廣汽埃安定下“保證50萬輛，爭取60萬輛”為2023年度銷量目標(biāo)；上汽集團(tuán)則將今年的新能源車目標(biāo)銷量設(shè)定為150萬輛。而小鵬汽車計劃2023年完成累計交付45萬輛。
在財報電話會上，李想給出了全新財年的目標(biāo)，即“2023年拿下國內(nèi)30萬元到50萬元價格區(qū)間豪華SUV市場20%的市場份額?！?/p>
與此同時，目前行業(yè)普遍認(rèn)為，智能新能源汽車競賽的上半場是電動化，下半場則是智能化。工信部今天也最新表示，今年新能源汽車產(chǎn)業(yè)將保持良好的發(fā)展態(tài)勢，工信部將重點支持龍頭企業(yè)發(fā)揮引領(lǐng)作用，加快新體系電池、汽車芯片、車用操作系統(tǒng)等技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。啟動智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點，加快5G車路協(xié)同的技術(shù)應(yīng)用，促進(jìn)電動化與智能網(wǎng)聯(lián)化的協(xié)同發(fā)展。
業(yè)內(nèi)人士也分析指出，2023年智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域發(fā)展重點將不再僅局限于自動駕駛、輔助駕駛、智能座艙等領(lǐng)域，智能網(wǎng)聯(lián)汽車配套智能化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、“車路云”融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車運控平臺以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用、商業(yè)化運營等方面均有望成為下一年度發(fā)展的重點。
對于眾多新能源汽車的參賽者，能否在今年的價格戰(zhàn)中勝出，并且抓住下一個風(fēng)口，就顯得尤為關(guān)鍵了。