文|車東西 小崔
編輯|Juice
車東西2月27日消息，據(jù)外媒Telsarati報道，近日，梅賽德斯-奔馳CTO Markus Schaefer宣布將在中國投入使用他們的自動駕駛系統(tǒng)DRIVE Pilot，奔馳也或將成為首個在國內落地L3的車企。
DRIVE Pilot是第一個在美國獲得L3自動駕駛認證的系統(tǒng)，目前僅在內華達州投入使用，預計今年晚些時候可在加利福尼亞州投入使用。
之所以能夠獲得L3自動駕駛系統(tǒng)認證，是因為在DRIVE Pilot運行期間，司機可以脫手駕駛，并實現(xiàn)ACC自適應巡航功能，比如在擁堵路段中啟停、躲避快速經過的機動車等。另外，該系統(tǒng)可以在完全無人的場景下實現(xiàn)自動泊車，比如自動尋找車位、規(guī)劃路線、主動斷電等，并且在量產車上已經實現(xiàn)。
一、道阻且長，DRIVE Pilot引入中國時間待定
雖然奔馳已經確定要在中國引進DRIVE Pilot L3自動駕駛系統(tǒng)，但具體引入時間還不清楚，這或許與其技術本身的成熟性、應用的廣泛性和中國市場對L3監(jiān)管態(tài)度的不確定性有關。
在中國，關于L3自動駕駛的立法并不完善，國內對L3的市場監(jiān)管態(tài)度還具有很大的不確定性。
此外，奔馳先申請了北京的牌照，但北京目前還沒有出臺相關法規(guī)。
《深圳經濟特區(qū)智能網聯(lián)汽車管理條例》截圖
目前，國內只有深圳出臺了關于自動駕駛的法規(guī)。深圳于去年6月23日出臺了《深圳經濟特區(qū)智能網聯(lián)汽車管理條例》，并明確將于去年8月1日起實施。
《條例》將自動駕駛情況分為三類：有條件自動駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛。根據(jù)解釋，有條件自動駕駛是指自動駕駛系統(tǒng)可以在設計運行條件下完成動態(tài)駕駛任務，在自動駕駛系統(tǒng)提出動態(tài)駕駛任務接管請求時，駕駛人應當響應該請求并立即接管車輛，而DRIVE Pilot恰屬此類。
按照《條例》規(guī)定，如果發(fā)生交通事故，駕駛員應當承擔一定的責任，而奔馳卻聲稱，當駕駛員駕駛時，如果與另一輛車發(fā)生碰撞，梅賽德斯將承擔事故的法律責任。
二、美國首家，DRIVE Pilot獲L3自動駕駛認證
2023年1月底，梅賽德斯—奔馳正式獲得在內華達州運營其L3自動駕駛系統(tǒng)DRIVE PILOT的認證，這使其成為美國首家獲得獲L3自動駕駛認證的汽車制造商。
DRIVE Pilot自動駕駛系統(tǒng)
不過，梅賽德斯最近才打入美國市場，它可能還有很多環(huán)節(jié)需要完善，預計加州將在未來幾個月授予DRIVE Pilot L3自動駕駛資格，而更多的州也在這一過程中。
此外，美國每個州都對L3自動駕駛的運作制定了不同程度的條例。
據(jù)了解，DRIVE Pilot可以在控制車輛的同時保護駕駛員的安全。即使系統(tǒng)發(fā)生故障，但其轉向、制動執(zhí)行器和車載電氣系統(tǒng)的組合可以使車輛保持機動性。
DRIVE Pilot自動駕駛系統(tǒng)模型
另外，搭載DRIVE Pilot的車輛可以依靠激光雷達、雷達和攝像頭的組合，使汽車能夠不斷監(jiān)測它和其他車輛的位置，精確度可以達到厘米。梅賽德斯將這些系統(tǒng)與高精度GPS地圖相結合，確保盡可能提供最一致的體驗。
如果出現(xiàn)意外情況，即使駕駛員未能收回控制權，DRIVE PILOT也將自行處理問題。該系統(tǒng)將以可控的方式將車輛制動至靜止狀態(tài)，然后啟動危險信號燈，打開車門，并使用緊急呼叫系統(tǒng)聯(lián)系第一反應人員。
目前，DRIVE PILOT的運行速度相對較低，只有40英里每小時（約64千米每小時），但其目標最高時速為80英里每小時（約128千米每小時），并計劃在美國全國范圍內發(fā)布。
此外，DRIVE PILOT已應用于梅賽德斯EQS轎車和梅賽德斯S級轎車，并將于今年下半年開始交付配備該系統(tǒng)的車輛。
除了DRIVE PILOT，梅賽德斯還宣布，其L2系統(tǒng)將在今年晚些時候在北美首次亮相，它具有ADAS功能，如自動車道合并、速度控制，不過最重要的應該是緊急制動。
三、理念差異，奔馳慎之又慎
關于L3自動駕駛系統(tǒng)，目前有且只有奔馳的DRIVE PILOT系統(tǒng)在美國經過官方認證，即使是在FSD領域走在前列的特斯拉也沒有做到。
雖然梅賽德斯的技術經常被認為與特斯拉的FSD產品相類似，但通過最近的認證，梅賽德斯已經明顯與特斯拉不同。
與特斯拉的硅谷思維截然相反，梅賽德斯在推出其自動駕駛軟件時一直非常慎重，這種設計理念上的差異延伸到了這兩家公司正在引入的軟件的設計上。
特斯拉現(xiàn)在已經刪除了其車輛周圍的許多傳感器而專注于攝像頭引導的自主駕駛。
而梅賽德斯則明確表示，每個檢測系統(tǒng)都有一組并行傳感器作為故障保護裝置，包括攝像頭、激光雷達和聲波系統(tǒng)。
尤其是奔馳表示，如果發(fā)生撞車事故，它將承擔法律責任，并與監(jiān)管機構合作，以證明在他們經營的地區(qū)運營，包括德國高速公路的許多路段、內華達州州州際公路的部分路段。
結語：走在傳統(tǒng)車企前列，奔馳自動駕駛進步明顯
作為美國首家獲得L3自動駕駛系統(tǒng)認證汽車制造商，梅賽德斯自動駕駛領域已經領先寶馬和大眾等傳統(tǒng)競爭對手，甚至開始挑戰(zhàn)目前的市場領導者特斯拉。
但是，由于其謹慎的擴張，它可能還需要一段時間才能在自動駕駛領域站穩(wěn)腳跟并直追特斯拉。