文|石油Link
過去老說我們用“市場換取技術(shù)”，挺憋屈的?，F(xiàn)在劇情反轉(zhuǎn)，提供優(yōu)技術(shù)的主角變成我們自己。
這兩天，寧德時(shí)代聯(lián)合福特在美國建廠的新聞刷屏，大家都有一種揚(yáng)眉吐氣的感覺。
這家電池廠會是美國首家磷酸鐵鋰電池工廠，估計(jì)2026年投產(chǎn)，初期產(chǎn)能約為35GWh，可以供40萬輛電動(dòng)汽車的裝機(jī)。
01 德國警方：暗中觀察
說起寧德出海建廠，首站其實(shí)是歐洲老牌汽車工業(yè)強(qiáng)國——德國。
有人說為啥要出海呢，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展得不是挺好嗎。國內(nèi)的發(fā)展確實(shí)很爭氣，但總靠“內(nèi)循環(huán)”，市場很快就到天花板了。
先去歐洲，寧德能夠大眾、BBA等車企近一點(diǎn)，抓住歐洲電動(dòng)汽車市場發(fā)展的機(jī)會。
在德國，寧德采取的是自己“造船出海”的策略，在資產(chǎn)方面投入高，購買或新建廠房以及配置生產(chǎn)設(shè)備等計(jì)劃總投資約18億歐元。
不過，從2018年簽署投資協(xié)議到2023年初真正開始投產(chǎn)，時(shí)間可真不短，這中間也是一波多折。
拋去2020年起全球經(jīng)歷疫情的坎坷，寧德時(shí)代作為一家中國企業(yè)，還得面對歐洲國家的防范心理。
就拿最近說吧，2023年1月，250名德國海關(guān)官員和警察搞出一波突然襲擊，說是寧德時(shí)代德國工廠涉及聘用黑工，初步預(yù)測涉嫌違法數(shù)量達(dá)到3位數(shù)?，F(xiàn)場不光被封鎖停工，還有警用直升機(jī)上空盤旋。
然而呢，最后只發(fā)現(xiàn)一起外國人簽證有問題。
而這起猝不及防的檢查到來之前，警方其實(shí)已經(jīng)暗中觀察幾個(gè)月，這場突然造訪，像是早就伺機(jī)而動(dòng)。
如此倍受“關(guān)愛”，或許是寧德時(shí)代德國工廠樹大招風(fēng)。
因?yàn)楦鶕?jù)預(yù)計(jì)，這個(gè)工廠現(xiàn)在2023年產(chǎn)量將近3000萬枚電芯，差不多是18.5萬至35萬輛電動(dòng)汽車的電池量。
現(xiàn)在，寧德時(shí)代還在匈牙利籌備第二家電池工廠，這家工廠在東部城市德布勒森，靠近奔馳、寶馬、Stellantis、大眾等客戶的整車廠。近水樓臺先得月，這不，奔馳已經(jīng)宣布，要與寧德時(shí)代匈牙利工廠達(dá)成合作。
02 論做生意，還得是福建人
眼看歐洲市場的開拓有了逐漸清晰的眉目，對比之下，美國市場這塊大蛋糕，我們遲遲沒能開動(dòng)。
韓國的LG新能源、SK創(chuàng)新、三星SDI和日本的松下等企業(yè)動(dòng)作比我們快。這些企業(yè)里面LG新能源勢頭最猛，目前已經(jīng)和通用合資建設(shè)了3座電池廠，其中2座已經(jīng)投產(chǎn)，未來還要再拉上本田、Stellantis合伙入局建設(shè)新廠。
寧德時(shí)代這次進(jìn)軍美國與在歐洲建廠時(shí)的模式不同。新工廠是福特汽車全資擁有，包括廠房和基礎(chǔ)設(shè)施；寧德時(shí)代僅提供電池專利技術(shù)和支持服務(wù)。有人看到之后暗自贊嘆，“論做生意，還得是福建人?！?/p>
為啥這么說呢。
因?yàn)閷幍聲r(shí)代沒有投資，外資安全審查這一關(guān)就省了。另外，這家新工廠還能享受到一筆4300億美元的補(bǔ)貼。這個(gè)補(bǔ)貼根據(jù)美國《通脹削減法（IRA）》，美國政府會為主要生產(chǎn)環(huán)節(jié)在美國境內(nèi)完成的綠色產(chǎn)業(yè)提供補(bǔ)貼，其中對汽車企業(yè)的要求是，零部件必須至少50%在北美制造或組裝。
但老實(shí)說，去美國建廠其實(shí)也暗含著對美國反傾銷政策的無奈之舉。
看看過去倍受煎熬的光伏企業(yè)，你就知道美國打壓中國產(chǎn)業(yè)有多狠了。
之前，美國向中國企業(yè)征收高額關(guān)稅，比亞迪、阿特斯、天合光能、隆綠能基等光伏企業(yè)都躲到東南亞設(shè)廠了，隱姓埋名，低調(diào)做人，也沒躲過無情鐵手，分別被施加 27%、16%、254%、254%的關(guān)稅。更別提時(shí)不時(shí)的美國海關(guān)“暫扣令”，說不定什么時(shí)候就把你的貨給截胡了。
之前晶澳在美國亞利桑那州投資建設(shè)光伏組件工廠也是基于這種考慮：你們不是一直在說“制造業(yè)回歸”嗎，我滿足你，在你的土地上設(shè)廠，再幫你解決就業(yè)問題。
不過，對比自己“造船”出海，寧德這種只出技術(shù)“借船”福特的方式在美國還挺有好處。
一方面省去身家投入，避免出現(xiàn)tiktok那種情況，莫名其妙被沒收資產(chǎn)。此外，也能避開難搞的工會，減少人工勞務(wù)等方面的接觸。
03 一步險(xiǎn)棋
對于這次建廠，也有人將美國的意圖稱為“先騙進(jìn)來，再關(guān)起門來割肉”。
你看，過去日本跟美國走的還算近，也免不了“豐田剎車門”，受人調(diào)教之后，卑微又謹(jǐn)慎。從美國不斷升級的反傾銷措施和令人瞠目的過往歷史來看，萬一以后它想拿捏哪個(gè)企業(yè)，什么戲碼都演得出。
此外，美國其他競爭企業(yè)會不會暗搓搓聯(lián)手，背后使手段？當(dāng)年美國的谷歌、微軟、英特爾等31家科技企業(yè)就一起抱團(tuán)，幾乎是硬搶讓華為開放5G技術(shù)，理由是：全球人民一家親。
這么看，進(jìn)入美國只是第一步，后面還是未知的險(xiǎn)局。
另外，我們也不由擔(dān)心，出售技術(shù)專利，自己的底牌會不會被美國看光，讓中國新能源的引領(lǐng)優(yōu)勢逐步喪失？
我倒是覺得對未來可以多一點(diǎn)信心。
把學(xué)徒當(dāng)對標(biāo)，那可就把競爭對手想錯(cuò)了。學(xué)徒學(xué)的東西都是師傅咀嚼過的，像技術(shù)開發(fā)的實(shí)質(zhì)，需要投入時(shí)間沉淀下來的開發(fā)數(shù)據(jù)等不可能一下子就追趕上。想想咱們的燃油車，跟BBA學(xué)了這么多年，不也是依然有差距...
目前，寧德時(shí)代已許可和正在申請的專利超過1.4萬項(xiàng)，研發(fā)人員超過1.4萬人，并且還在大力投入科研經(jīng)費(fèi)和精力去迭代自己的技術(shù)，使之一代比一代強(qiáng)。這種情況，敢于出售專利反而是一種技術(shù)自信。
因?yàn)槲磥恚覀兊膶κ植粫莿e人，只會是自己。