文|車(chē)東西
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對(duì)于改變世界這件事，馬斯克并不是隨口說(shuō)說(shuō)，而是給出一套非常完善的改造方案。
就在剛剛，馬斯克在特斯拉投資者日活動(dòng)上正式公布了此前多次預(yù)熱的宏圖計(jì)劃第三篇章——走上完全可持續(xù)能源之路。
馬斯克希望未來(lái)不只是汽車(chē)行業(yè)，整個(gè)人類(lèi)社會(huì)都可以采用清潔能源，最終走向100%可持續(xù)能源社會(huì)。
具體來(lái)看，馬斯克認(rèn)為這一計(jì)劃將會(huì)分為五個(gè)階段，首先用可再生能源為現(xiàn)有電網(wǎng)供電；增加對(duì)太陽(yáng)能和風(fēng)能的使用；其次面向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型；再大范圍在家庭、企業(yè)、工業(yè)中推廣熱泵；然后用氫氣等取代工業(yè)用熱；最終讓飛機(jī)和輪船也用上可持續(xù)能源，實(shí)現(xiàn)整個(gè)社會(huì)的可持續(xù)能源轉(zhuǎn)型。
從這點(diǎn)來(lái)看，特斯拉的目標(biāo)已經(jīng)不再僅僅聚焦在汽車(chē)行業(yè)，而是一個(gè)涉及全社會(huì)的宏大愿景，不過(guò)這些目標(biāo)全靠特斯拉一家公司來(lái)實(shí)現(xiàn)還有不小難度，畢竟馬斯克的預(yù)算是10萬(wàn)億美元（約合人民幣60萬(wàn)億元），這并不是一個(gè)小數(shù)目。因此馬斯克這個(gè)計(jì)劃更像是為了號(hào)召全人類(lèi)一起努力。
當(dāng)然，作為一年一度的投資者日，馬斯克也并非完全給投資者畫(huà)大餅，也介紹了特斯拉踏踏實(shí)實(shí)做的一些事情。
目前特斯拉正在持續(xù)革新自己的生產(chǎn)工藝，不斷降低成本和優(yōu)化結(jié)構(gòu)，正在為更加便宜的下一代車(chē)企做準(zhǔn)備。
同時(shí)為了更好的實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的新能源轉(zhuǎn)型，特斯拉正在擴(kuò)大產(chǎn)能為了年產(chǎn)2000萬(wàn)輛車(chē)做準(zhǔn)備。此外，特斯拉也沒(méi)有落下對(duì)與FSD和人形機(jī)器人的研究，兩方面都有了明顯的進(jìn)展。
那么馬斯克此次究竟放出了哪些重磅消息？特斯拉未來(lái)又會(huì)如何發(fā)展呢？車(chē)東西詳細(xì)梳理了本次投資者日的信息點(diǎn)。
01 五步擺脫化石能源，實(shí)現(xiàn)真正可持續(xù)能源
在活動(dòng)伊始，馬斯克首先對(duì)目前地球上的能源結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析，他表示，現(xiàn)階段地球上80%的能源都來(lái)自化石能源，只有20%左右的能源為清潔能源。
馬斯克登場(chǎng)
但過(guò)分依賴(lài)化石能源的缺點(diǎn)非常明顯，地球上的人口越來(lái)越多，而化石能源的儲(chǔ)量有限，因此人類(lèi)必須開(kāi)始探索可持續(xù)能源。
同時(shí)，馬斯克也順帶diss了一下燃油車(chē)，他認(rèn)為燃油車(chē)對(duì)于能源的轉(zhuǎn)化率非常低下，同時(shí)又產(chǎn)生了大量的廢熱，導(dǎo)致能源轉(zhuǎn)換的效率非常糟糕。而電動(dòng)汽車(chē)的效率非常高，有助于正式實(shí)現(xiàn)可持續(xù)能源。
馬斯克表示，目前人們對(duì)于清潔能源的開(kāi)發(fā)還不夠全面，有一些地方的風(fēng)能和太陽(yáng)能條件非常好。更重要的一點(diǎn)是，開(kāi)發(fā)風(fēng)能和太陽(yáng)能也并不會(huì)占用太大的土地面積，企業(yè)可以在沙漠等地建立風(fēng)力和太陽(yáng)能發(fā)電設(shè)施，甚至可以在占地球面積70%的海洋上建立清潔能源發(fā)電設(shè)備。
而在采用清潔能源之外，還需要改變目前的交通工具動(dòng)力形式，不止需要電動(dòng)汽車(chē)，甚至還需要考慮飛機(jī)和船只的電動(dòng)化。
值得一提的是，馬斯克對(duì)于發(fā)展可持續(xù)能源的思考并不是僅僅停留在口頭上，而是經(jīng)過(guò)嚴(yán)密的思考，甚至還給出了五個(gè)實(shí)現(xiàn)的步驟。
在馬斯克看來(lái)，人類(lèi)想要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)能源結(jié)構(gòu)，首先要做的就是改變目前的能源結(jié)構(gòu)，盡量多的采用可再生能源，通過(guò)可再生能源構(gòu)建電網(wǎng)，通過(guò)太陽(yáng)能和風(fēng)能等的使用，減少35%化石燃料的使用。
消除化石燃料計(jì)劃
第二部則是大量生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，在馬斯克看來(lái)，與發(fā)動(dòng)機(jī)相比，電動(dòng)汽車(chē)的效率更高，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)還舉了一個(gè)有趣的例子，即燒開(kāi)水煮意大利面所耗費(fèi)的能源，用到Model 3上的話，則可以行駛1公里。
因此，大規(guī)模增加電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)量是有必要的，而馬斯克也在此前多次提及過(guò)，特斯拉的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)2000萬(wàn)輛新車(chē)，減少21%化石燃料的使用。
Model 3對(duì)能源的利用率是豐田卡羅拉的4倍
比較有趣的是，在馬斯克所展示的PPT背景中，除了目前的汽車(chē)陣列之外，還出現(xiàn)了兩款為揭秘的神秘新車(chē)，這兩款車(chē)極有可能將會(huì)是特斯拉更便宜的車(chē)型。
全球電動(dòng)車(chē)隊(duì)
到了第三階段，馬斯克的目光已經(jīng)不僅僅停留在汽車(chē)行業(yè)，而是看向了整個(gè)社會(huì)，主要探討了熱能的利用，大范圍在家庭、企業(yè)、工業(yè)中推廣熱泵。
目前家庭和工業(yè)供暖主要以天然氣為主，而天然氣同樣也是化石能源。但我們目前的生活中，一直會(huì)有一些熱能產(chǎn)生，為何不更好的利用這些熱能呢？
馬斯克的認(rèn)為通過(guò)熱泵就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)家庭和工業(yè)的供暖，并且此舉可以減少22%化石燃料的使用。
熱泵實(shí)現(xiàn)熱量交換
第四步則是對(duì)工業(yè)的改造，現(xiàn)階段的工業(yè)對(duì)于熱能的需求很高，而鋼鐵這樣的工業(yè)更是需要高溫熔爐來(lái)生產(chǎn)。
馬斯克給出的解決方案則是氫能，雖然他對(duì)于氫能在汽車(chē)行業(yè)的應(yīng)用非常不屑，但他對(duì)于氫能在工業(yè)上的作用卻非?？春?。他認(rèn)為氫能甚至直接可以用來(lái)工業(yè)生產(chǎn)。
通過(guò)這一方式，能減少17%的化石燃料。
最后一步則是全面的電動(dòng)化的改造，目前的電池能量密度還不足以改變飛機(jī)和船只的能源結(jié)構(gòu)，只能在一些短途的飛機(jī)中使用。
馬斯克認(rèn)為，未來(lái)這些交通工具都應(yīng)該采用電力驅(qū)動(dòng)，甚至在航空領(lǐng)域也可以采用更多的電力系統(tǒng)，不過(guò)目前還需要更多的研究。
未來(lái)人類(lèi)可以重新設(shè)計(jì)飛機(jī)和船只，使其更適合電動(dòng)化。通過(guò)這種方式，將會(huì)減少5%的化石燃料。
通過(guò)這五大設(shè)想，就能建立一個(gè)100%可持續(xù)能源的地球。不過(guò)整個(gè)計(jì)劃需要耗資10萬(wàn)億美元（約合人民幣60萬(wàn)億）。
不過(guò)，馬斯克也承認(rèn)，現(xiàn)在距離這目標(biāo)還有一定的距離，各項(xiàng)發(fā)展也還需要依賴(lài)地球上的原材料資源，但他認(rèn)為，人類(lèi)應(yīng)該更合理的利用這些資源來(lái)助力100%可持續(xù)能源的實(shí)現(xiàn)。
一些關(guān)鍵的原材料方面，目前鋰資源的儲(chǔ)量非常豐富，但真正的麻煩的在于精煉的過(guò)程；而鎳資源則更加重要，多個(gè)領(lǐng)域都需要這些原材料來(lái)支撐，不過(guò)目前探測(cè)的儲(chǔ)量一直在增長(zhǎng)。
至于鐵資源，是地球上儲(chǔ)量最多的元素之一，因此需要更好的開(kāi)發(fā)，鐵基電池的開(kāi)發(fā)尤為必要。
對(duì)于這些資源的開(kāi)發(fā)，馬斯克認(rèn)為應(yīng)該更加高效和更加綠色的進(jìn)行，同樣還要建立完善的回收機(jī)制，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的可持續(xù)發(fā)展。
在演講的最后馬斯克有點(diǎn)煽情的說(shuō)道：“我們生活在地球上，都是地球的投資者，可以依靠科學(xué)的計(jì)算和分析來(lái)為地球做一些事情，而不只是僅靠想象。”
02 革新汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，特斯拉正在行動(dòng)
雖然本次活動(dòng)一開(kāi)始就公布了馬斯克的宏圖計(jì)劃，但這個(gè)活動(dòng)的名字畢竟還叫投資者日，因此給投資者展示特斯拉這些年做了什么工作也是重點(diǎn)項(xiàng)目之一。
在特斯拉的多位高管的介紹中，我們也看到了不少的顯著變化。
1、特斯拉對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)線的改造
特斯拉一位工程方面的高管表示，在2008年時(shí)，特斯拉幾乎沒(méi)有工廠，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)也非常小，基本上是從零起步。
但在這個(gè)探索過(guò)程中，特斯拉也做出了很多了不起的改變。特斯拉在設(shè)計(jì)產(chǎn)品的時(shí)候，就已經(jīng)開(kāi)始同步考慮工程化和生產(chǎn)了，員工們從不同部分共同找出問(wèn)題，并且來(lái)解決問(wèn)題，而不是彼此互相指責(zé)。
經(jīng)過(guò)這些年的嘗試，特斯拉革新了汽車(chē)的生產(chǎn)流程。他們認(rèn)為福特汽車(chē)發(fā)明流水線生產(chǎn)汽車(chē)已經(jīng)是一百多年前的事情了，但目前這種方式還在繼續(xù)流傳，汽車(chē)產(chǎn)品需要一個(gè)一個(gè)零部件進(jìn)行安裝，這個(gè)過(guò)程非常愚蠢。
傳統(tǒng)汽車(chē)的組裝流程
特斯拉想要采用“一次性組裝”造車(chē)模式，首先減少汽車(chē)零部件數(shù)量，采用一體化壓鑄。此外，特斯拉認(rèn)為車(chē)的底盤(pán)就應(yīng)該是車(chē)的一部分，電池就是底盤(pán)的一部分，將座椅放在底盤(pán)上是最合理的方式，也就是此前公布的CTC技術(shù)。
然后將車(chē)頭、車(chē)尾還有帶座椅的電池底盤(pán)同時(shí)組裝上零部件，最終將這些部分一次性組裝完成。具體來(lái)說(shuō)，就是將序列組裝和同步組裝進(jìn)行結(jié)合，把一條流水線拆成了幾條流水線，同步作業(yè)。
汽車(chē)結(jié)構(gòu)組件安裝
這樣做不但可以提高30%的時(shí)空效率，生產(chǎn)占地面積也能減小40%。同樣的產(chǎn)能，工廠面積減小一半，制造成本也會(huì)大幅降低。
2、自研核心零部件，降低線束并不再使用稀土資源
除了團(tuán)隊(duì)溝通來(lái)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)新車(chē)型，特斯拉對(duì)于一些零部件的把控能力也很強(qiáng)。
一位高管在演講中介紹，傳統(tǒng)車(chē)企會(huì)把零部件交給承包商來(lái)做，但特斯拉會(huì)自己參與零部件的設(shè)計(jì)，這樣可以做定制化的開(kāi)發(fā)，最大程度的實(shí)現(xiàn)輕量化的設(shè)計(jì)。
特斯拉和供應(yīng)鏈企業(yè)的關(guān)系主要協(xié)作共進(jìn)，因此在零部件的具體量產(chǎn)方面還需要依賴(lài)供應(yīng)商的產(chǎn)品供應(yīng)，特斯拉和供應(yīng)商的關(guān)系會(huì)非常密切。過(guò)去幾年在疫情的影響下，特斯拉已經(jīng)和部分Tier 1、Tier 2都建立了不錯(cuò)的關(guān)系，保證了供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。
除了硬件產(chǎn)品，特斯拉也會(huì)自己參與軟件的開(kāi)發(fā)，他們認(rèn)為，這些產(chǎn)品雖然可以直接外購(gòu)，來(lái)降低成本，但這些外購(gòu)的軟件并不一定就是最適合特斯拉的，所以他們堅(jiān)持做難而正確的事。
這樣做的好處也非常明顯，在傳統(tǒng)的汽車(chē)上需要大量的線束布局，而復(fù)雜的線束不但復(fù)雜，而且錯(cuò)誤率非常高。
為了避免這種情況，特斯拉自己研究了大量的控制器，80%的控制器都由自己生產(chǎn)，這些產(chǎn)品將會(huì)降低線路設(shè)計(jì)的難度。
據(jù)介紹，從Model S車(chē)型到Model 3車(chē)型上，特斯拉將線束的重量降低了17公斤。
而這樣的設(shè)計(jì)思路也會(huì)延續(xù)到下一代平臺(tái)上。
下一代汽車(chē)平臺(tái)制造效率
在下一代的汽車(chē)平臺(tái)中，特斯拉將會(huì)采用大量的碳化硅半導(dǎo)體，而特斯拉將會(huì)參與設(shè)計(jì)，持續(xù)降低車(chē)輛的成本。
下一代平臺(tái)的控制器將會(huì)采用全自研的產(chǎn)品，徹底消滅所有的交叉線束，并且做一些軟件的定制開(kāi)發(fā)，進(jìn)一步降低成本。
而在下一代的汽車(chē)平臺(tái)上，特斯拉還將會(huì)使用永磁電機(jī)，可以減少或者避免使用稀土，并且還會(huì)使用48V平臺(tái)，下一代新車(chē)和Cybertruck都將會(huì)采用。
未來(lái)汽車(chē)低電壓架構(gòu)-48V
順便一提，特斯拉又官宣了一次Cybertruck今年推出，希望沒(méi)有“下次一定”。
特斯拉Cybertruck
3、沖擊2000萬(wàn)輛產(chǎn)能目標(biāo)
在馬斯克的多次演講中都提到了年產(chǎn)2000萬(wàn)輛的目標(biāo)，對(duì)于產(chǎn)能的提升，特斯拉也做了一些思考。
對(duì)于提升產(chǎn)能最重要的一點(diǎn)就是簡(jiǎn)化架構(gòu)，否則在擴(kuò)產(chǎn)的過(guò)程中需要付出更多的代價(jià)，但企業(yè)的精力有限。正如此所說(shuō)一些新的平臺(tái)設(shè)計(jì)都是其中的關(guān)鍵一環(huán)。
另一方面，擴(kuò)大產(chǎn)能對(duì)于供應(yīng)鏈的要求也非常高，特斯拉建立了一套高度自動(dòng)化的供應(yīng)鏈管理體系。據(jù)介紹，其供應(yīng)鏈的人員管理減少了99%，傳統(tǒng)車(chē)企可能需要幾千人，而特斯拉只需要幾十個(gè)人就可以完成，并且效率也會(huì)進(jìn)一步提升，有一些產(chǎn)品的認(rèn)證確認(rèn)只需要7秒鐘。
此外，產(chǎn)品的質(zhì)量也可以達(dá)到保證，次品率可以降低到0.005%。
作為量產(chǎn)領(lǐng)域的老手，特斯拉前亞太負(fù)責(zé)人朱曉彤也介紹了特斯拉在量產(chǎn)方面的一些經(jīng)驗(yàn)。以上海工廠為例，特斯拉刪除了一些傳統(tǒng)車(chē)企的冗余設(shè)計(jì)，降低了工廠的設(shè)計(jì)難度。
并且特斯拉自己還培養(yǎng)了一支高效的施工團(tuán)隊(duì)，提升了工廠的建設(shè)進(jìn)度。
目前特斯拉的產(chǎn)線智能化程度非常高，這也提升了產(chǎn)品的生產(chǎn)效率，現(xiàn)階段，上海工廠每45秒就會(huì)有一輛車(chē)從組裝線上下線。
在最關(guān)鍵的零部件方面，特斯拉也正在建設(shè)自己的電池工廠，已經(jīng)在得州建立了干電極工廠，已經(jīng)在逐步量產(chǎn)4680電池了。
怎樣建成一個(gè)超級(jí)工廠
除了這些，建設(shè)新的工廠也是非常重要的一環(huán)，特斯拉最新的海外工廠已經(jīng)確認(rèn)將會(huì)在墨西哥建設(shè)。
4、FSD持續(xù)發(fā)展，人形機(jī)器人已經(jīng)迭代多次
在演講過(guò)程中，特斯拉的相關(guān)負(fù)責(zé)人也介紹了自動(dòng)駕駛和人形機(jī)器人的發(fā)展情況。
對(duì)于自動(dòng)駕駛的最終目的，特斯拉也再次進(jìn)行了強(qiáng)調(diào)，他們認(rèn)為，汽車(chē)在空閑的時(shí)間不應(yīng)該被閑置，而是可以通過(guò)無(wú)人駕駛出租車(chē)隊(duì)的方式走上街頭為車(chē)主賺取一定的費(fèi)用。
為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，特斯拉做了很多工作，比如在感知架構(gòu)方面，過(guò)去幾年特斯拉一直在進(jìn)行這方面的研究，增加了攝像頭的數(shù)量，通過(guò)視覺(jué)感知收集數(shù)據(jù)在三維空間輸出。可以幫助車(chē)輛識(shí)別障礙，了解道路情況，識(shí)別紅綠燈，避免碰撞情況等。
目前特斯拉還在對(duì)系統(tǒng)持續(xù)升級(jí)，以幫助車(chē)輛在城市道路中實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。
這個(gè)過(guò)程中，最重要的就是數(shù)據(jù)收集，特斯拉建立了一套自動(dòng)標(biāo)注系統(tǒng)，將收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)標(biāo)注，持續(xù)優(yōu)化計(jì)算模型。
目前特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全性比美國(guó)平均駕駛安全5～6倍。
自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展不僅會(huì)帶動(dòng)特斯拉汽車(chē)的發(fā)展，也會(huì)推動(dòng)機(jī)器人的發(fā)展。特斯拉認(rèn)為，汽車(chē)就是放在輪子上的機(jī)器人，因此在開(kāi)發(fā)人形機(jī)器人的時(shí)候非常得心應(yīng)手。
一方面，特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)可以直接復(fù)用，另一方面，特斯拉非常擅長(zhǎng)制造，可以自己設(shè)計(jì)和制造一些零部件。
目前特斯拉的人形機(jī)器人已經(jīng)又迭代了多次，未來(lái)這一產(chǎn)品可以在更多場(chǎng)景發(fā)揮作用，特斯拉方面認(rèn)為，未來(lái)人與機(jī)器人的比例將會(huì)大于1:1，而這一場(chǎng)景的實(shí)現(xiàn)只是時(shí)間問(wèn)題。
5、儲(chǔ)能業(yè)務(wù)快發(fā)展，正加大充電站建設(shè)
除了上述內(nèi)容，儲(chǔ)能業(yè)務(wù)也是特斯拉的核心業(yè)務(wù)之一，這一業(yè)務(wù)的進(jìn)展也非常迅速。
特斯拉目前正在積極建設(shè)Megapack產(chǎn)品，已經(jīng)升級(jí)到了第六代，并且還在全球50國(guó)家部署了16GWh的產(chǎn)品，進(jìn)度非常迅速。
這一產(chǎn)品的能量密度也非常喜人，將會(huì)成為下一代電廠，逐步淘汰化石能源。
這些電池產(chǎn)品對(duì)于可持續(xù)經(jīng)濟(jì)有非常關(guān)鍵的作用，可以提供以前電網(wǎng)無(wú)法提供的功能，比如可以實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)的穩(wěn)定性，就像汽車(chē)的減震器，緩解電網(wǎng)的波峰和波谷。
除此之外，還可以發(fā)展分布式儲(chǔ)能，讓車(chē)也成為儲(chǔ)能的一部分。按照特斯拉方面的計(jì)算，將車(chē)并入電網(wǎng)的話，每個(gè)月可產(chǎn)生140美元（約合人民幣964元）收益。
在活動(dòng)上，特斯拉方面同樣也說(shuō)到了特斯拉在充電站方面的布局，最新的產(chǎn)品V4超充樁正在歐洲安裝，同時(shí)特斯拉也正在全球范圍內(nèi)建設(shè)充電站，將不僅僅為特斯拉充電，而是向更多的汽車(chē)品牌開(kāi)放。
充電樁
03 結(jié)語(yǔ)：馬斯克的征途是星辰大海
特斯拉的橫空出世將原本已經(jīng)接近淘汰的電動(dòng)汽車(chē)又重新炒熱了起來(lái)，經(jīng)過(guò)近20年的高速發(fā)展特斯拉已經(jīng)成為了電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，即使在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，特斯拉也是市值最高的車(chē)企。
在電動(dòng)化已經(jīng)不可逆的今天，特斯拉的一舉一動(dòng)都將會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生影響，而本月的投資者日則是特斯拉今年最重要的一次活動(dòng)，其宏圖計(jì)劃第三章更是揭示了特斯拉的未來(lái)發(fā)展走向。
從今天的活動(dòng)來(lái)看，馬斯克顯然已經(jīng)開(kāi)始思考更加遙遠(yuǎn)的未來(lái)了，對(duì)于整個(gè)世界的能源轉(zhuǎn)型都做出了自己的規(guī)劃，而特斯拉也將會(huì)朝著這個(gè)方向努力。
套用一句流行梗來(lái)形容的話就是，馬斯克的征途是星辰大海。