文|豹變 周可
編輯|邢昀
「核心提示」
裁員減薪、工廠停工、APP停擺……處于危局中的威馬負面纏身，近期《豹變》實地探訪了威馬溫州基地。從新勢力先行者到步入至暗時刻，在新能源汽車大洗牌的2023年，威馬能不能闖過這一關？
2022年以來一直負面纏身的威馬，2023年依然沒迎來好消息。多地4S店被曝關門，人去樓空；工廠停工，員工降薪，大規(guī)模離職；APP停擺，車主微信群突然解散……
在一片質(zhì)疑中，近日《豹變》實探位于溫州甌江口的威馬汽車溫州基地（下稱“威馬溫州基地”）。
偌大的基地幾乎空無一人，車間前臺考勤表顯示，2022年11月以來，車間已經(jīng)處于半停工狀態(tài)，特別是12月前半月，只有5天有員工打卡，每次一人，停留時間約半小時左右。
負面如影隨形的威馬，曾經(jīng)的起點相當高。沈暉是汽車行業(yè)老兵，曾擔任過吉利汽車副總裁、沃爾沃中國區(qū)董事長、菲亞特中國區(qū)CEO等職。與“蔚小理”創(chuàng)始人背靠互聯(lián)網(wǎng)造車不同，由沈暉掌舵的威馬顯然更熟悉傳統(tǒng)造車之道，很早就開始建設面積近千畝的自有工廠。這讓威馬在剛成立的那幾年，也曾是炙手可熱的明星車企。
但高開低走，到2022年底，威馬單月產(chǎn)量不到三位數(shù)。
這不是一個好信號，特別是進入2023年，隨著國家補貼退出，新能源車進入到比拼產(chǎn)品與服務的短兵相接階段，頭部品牌的虹吸效應更加明顯，留給腰尾部車企的機會正在減少。威馬在此時頻頻曝出停工、裁員減薪、APP服務宕機等消息，無疑在消耗消費者、員工的信心。而想扭轉(zhuǎn)這一不利局面，顯然不是一朝一夕就能實現(xiàn)。
2月17日沈暉在微博表示，過去一年因為疫情和市場環(huán)境的客觀影響，威馬確實遇到一些困難?！拔覀冋谕ㄟ^一系列降本增效的措施進行調(diào)整，全力保障復工復產(chǎn)，保障終端用戶的體驗?！?/p>
2023年注定是新能源洗牌元年，機遇與危險將是行業(yè)的AB面。從巔峰滑落谷底，身處至暗時刻的威馬，能不能闖過這一關？
大門緊閉、貼上封條
威馬曾先后在浙江溫州、湖北黃岡建立了兩座整車生產(chǎn)基地。
2016年，成立剛一年的威馬汽車就落戶溫州，打造新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園，占地近1000畝，面積約等于100個標準足球場，一時風光無限。
從開工奠基到整車下線，威馬溫州基地僅用了16個月時間，率先打破PPT造車質(zhì)疑。彼時，華為未成立車BU，小米還沒宣布造車，蔚來、小鵬等造車新勢力還沒有自建工廠，威馬先發(fā)優(yōu)勢明顯，配置堪稱豪華。
贏在起跑線的威馬開局拿了一手好牌，2018-2019年，各大造車新勢力榜單前十還能看到威馬的身影，但近兩年，威馬迷路了，被曾經(jīng)的“小弟”們擠出了榜單，銷量慘淡背后頻頻被傳停工停產(chǎn)。
近日《豹變》探訪威馬溫州基地發(fā)現(xiàn)，這里空空蕩蕩處于停擺狀態(tài)，只有零星人員。威馬溫州基地南門停車場，幾百個車位稀稀拉拉停著幾十輛還沒上牌的威馬轎車、SUV。放在駕駛位的車輛信息顯示，一些車輛生產(chǎn)于2022年2月-6月，在業(yè)內(nèi)，一般認為自主品牌汽車生產(chǎn)后6個月沒賣出去就被稱為庫存車。
威馬臨街停車場，透過欄桿，能看到稀稀落落停著未上牌的新車
園區(qū)北門的停車場面積更大，是威馬的整車發(fā)貨中心，目測有上千個停車位，但幾乎沒有停放車輛，更沒有來拉貨的大卡車。
威馬整車發(fā)貨中心停車場，沒有停放一輛車
在整車發(fā)貨中心南面是車身卸貨區(qū)，廠房大門緊閉，只有一個員工坐在門后的辦公桌上低頭玩手機，廠房里沒有開燈，各種設備都處于停擺狀態(tài)。車身卸貨區(qū)門口的空地上，露天堆滿了輪胎、汽車前后保險杠等配件。配件外包裝上的信息，以及現(xiàn)場散落的威馬JIS拉動單顯示，這些物料大多是2022年2-6月進的貨。有的落單掉在地上的保險杠因長期風吹日曬，已經(jīng)扭曲變形。
離車身卸貨區(qū)不遠是沖壓生產(chǎn)部、電池車間、噴涂車間，同樣大門緊閉，沒有員工進出。有的車間大門、窗戶都貼上了封條，落款時間為2023年1月4日；而有的車間沒有設置門禁，也沒有工作人員值班，人員可以隨意進出。
在噴涂車間一樓、總裝車間對面是員工食堂，但已經(jīng)沒有供應飯菜，也沒有廚師和服務人員。飯點的時候，餐廳空無一人，偶爾有幾個員工從車間門口經(jīng)過，去公司大門取外賣。
總裝車間是汽車整車的最后生產(chǎn)環(huán)節(jié)，是保證汽車出廠質(zhì)量、生產(chǎn)進度的關鍵，但在威馬溫州基地，這里也停擺了。在車間中心是生產(chǎn)流水線，不少車輛還沒來得及安裝方向盤、座椅、保險杠、輪胎，便遇到工廠停工。幾個月過去，這些半成品依舊孤零零地掛在流水線支架上，等待未來可能的復工。
除溫州基地外，威馬在湖北黃岡也有一座生產(chǎn)基地，兩座工廠總產(chǎn)能約25萬輛。以威馬2022年不到3萬輛的銷量計算，產(chǎn)能利用率僅12%，近九成產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)。對此，威馬董事長沈暉近期在接受媒體采訪時解釋稱，造車新勢力基本是在虧本賣車，銷量排行榜就是虧損排行榜，賣得越多、虧得越多。威馬有意把量調(diào)下來，需要“健康”的交付量，不能一味燒錢追求銷量。
領不到的工資、拿不回的貨款
威馬汽車停工，從員工、供應商，到消費者都受到了影響。
每年年初，各家車企都期望沖刺開門紅，但威馬溫州基地的員工已有幾個月沒正兒八經(jīng)上班了。威馬噴涂車間一員工對《豹變》表示，從2022年11月開始，工廠就停工了，操作工只發(fā)70%基本工資，管理崗發(fā)50%，好多同事已經(jīng)離職，只留下少量值班人員?！艾F(xiàn)在只有高級經(jīng)理、值班人員能進出廠區(qū)。還不知道什么時候能復工，反正每天都在放假?！痹搯T工表示。
《豹變》獲得的一份車間考勤表顯示，2022年11月，車間35名員工中有19人在半月時間里離職，離職率超過54%。剩下的員工工作也不飽和，當月本應出勤175小時，實際出勤在110小時左右，出勤率約63%。受此影響，去年11月，該車間員工月績效獎金只有800-900元。
今年1月，有威馬員工在接受媒體采訪時表示，去年10月一波降薪，加上現(xiàn)在工廠停工，上多少天班拿多少工資，實際到手工資大概1700元，“工資跟實習期差不多，正常全勤上班能有7000多元”。
該員工所稱的降薪是指去年10月，威馬首次全員普降工資。當時，威馬在內(nèi)部員工溝通會上宣布，從11月起，員工發(fā)薪日由每月8號推遲到25號；副總經(jīng)理以上高管發(fā)放50%月薪，M4以下員工發(fā)放70%月薪；暫停發(fā)放所有購車補貼以及年終獎、13薪、14薪。
這一記猛藥依然沒能幫威馬止血。2月17日財新網(wǎng)報道，威馬近期將再次降薪，計劃在上一輪降薪基礎上再降75%。由此計算，兩輪降薪后，員工大概只能領到50%工資，再次成為公司業(yè)績不佳的犧牲品。
本輪降薪前，社交媒體上就曝出威馬汽車或?qū)⑷珕T停薪留職的消息。網(wǎng)傳聊天截圖顯示，威馬市場部已經(jīng)被通知居家不辦公，但公司并未就離職賠償做出承諾。2月14日，威馬方面回應稱，“沒有接到這個消息”。
工廠停擺及負面新聞纏身，已經(jīng)對銷售終端造成沖擊。2月14日，《豹變》在多家威馬汽車4S店看到，鮮有顧客上門看車?，F(xiàn)場銷售人員表示，展廳里的車型都有現(xiàn)車，提車不用等。新車型W6中配版原價21.5萬元，可以優(yōu)惠4.5萬元。
但這顯然無法打消消費者的顧慮。在造車新勢力的“賽馬”中，威馬雖然還沒下場，卻已經(jīng)近乎退賽。2019年，威馬還是銷量榜的領頭羊，當年總計交付16876輛車，位居“新勢力”第二。但到了2022年，蔚來、小鵬、理想、零跑、哪吒汽車銷量漲勢喜人，全年都賣出超11萬輛汽車，而曾經(jīng)領跑的威馬僅賣出不到3萬輛，同比下降33.3%。特別是2022年11-12月，威馬合計僅賣出183輛車，實質(zhì)上處于停產(chǎn)停銷狀態(tài)。
讓人捉摸不透的是，進入2023年，特斯拉、華為問界、小鵬汽車紛紛降價搶市場，但威馬汽車卻逆勢漲價了，這有違一般的市場營銷規(guī)律。
產(chǎn)銷停擺的連鎖反應是存量用戶使用體驗的急劇下降。2020年7月7日，在威馬交付第3萬輛EX5當天，沈暉給威馬車主寫了一封信，感謝3萬個家庭選擇尚顯稚嫩的威馬。而三年后，威馬的表現(xiàn)無疑單方面辜負了曾經(jīng)信任過威馬的車主。在微博、小紅書等社交媒體上，有不少威馬車主表示，“威馬智行”APP遠程控制功能全部失效，操作開鎖和空調(diào)，彈窗提示 “請在認證激活后使用車控”；撥打威馬400客服電話，語音提示無法接通。而不少車主之所以購買新能源車，正是看中智能化與便利性。
北京一位新能源車主表示，這將造成消費者對二三線品牌信任度的下降，更不敢買小眾品牌了，或?qū)⒓铀傧M者向頭部品牌集中。
產(chǎn)銷兩端倒下后，與威馬有合作關系的供應商不可避免受到?jīng)_擊。企查查信息顯示，目前，威馬汽車官司纏身，已經(jīng)因拖欠款項被眾多第三方服務商、供應商告上法庭。
重慶宏美制冷設備有限公司是威馬的供應商之一，在威馬溫州基地仍存放著不少宏美制冷供應的“冷卻板總成”。發(fā)貨清單顯示，這一批貨物發(fā)貨時間為2022年9月8日，數(shù)量為90?！侗儭仿?lián)系威馬負責接收這批貨物的工作人員，對方表示自己并不知曉后續(xù)情況。目前，宏美制冷起訴威馬買賣合同糾紛一案將于4月7日在上海青浦區(qū)法院開庭。
寧波華眾塑料制品有限公司是威馬保險杠塑料配件供應商，據(jù)華眾負責與威馬對接的工作人員介紹，公司已經(jīng)有段時間沒給威馬供貨了，目前不清楚威馬的最新動態(tài)。“聽老板講，下個月說不定會供一批貨，工廠可能會復工。”該工作人員稱。
威馬還有機會嗎？
“活下去，像牲口一樣地活下去！”
這是沈暉在2022年11月給威馬定下的首要任務。到了2023年，形勢沒有緩和的跡象，2月3日，沈暉又在一封公開信中表示，威馬現(xiàn)在“正搏斗在兇險殘酷的角斗場中，經(jīng)歷著艱辛和苦難的洗禮”，全體員工都必須有 "退一步山崩地裂，進一步力拔山兮" 的信念和堅持。
為了活下去，威馬正積極尋求“開源”。2022年6月，威馬披露招股說明書，謀求在香港上市，募集“救命錢”。這是威馬第二次沖擊IPO，此前，威馬曾試圖在科創(chuàng)板上市，最終石沉大海。2023年1月，威馬汽車宣布戰(zhàn)略并購香港上市公司Apollo出行，這被市場解讀為計劃借殼在港股上市。
但就算能上市成功，威馬還能取得資本青睞嗎？威馬曾經(jīng)是資本的寵兒，2020年9月，威馬宣布完成總額100億元的D輪融資，這是造車新勢力史上最大規(guī)模單輪融資。到2021年底，威馬累計融資額超350億元。
威馬把錢重點投向了建設自有工廠，先后耗費巨資建成溫州、黃岡兩座生產(chǎn)基地。此前威馬聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛曾對外表示，過早對黃岡第二工廠投入的后果就是產(chǎn)能長期閑置和資金空轉(zhuǎn)，這給威馬帶來很大的資金負擔。但如今，近90%的產(chǎn)能閑置，兩個基地的日常運營儼然成為沉重的包袱。
沈暉在2月3日的信中稱，威馬要積極擁抱合作，開放共贏，未來公司的研發(fā)能力和量產(chǎn)能力將全面對外開放。這被市場解讀為威馬或?qū)⑦M行代工。
此前，塞力斯在汽車行業(yè)一直屬于邊緣角色，但自從與華為合作造車后，一躍成為炙手可熱的“新勢力”之一。賽力斯發(fā)布的2022年業(yè)績預告顯示，隨著新能源車型暢銷，預計全年營收335-350億元，同比大幅增長100.38%到109.36%。這為擁有自營工廠的威馬提供了另一個發(fā)展思路。
此外，在競品車型升級換代節(jié)奏加快的背景下，威馬亟需補齊研發(fā)的短板。
傳統(tǒng)燃油車時代，消費者更看重汽車的機械性能，換車周期通常在十年以上。進入到新能源車時代，消費者更看重汽車的智能化體驗，換車周期大大縮短，相應的，各大車企加快了車型更新頻率，暢銷車型幾乎每隔一兩年都有大的升級。相比之下，威馬的車型略顯老舊。
2019年的銷量冠軍EX5于2018年9月上市；目前最新的車型W6、E5，分別上市于2021年4月和8月。無論是外形、動力性能，還是人機交互，已經(jīng)落后于同級競品。在這背后，是威馬在研發(fā)方面的投入過低。
威馬招股說明書顯示，2019-2021年，威馬研發(fā)投入分別為8.93億元、9.92億元和9.81億元，總計28.66億元。而在2021年，“蔚小理”研發(fā)投入在32.9-45.9億元之間。換言之，威馬三年的研發(fā)費用不及“蔚小理”一年的投入。
除了研發(fā)滯后，威馬在營銷端也存在短板。汽車行業(yè)本就是燒錢大戶，常年霸榜電視、網(wǎng)頁及手機APP的黃金廣告位，花錢如流水。2021年，“蔚小理”營銷費用最低也有近33億元，其中蔚來高達近69億元，比研發(fā)費用還高出23億元。
既沒有花錢搞研發(fā)，又沒有投入做市場營銷，威馬在供銷兩端全面失速，與其他“新勢力”的差距越拉越大也就在情理之中了。
在經(jīng)歷一系列負面?zhèn)餮院螅?月17日晚間，沈暉轉(zhuǎn)發(fā)威馬汽車官微稱，過去一年因為疫情和市場環(huán)境的客觀影響，威馬確實遇到一些困難，目前正通過一系列降本增效的措施進行調(diào)整，全力保障復工復產(chǎn)，保障終端用戶的體驗。
或許正如沈暉所言，痛定思痛，威馬才能整裝再出發(fā)。
你覺得威馬能闖過危機嗎？