界面新聞記者 | 張熹瓏

適用于內(nèi)地、香港兩地乘搭公交的“八達通一卡通”即將推出，香港八達通拉開“殺入”內(nèi)地的序幕。

2月20日，八達通營業(yè)及市務(wù)總監(jiān)李玉兒透露，八達通全國通卡（一卡通）預(yù)計今年二季度推出，目前正進行最后測試。

這也意味著八達通將加入內(nèi)地全國“一卡通”網(wǎng)絡(luò)。屆時，香港居民只需要一張八達通卡，就可以在國內(nèi)超過300個城市乘搭各種交通工具。

值得注意的是，八達通全國通卡面向香港居民，且第一階段暫未能在澳門使用。由于該卡暫時無法轉(zhuǎn)移至手機APP，因此需要持實體卡出行。

香港八達通是當(dāng)?shù)赝ㄓ玫碾娮邮召M系統(tǒng)，主要用于公共運輸工具和零售業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，后來普及到學(xué)校、醫(yī)院、辦公室及住所等，其非交通類交易額已遠超交通交易額。

在香港，八達通用戶滲透率高達98%，市面流通的八達通卡超過2000萬張。也就是說，每個香港居民都有一張甚至更多的八達通卡。

八達通表示，2016年起就參與內(nèi)地200多個主要城市通用的交通電子支付標(biāo)準(zhǔn)，加入“一卡通”系統(tǒng)；適用于全國公共交通工具的八達通全國通卡預(yù)計在二季度推出。

“如果北上消費，能夠辨識消費的地理位置，自動將港元兌換成人民幣，然后直接扣除相關(guān)款項。”八達通提到，所有交易會以港幣結(jié)算。

此前，在內(nèi)地已有互聯(lián)互通的交通卡，如廣東的嶺南通。2016年起，交通運輸部加快統(tǒng)一各城市的交通電子支付標(biāo)準(zhǔn)；截至2018年10月底，已有225個城市實現(xiàn)交通一卡通互聯(lián)互通。

事實上，八達通全國通的計劃已經(jīng)延遲一年有余。早在2021年4月，八達通公司行政總裁李俊明受訪時就表示，八達通正與內(nèi)地200多個城市商議組成“一卡通”，以便利香港居民到訪內(nèi)地，將分階段推出。

按照原定計劃，全國通版本的八達通應(yīng)在2022年初推出。但是由于第五波疫情等沖擊，一年后才實施。

相比供香港居民使用的八達通全國通，內(nèi)地居民更關(guān)心的是內(nèi)地交通卡“南下”的進度。李俊明此前亦透露，第二階段會讓內(nèi)地一卡通卡南下到香港使用，但目前仍未有時間表。

現(xiàn)時，內(nèi)地居民到訪香港需要另外下載八達通旅客版APP。該系統(tǒng)在2020年12月已推出，但“生不逢時”，由于封關(guān)無旅客到港無法派上用場。

李玉兒透露，自兩地通關(guān)以來，APP下載量相比去年底大幅增長3倍，公司也計劃與香港旅游發(fā)展局合作進行推廣。

不管是全國通卡，還是APP系統(tǒng)，背后都是八達通想在電子支付市場分一杯羹。目前Alipay HK及WeChat Pay HK是“唯二”在內(nèi)地通用的香港電子錢包，也促使八達通加速進入這一賽道。

李玉兒提到，相比上述兩個平臺，八達通APP擁有隨時隨地開通、免綁定內(nèi)地手機號碼、無需實名制等優(yōu)勢，認(rèn)為八達通將與其“不相伯仲”。

2022年1月，八達通與銀聯(lián)合作，在APP內(nèi)加入銀聯(lián)二維碼付款功能，八達通直接將港元兌換人民幣，可在內(nèi)地及全球超過3000萬個零售點付款購物。

自2020年6月推出后，目前八達通APP已有超過200萬名用戶，2022年八達通手機支付的交易額按年增加超過六成。李玉兒提及，自1月中旬通關(guān)以來，相關(guān)使用量已升5倍，預(yù)期增長持續(xù)正面。

相比實體卡，手機支付的消費金額高50%。但使用實體卡的比例仍高企，八達通希望能將手機支付比率提高到八至九成。

八達通表示，亦會在短期內(nèi)推出“數(shù)字人民幣硬錢包”，在港購買后可聯(lián)通八達通錢包并在內(nèi)地用銀聯(lián)二維碼付款，免去內(nèi)地開戶和申請內(nèi)地手機號碼的需要。

應(yīng)當(dāng)指出，內(nèi)地旅客在港停留時間有限，占八達通的業(yè)務(wù)比例并不高，消費金額也遠不及香港居民，每次來港平均消費約為500元內(nèi)。

內(nèi)地普遍使用電子支付為八達通帶來全新商機。不過，八達通一卡通仍有所限制。由于實體卡無法跟APP互聯(lián)，用戶無法使用銀聯(lián)二維碼付款功能。也就是說，一卡通暫時只能用于乘車，不能用于其他日常消費，也會使消費金額大打折扣。