文|智谷趨勢 饒司機
2023，中國經(jīng)濟走到了新的十字路口。
因為新冠疫情、貿(mào)易摩擦和俄烏沖突，20年代的頭三年，房地產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)制造業(yè)等支柱產(chǎn)業(yè)的日子都過得不順。
現(xiàn)在，國內(nèi)外形勢都有好轉(zhuǎn)跡象，我們必須回到“以經(jīng)濟建設(shè)為中心”的軌道，才能奪回失去的三年。
而在消費、投資和出口三架馬車中，“刺激國民消費、促進內(nèi)循壞”無疑是重中之重。
對老百姓而言，最重要的消費支出莫過于房產(chǎn)和汽車。所以，中國在用救樓市的決心，去提振汽車產(chǎn)業(yè)。
01
今年第一個月，中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來了一股寒潮。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，上個月，中國汽車市場產(chǎn)銷分別為159.4萬輛和164.9萬輛，環(huán)比分別下降33.1%和35.5%，同比分別下降34.3%和35%。
這樣的成績，讓社會各界略感沮喪。
所以，為了提振車市，政府、銀行和企業(yè)紛紛發(fā)起了大招。
生產(chǎn)環(huán)節(jié)有發(fā)改委的神助攻。以前發(fā)改委為了保護生態(tài)環(huán)境，限制了各大企業(yè)開發(fā)西部地區(qū)的鋰礦和鹽湖?？墒沁^去一年碳酸鋰的價格漲得實在太猛了，讓車企苦不堪言。所以，國家發(fā)改委就出臺政策，鼓勵企業(yè)開發(fā)國內(nèi)的鋰礦。
運輸環(huán)節(jié)有國家鐵路局的神助攻。以前國家鐵路局害怕動力電池會起火爆炸，不允許用火車來運輸新能源汽車。而今年為了幫車企提升運輸效率和降低運輸成本，就給新能源汽車開了綠燈，特許純電汽車上火車。
商用車領(lǐng)域也有公安部的神助攻。去年，公安部要求各地取消皮卡車進城限制，對新能源配送貨車擴大通行范圍、延長通行時間。
地方政府聞令而動。截止到2022年底，國內(nèi)超過87%的地級以上城市不限行，在這些城市皮卡車的路權(quán)與普通乘用車相同，用戶用車更加便利。
就連廣州和深圳這樣的一線城市，都在給皮卡“開綠燈”。如果你買的是新能源皮卡，可以直接上拿到綠牌的粵A或粵B牌照，不用去排隊搖號，更不用花錢買牌子。
去年年底，深圳市公安局發(fā)布了《關(guān)于繼續(xù)在我市部分區(qū)域及道路限制貨車行駛的通告》。通告明確規(guī)定，小型貨車是指輕型或微型貨車（不含輕型多用途貨車）。這一規(guī)定，意味著深圳將皮卡獨立于貨車之外進行單獨管理。
今年年初，廣州市人民政府官網(wǎng)公布了《廣州市公安局交通警察支隊關(guān)于放寬流花地區(qū)和中山路輕型多用途貨車限行措施的通告》。根據(jù)通告，皮卡在流花地區(qū)和中山路除每天7時至9時及17時至20時禁止通行外，其余時間均可通行。
對皮卡愛好者來說，這是天大的喜訊。
他們終于可以開著愛車去廣州或深圳各大商場看夜景、吃宵夜、過夜生活。同時，居住廣州或深圳市中心的市民，也坐著裝滿露營設(shè)備的皮卡去廣深周邊看月亮、數(shù)星星了。
廣州和深圳果然是改革開放的窗口，無論做什么都會比其他城市更領(lǐng)先一步。我相信用不了多久，其他城市也會跟進，給皮卡更多路權(quán)。
或許，在不遠的未來，皮卡就會在城市的大街小巷里自由穿行，化身整條街上最靚的仔。
02
皮卡市場的繁榮度，是一國汽車市場成熟度的重要指標(biāo)。
車輪上的美國，就是皮卡消費第一大國。2022年，美國市場累計銷售了638340輛皮卡，市場滲透率高達23.62%。
2022年美國汽車銷量排行榜中，前四名中有三名都是皮卡。
在好萊塢，無論是肌肉硬漢電影，還是文藝小清新電影，都會出現(xiàn)皮卡的身影。
現(xiàn)實當(dāng)中，上到達官貴人，下到普通工人，美國社會各階層都有皮卡的死忠粉。
美國前總統(tǒng)小布什就特別喜歡開皮卡去自家農(nóng)場溜達。德國總理默克爾、俄羅斯總統(tǒng)普京、英國前首相布萊爾、日本前首相小泉純一郎都坐過小布什的皮卡。
在美國人心中，皮卡不是簡單的代步工具，而是一種文化符號，代表了實用主義、自由主義和拼搏奮斗的精神。
但皮卡進入中國后就完全變味了。
1994年國家出臺《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，可這一政策并未把皮卡列入其中，反之是將其劃入卡車的行列。此后，大中城市紛紛對皮卡全面限行，皮卡被邊緣化，成為一種小眾車型。
2018 年以前，皮卡還得接受強制噴涂，標(biāo)明載重量、載客數(shù)，同時放大車牌、貼反光條，一系列操作下來，皮卡作為乘用車的美感全無。
一臺50多萬元的皮卡，顏值被噴涂和反光條毀盡了
這些不合理的政策，挫傷了大家買皮卡的積極性。
2022年，中國市場上賣出了51萬輛皮卡，只占全國汽車總銷量的1.7%，遠低于全球7%的平均水平。要知道，同一時間中國SUV市場銷量高達940.6萬輛。
但我們也不用過分悲觀，中國人的生活習(xí)慣和消費心態(tài)一直在變，皮卡的市場接受度越來越高。
由于中國曾長期實行城鄉(xiāng)二元制結(jié)構(gòu)，所以大部分中國人覺得“城里的月亮比農(nóng)村圓”，中國的城鎮(zhèn)化率從1980年的19%飆升到了2020年的64%。所以，被貼上“農(nóng)用車”標(biāo)簽的皮卡也不受人待見。
但隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展和國民生活水平的提高，越來越多的都市人產(chǎn)生了“逃離北上廣”的念頭，迫切想要回歸大自然、體驗原始生活。
正如心理學(xué)家馬斯洛所述，當(dāng)人們的生理需求、安全需求得到滿足，社交、尊重、自我實現(xiàn)這三個更高層次的需求。
三年疫情的壓抑，讓露營從小眾圈子正式走向大眾視野。在2023年的跨年演講中，羅振宇和吳曉波都預(yù)判2023年必將高爆發(fā)增長的產(chǎn)業(yè)——露營經(jīng)濟。
而在露營產(chǎn)業(yè)體系中，皮卡無疑是最重要的時尚單品。
03
隨著中產(chǎn)階層的崛起，皮卡消費市場出現(xiàn)了三大新變化：高端化、精品化和電動化。
高端化和精品化很容易理解，不必多說，今天我就重點講講“純電皮卡”。
雖然目前皮卡市場上，燃油車占據(jù)了絕對C位。但是隨著“碳中和”大限將至，越來越多的國家和地區(qū)都表態(tài)要消滅燃油車。
就在剛剛，歐洲議會以340票贊成，279票反對和21票棄權(quán)，通過了《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》。這就意味著，2035年起歐洲禁售燃油皮卡。
為了迎合這一趨勢，美國人一口氣搞了五家純電皮卡品牌，特斯拉Cybertruck、悍馬EV、福特F-150 Lightning、、Rivian R1T和RAM 1500 REV。
馬斯克去年還在推特上“放炮”：Cybertruck可以穿越“不太波濤洶涌”的河流、湖泊和海洋，因為它的防水能力足以“短暫地充當(dāng)一艘船”。
但是，Cybertruck光打雷不下雨，至今還沒量產(chǎn)。
馬斯克的辦事效率，還是輸給了他的中國同行。
2022年7月7日，吉利控股宣布推出純電皮卡品牌——雷達汽車。
4個月后，雷達汽車就舉行了首批用戶交車儀式。這效率，真是杠杠的。
“即使我開慣了保時捷這種跑車，但這臺車給我整體的駕駛感受也是十分優(yōu)秀，顛覆了我對傳統(tǒng)皮卡車的固有印象”，雷達汽車首批用戶代表王金亮說道，“以后開著雷達RD6帶孩子去周游世界”。
截至目前，雷達RD6訂單已經(jīng)突破2000臺。剛剛出道就能獲得這么多訂單，在純電市場已經(jīng)算很好的成績了。
為了答謝車主的厚愛，雷達汽車推出了首任車主終身免費年檢服務(wù)，這是中國皮卡領(lǐng)域首創(chuàng)的代客檢車服務(wù)，贏得了皮卡愛好者的好評。
可以說，雷達汽車為中國純電皮卡賽道開了一個好頭。造車狂人李書福，又一次押對了寶。
參考資料：
1、《男人的浪漫，還得落在它身上》，馮侖風(fēng)馬牛，馮侖
2、《首批新車交付，雷達提速全國市場布局》，新民晚報，2022.12.07