文|另鏡 鄭浩鈞
編輯|陳彥旭
時(shí)隔僅一周多，余承東2月18日現(xiàn)身阿維塔011車主交流體驗(yàn)會(huì)，這也是繼2月初首次為阿維塔站臺(tái)后，再度公開出席阿維塔的活動(dòng)。
今年2月余承東獨(dú)掌華為汽車業(yè)務(wù)，接管了目前處于虧損，短期難盈利的HI模式業(yè)務(wù)。
兼任華為消費(fèi)者BG CEO和智能汽車解決方案BU CEO的余承東，十分忙碌?！拔颐刻焱砩细傻?2點(diǎn)，有時(shí)候一兩點(diǎn)，人家周末有兩天休息，我一天都沒有?！?/p>
2月21日，余承東又澄清了華為與江淮汽車聯(lián)手造車的傳聞，表示雙方還是通過智選車模式合作，華為并沒有親自造車。
對(duì)于華為未來是否會(huì)親自造車，余承東也在2月18日接受媒體采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)：“車廠已經(jīng)有這個(gè)能力，為什么我們要再去建工廠，自己去造車？沒必要。中國(guó)的汽車工廠閑置很嚴(yán)重，我們把閑置的資產(chǎn)充分利用，是對(duì)社會(huì)資源最大的保護(hù)，車廠掙大錢，我們掙小錢。”
在采訪中，余承東除了透露了華為汽車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略方向，也具體解析了智選車模式、HI模式和車BU業(yè)務(wù)盈利情況，并首次提出華為打造生態(tài)聯(lián)盟。
余承東認(rèn)為，智能電動(dòng)車的機(jī)會(huì)稍縱即逝，只有未來兩三年是窗口期，華為必須抓住這段時(shí)間的機(jī)會(huì)。目前全球汽車行業(yè)在大洗牌，就像十幾年前的手機(jī)行業(yè)一樣。未來很多汽車企業(yè)會(huì)進(jìn)行大兼并、大調(diào)整，可能會(huì)死一大批。
一個(gè)個(gè)工作接踵而來，在外界看來，沒有喘息的余承東，正在加快布局手中的籌碼，以此獲得今年更大翻盤機(jī)會(huì)。
談智選車模式
華為車BU有三種業(yè)務(wù)模式，而智選車模式則可以為華為造車奠定基礎(chǔ)。一是零部件供應(yīng)商；二是Huawei Inside（HI）模式，提供全棧智能汽車解決方案，比如與長(zhǎng)安合作的阿維塔；三是智選車模式，余承東會(huì)親自主導(dǎo)參與產(chǎn)品定義、整車設(shè)計(jì)，以及銷售和服務(wù)等各個(gè)環(huán)境，華為可以更好了解造車的所有流程。
隨著華為智選車模式合作車企名單不斷擴(kuò)大，外界對(duì)于未來與賽力斯合作前景也多加揣測(cè)。
賽力斯是華為智選車模式的第一個(gè)合作伙伴，余承東在此次采訪中表示，由于華為與賽力斯在智選車模式上的合作最深入、最早的，所以賽力斯受益很大。未來，華為會(huì)繼續(xù)大力投入。
余承東稱，雙方是聯(lián)合研發(fā)而不是代工模式，華為不僅提供零部件，還從設(shè)計(jì)、質(zhì)量、用戶體驗(yàn)、整體的質(zhì)量管控、OTA的版本升級(jí)等方面出發(fā)，去了解消費(fèi)者的需求，并不斷升級(jí)軟件。
余承東還透露了智選車模式的盈利情況，表示目前華為只是盈虧平衡，不過車廠還存在小幅虧損。原因是目前還處于投入期，車廠的車型開發(fā)、研發(fā)費(fèi)、模具費(fèi)、工廠改造、建設(shè)的費(fèi)用較為昂貴。但是未來大部分利潤(rùn)會(huì)給車廠，車廠在度過大概一兩年的投入期后就會(huì)轉(zhuǎn)虧為盈。
近期，AITO問界官方微博發(fā)布的海報(bào)右上角LOGO由AITO換成了華為品牌的菊花LOGO，外界也傳出“華為研發(fā)人員撤離賽力斯”、“華為全面主導(dǎo)問界”等消息。
“AITO還在，本來廣告都是帶華為的，這是正常行為。”余承東明確否認(rèn)了這些消息，“華為不僅沒有撤離研發(fā)人員，對(duì)賽力斯投入反而在增加?！?/p>
首提華為汽車生態(tài)
對(duì)于智選車與HI這兩大業(yè)務(wù)模式內(nèi)部是否存在競(jìng)爭(zhēng)，華為稱會(huì)一視同仁地全力支持兩者。
余承東稱，希望兩者都能成功。對(duì)于HI模式未來的銷量，并沒有預(yù)期，相信會(huì)多起來。“HI模式的智能座艙底層是華為做的，產(chǎn)品的決策、體驗(yàn)以車廠為主，未來走向取決于車廠的能力?！?/p>
同時(shí)，余承東在采訪中首次提出華為汽車生態(tài)概念。他表示，通過打造問界生態(tài)聯(lián)盟，把體驗(yàn)做到極致，產(chǎn)品又不沖突，讓幾家合作車企在未來激烈的競(jìng)爭(zhēng)中活下來。
對(duì)于華為智選車模式與其他廠商合作的原因，余承東表示是因?yàn)橘惲λ官Y源有限，目前兩個(gè)工廠處于滿產(chǎn)狀態(tài)，新工廠還在建設(shè)。
在產(chǎn)品換代方面，余承東透露，目前的問界M5、M7會(huì)繼續(xù)銷售，不過未來會(huì)推出具有高階智能輔助駕駛、價(jià)格更貴的新版本。不使用高精地圖，而是使用普通地圖，配上華為的融合感知、算法、AI，去實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先的智能輔助駕駛體驗(yàn)。
同時(shí)，余承東信心滿滿，“我相信我們的合作模式（智選車模式）會(huì)讓別人從看不起到看不懂，到最后讓他們追不上。”
談?dòng)A(yù)期
關(guān)于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，余承東認(rèn)為，目前全球汽車行業(yè)在大洗牌，就像十幾年前的手機(jī)行業(yè)一樣。未來很多汽車企業(yè)會(huì)進(jìn)行大兼并、大調(diào)整，可能會(huì)倒閉一大批。
關(guān)于盈利預(yù)期，余承東表示，銷量突破100萬，車BU就能盈利。華為智選車模式是標(biāo)準(zhǔn)化的，可以將車型方案拉通，比如多個(gè)廠商共用一套電池包。產(chǎn)能提升后，電機(jī)方案、布置方案、座艙方案以及智能駕駛方案都可以拉通，減少重復(fù)定制的成本，大幅提升效率，提高單品產(chǎn)量。
“賣手機(jī)和賣車的要求完全不一樣?！庇喑袞|也承認(rèn)在銷售方面仍存在問題，比如在許多門店的接待能力和人員素質(zhì)無法勝任賣車，造成不良的用戶體驗(yàn)。
余承東稱，華為未來不會(huì)盲目擴(kuò)張銷售網(wǎng)絡(luò)，而是優(yōu)化升級(jí)，提升店的能力，甚至還會(huì)關(guān)掉一些店。
此外，余承東再次辟謠華為下場(chǎng)“造車”，他表示不會(huì)造華為品牌汽車，問界這個(gè)生態(tài)品牌就是華為主導(dǎo)的生態(tài)品牌。華為是做通信的企業(yè)，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化都是華為最擅長(zhǎng)的，車廠則擅長(zhǎng)機(jī)械方面。
“我們?cè)谧鼋K端的這十幾年，積累了很多To C的能力，打造高端體驗(yàn)才是核心。”余承東說。