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界面新聞記者 | 王勇

碳酸鋰下游市場需求冷清，鋰價下跌趨勢仍在持續(xù)。

2月28日，上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰均價下跌7500元/噸至39.5萬元/噸，正式跌破40萬元關口，較上周環(huán)比下跌了3.4萬元/噸，周跌幅約8%，較去年11月的高位下降超過三成。

上海有色網（SMM）、富寶資訊等平臺的電池級碳酸鋰報價，在此前幾天已跌破40萬元/噸。截至今日，SMM碳酸鋰報價均價跌至39.05萬元/噸，富寶資訊報價均價跌至38.8萬元/噸。

據(jù)鑫欏鋰電測算，以長期合同（長協(xié)）鋰精礦成本測算，目前碳酸鋰成本多在40萬元/噸左右，當前鋰價已跌至長協(xié)成本線。

SMM最新調研顯示，當前鋰鹽廠普遍反映，長協(xié)提貨節(jié)奏開始恢復，近期市場上有些許散單成交。但作為消費端的正極材料廠，訂單恢復情況仍不太理想，長協(xié)提貨并未完全恢復，零單采購零星。

東莞證券也指出，2月鋰產業(yè)鏈下游需求持續(xù)疲軟，廠商觀望情緒較濃，鋰鹽產品實際成交較少，疊加鋰鹽成品累庫造成一定的負面影響，鋰鹽價格持續(xù)下跌。

光大證券指出，目前鋰價下滑部分，已經可以對沖年初汽車廠給予上游的降價壓力。該機構測算數(shù)據(jù)顯示，磷酸鐵鋰成本已降至0.6元/Wh，較去年11月高點下降0.11元/Wh；碳酸鋰價格自去年高位回落至今，對磷酸鐵鋰電池降本成本貢獻已達0.104元/Wh。

碳酸鋰為主要鋰鹽產品之一，是鋰電池的重要原材料，主要用于磷酸鐵鋰、鈷酸鋰以及部分三元鋰類的正極材料。

光大證券表示，目前正極材料企業(yè)已基本扭虧為盈，碳酸鋰庫存也處于較低水平，鋰價已階段性達到支撐線，預計4月排產將反彈，但下半年鋰供給釋放后，供需矛盾將再度顯現(xiàn)。

對于鋰價后市，SMM預計，主流廠家報價下調，且伴隨海外礦山礦石拍賣受阻，疊加后市悲觀預期，短期內碳酸鋰價格仍以下調為主。

日前，澳洲鋰礦Pilbara公告稱，將首次以“來料加工商業(yè)模式”簽署了一份1.5萬噸鋰精礦供銷協(xié)議，這一改其此前采用的拍賣模式。Pilbara鋰精礦的拍賣價格，此前通常作為全球鋰精礦價格走勢的風向標。

從中長期供需看，中信建投期貨預計，2023-2025年鋰供給分別約112.25萬噸、154.65萬噸和183.1萬噸碳酸鋰；鋰需求分別為110.45萬噸、136.12萬噸和165.15萬噸碳酸鋰。

從上述數(shù)據(jù)看，2023年將成為鋰供需情況的轉折點，2024年后供需將更為寬松。

中信建投期貨工業(yè)品分析師張維鑫表示，遠期看，鋰價回落至合理區(qū)間為大概率事件，寧德時代（300750.SZ）“返利計劃”的動作只不過讓時間前置。

在2月17日舉辦的中國電動汽車百人會論壇專家媒體交流會上，中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示，今后碳酸鋰較為合理的價格平衡點在20萬元/噸左右，太低將不利于發(fā)展電池回收。

寧德時代“鋰礦返利”計劃給出的結算價，恰好是20萬元/噸。張維鑫表示，如果說特斯拉降價開啟了整車廠的價格戰(zhàn)，寧德時代的“鋰礦返利”計劃無疑是開啟了電池廠的價格戰(zhàn)，或刺激鋰鹽價格更快下跌，更早來到合理價格水平。