文｜最話FunTalk 任雪蕓
編輯｜王芳潔
關(guān)于賈躍亭和法拉第未來(lái)(以下簡(jiǎn)稱：FF)，相信你一定和我們一樣，充滿了霧里看花般的疑問(wèn)。
例如，你本以為這個(gè)項(xiàng)目早死透了，但它還活著。你本以為它該是個(gè)資本的棄兒，但它居然還能上市，也有人拿真金白銀買它的股票。你本以為不會(huì)再有人會(huì)相信賈躍亭，但他卻總能找到救命錢和新搭檔。
就在一個(gè)月之前，F(xiàn)F宣布與湖北黃岡市簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，未來(lái)將把中國(guó)總部遷至黃岡市，隨后又在官方微信宣布，截至2023年2月9日，公司收到最近一輪1.35億美元融資承諾中的第一筆5000萬(wàn)美元的全額首付款。
這當(dāng)然是令人多少有些費(fèi)解的進(jìn)展。這些年，從融創(chuàng)中國(guó)的孫宏斌、恒大的許家印，再到第九城市的朱俊，以及數(shù)不勝數(shù)的樂(lè)視債權(quán)人，都為賈躍亭的夢(mèng)想“窒息”過(guò)，怎么還有資本方敢于為他買單？
說(shuō)實(shí)話，我們一度懷疑過(guò)，這些錢來(lái)自于賈躍亭自身。但一位接近FF的人士告訴我們，他沒(méi)錢了，“清的很干凈，以往出現(xiàn)過(guò)很多次問(wèn)題，再有錢，也干凈了?！?/p>
但這個(gè)答案并不能打消我們的疑慮，顯然，這位創(chuàng)始人已經(jīng)喪失了為公司兜底的能力，盡管他在非常勤奮的工作。據(jù)了解，賈躍亭每天工作時(shí)間超長(zhǎng)，當(dāng)美國(guó)員工下班后，他和中國(guó)團(tuán)隊(duì)的會(huì)議又開(kāi)啟了，因?yàn)槟菚r(shí)，正好是中國(guó)的上班時(shí)間。
可是勤奮，哪怕是苦行僧般的勤奮又能如何？對(duì)于創(chuàng)業(yè)成功來(lái)說(shuō)，它絕非充分條件。
這家公司的前景是如此晦暗不明。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年前三季度，F(xiàn)F凈虧損3.98億美金，去年同期則達(dá)4.32億美金。巨虧背后是公司內(nèi)部不斷的斗法，過(guò)去一年多里，兩任董事長(zhǎng)、全球CEO均以激烈的方式，被趕出了公司。
而公司的股價(jià)又長(zhǎng)期處于1美元以下，位于退市風(fēng)險(xiǎn)線以上。1月10日，F(xiàn)F對(duì)外發(fā)布公告稱，1月4日，因公司在截至2021年12月31日的財(cái)政年度結(jié)束后12個(gè)月內(nèi)尚未召開(kāi)年度股東大會(huì)，不符合相關(guān)繼續(xù)上市要求，收到了納斯達(dá)克交易警示函。
以上是公司層面的風(fēng)險(xiǎn)，而對(duì)這家公司命運(yùn)產(chǎn)生絕對(duì)影響的，還是它能不能把車子造出來(lái)。要知道，成立已超過(guò)8年時(shí)間的FF，至今未有量產(chǎn)，且第一款計(jì)劃車型FF91的量產(chǎn)時(shí)間表，已經(jīng)被推遲了四次。
可是，當(dāng)你已經(jīng)習(xí)慣了賈躍亭的“下周回國(guó)”和“即將量產(chǎn)”，近日，F(xiàn)F又給出了明確時(shí)間表，其表示FF91將于4月底量產(chǎn)，并且已將最新的FF91 Futuristjia準(zhǔn)量產(chǎn)測(cè)試車之一運(yùn)抵中國(guó)，進(jìn)行市場(chǎng)測(cè)試和驗(yàn)證，包括充電基礎(chǔ)設(shè)施及其他硬件和軟件應(yīng)用的兼容性。
說(shuō)實(shí)話，這些疑問(wèn)糾纏著我們的好奇心，后者驅(qū)使著我們，向一些接近事實(shí)真相的人提出了問(wèn)題，試圖找到關(guān)于FF的幾個(gè)關(guān)鍵真相。
01
我們的第一個(gè)問(wèn)題是，F(xiàn)F91這款車生產(chǎn)出來(lái)還有多大的意義？
此刻，距離賈躍亭的新能源造車創(chuàng)業(yè)已過(guò)去八年多時(shí)間，而作為FF的第一款車型，F(xiàn)F91的歷史遠(yuǎn)早于當(dāng)前各種造車新勢(shì)力的在售車型。這難免讓人擔(dān)心，它就像一件還沒(méi)出街就已經(jīng)過(guò)季的時(shí)裝，誰(shuí)會(huì)真的去買呢？
令人沒(méi)想到的是，這個(gè)問(wèn)題的答案是，真的有人會(huì)買它，而且這些年來(lái)，一直有人在預(yù)定FF91。
接近FF人士告訴我們，下單FF91的用戶中，中美都有，以華人居多。盡管老賈已經(jīng)沉沙折戟多年，但還是有些人對(duì)他“有點(diǎn)什么”，他們還是愿意為老賈買單。
當(dāng)消費(fèi)決策上升到如此特殊的層面，圍繞在這款車周圍的其他問(wèn)題，比如它什么時(shí)候下線，究竟有多高科技，似乎就沒(méi)那么重要了。因?yàn)閾?jù)說(shuō)這些下單的用戶家中，車庫(kù)里都排了好多車，買一輛車就像買個(gè)玩具，也并不需要真正開(kāi)它。
的確，即使到了今天，F(xiàn)F91也算是非常昂貴，它預(yù)計(jì)售價(jià)高達(dá)25萬(wàn)美元，簡(jiǎn)直睥睨一眾國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力，哪怕是特斯拉，其Model X的頂配款售價(jià)也不過(guò)近百萬(wàn)人民幣。
于是，在這樣的價(jià)格區(qū)間里，F(xiàn)F91是不是過(guò)時(shí)了的問(wèn)題也就迎刃而解了。
上述人士指出，雖說(shuō)這些年下來(lái)，F(xiàn)F91在技術(shù)上確實(shí)“有點(diǎn)落伍”了，但好在它對(duì)標(biāo)的車型為20萬(wàn)美元以上的豪車，也就是說(shuō)，一般是和賓利、庫(kù)里南比科技感，而不是和特斯拉、小鵬比。
但是，眾所周知，傳統(tǒng)豪車比拼的根本不是科技感，而是奢華配置，于是在這個(gè)維度上，F(xiàn)F91就形成了能夠穿透時(shí)間的優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)然，換個(gè)角度來(lái)看，以賈躍亭和FF今天的狀況，首要問(wèn)題根本不是還要不要做FF91，而是能不能把FF91做出來(lái)。他只有讓這輛車真正跑在馬路上，才能重新建立個(gè)人和企業(yè)的信用。
按照原計(jì)劃，F(xiàn)F已經(jīng)規(guī)劃出三款車型，包括最為高端的FF91車型、定位為高檔大眾市場(chǎng)FF81車型以及針對(duì)大眾市場(chǎng)的FF71車型。其中，F(xiàn)F91車型最先落地。這也符合向下兼容的品牌思路。
據(jù)我們了解，F(xiàn)F91能否如期下線的關(guān)鍵，是供應(yīng)鏈問(wèn)題。眾所周知，汽車供應(yīng)鏈采購(gòu)環(huán)節(jié)，通常會(huì)有賬期，但供應(yīng)商接受賬期的核心要素還是要看主機(jī)廠的信用。
也正是因?yàn)楣?yīng)鏈的問(wèn)題得不到很好的解決，所以FF的美國(guó)工廠長(zhǎng)期處于預(yù)量產(chǎn)狀態(tài)。
當(dāng)然，今年以來(lái)，起碼從這家公司釋放出來(lái)的消息來(lái)看，一切問(wèn)題都在向好的方面發(fā)展。
首先，公司已經(jīng)收到了5000萬(wàn)美元的資金，相信這筆錢能夠解決一部分的生產(chǎn)之急。
此外，根據(jù)FF方面的計(jì)劃，其將在中國(guó)和美國(guó)這兩個(gè)世界上最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)進(jìn)行生產(chǎn)和銷售。
而為了走完中國(guó)的最后一公里，F(xiàn)F近年來(lái)也不斷尋求國(guó)內(nèi)的機(jī)會(huì)，今年年初與黃岡達(dá)成了合作，最終會(huì)將中國(guó)區(qū)總部遷址到黃岡。
這是一個(gè)距離合肥不遠(yuǎn)的城市，后者擁有國(guó)內(nèi)重要的造車產(chǎn)業(yè)集群。早在2018年，黃岡就引進(jìn)過(guò)威馬電動(dòng)汽車，后來(lái)又引進(jìn)過(guò)格羅夫氫能汽車，但不得不提的是，這兩個(gè)新能源汽車品牌均未在市場(chǎng)打出水花，目前威馬持續(xù)被曝出工廠停產(chǎn)、降薪裁員。
不過(guò)上述人士對(duì)于此次和黃岡的合作，感覺(jué)不太興奮，他懷疑解決不了太多實(shí)際問(wèn)題，主要還是給投資人看的，以增強(qiáng)他們對(duì)于公司的信心。
02
我們的第二個(gè)問(wèn)題是畢?？禐楹坞x開(kāi)？
說(shuō)到底，對(duì)于當(dāng)下的FF來(lái)說(shuō)，外部的信心倒也不是最關(guān)鍵的問(wèn)題，畢竟它連內(nèi)部的信心都很難維持。伴隨著這家公司的起起伏伏，這些年，它的管理層也處于頻繁動(dòng)蕩當(dāng)中。
2022年11月，陳雪峰就任FF全球CEO，陳原為長(zhǎng)安福特、奇瑞捷豹路虎等合資車企高管。伴隨著這項(xiàng)任命，為國(guó)人所熟悉的FF前任CEO畢福康被解職。注意！在FF對(duì)外的口徑當(dāng)中，這位擔(dān)任FF全球CEO超過(guò)三年時(shí)間，且總在照片中和賈躍亭比肩而立的高級(jí)管理者，是被解除職務(wù)的，而非主動(dòng)離職。
當(dāng)時(shí)，公司方面解釋，解除畢?？等駽EO職務(wù)是對(duì)公司2021年7月上市以來(lái)的業(yè)績(jī)，進(jìn)行全面評(píng)估后做出的決定。
在造車領(lǐng)域，畢?？德臍v亮眼，他是世界著名的電動(dòng)汽車專家，曾在寶馬工作20年，打造了i8插電式電動(dòng)車型，被稱作是寶馬i8之父。
其實(shí)，在畢?？抵?，另一位寶馬高管也曾加盟FF，且履歷更為亮眼。他就是原寶馬集團(tuán)和德意志銀行CFO Stefan Krause，而Stefan Krause就離職一事也與FF經(jīng)歷了一場(chǎng)大戰(zhàn)。
據(jù)報(bào)道，2018年，F(xiàn)F對(duì)前CFO Stefan Krause 和前CTO Ulrich Kranz以及其興辦的EVELOZCITY辨別提起了仲裁申述和聯(lián)邦法庭訴訟，控訴其合法竊取Faraday Future少量中心商業(yè)秘密及技術(shù)秘密。
其實(shí)，聘請(qǐng)洋面孔高管，是很多出海公司共同的選擇。畢竟，大家都想做一家Global的公司，賈躍亭當(dāng)然也不例外。早在創(chuàng)立FF之初，賈躍亭曾組建了五名外籍高管團(tuán)隊(duì)，包括Nick Sampson， Alan Cherry， Tom Wessner， Richard Kim以及Dag Reckhorn。
2018年起，F(xiàn)F最初的五名外籍高管悉數(shù)離場(chǎng)，只留下了賈躍亭一人為造車事業(yè)奮斗。“老賈太喜歡有光鮮背景的西方面孔了，覺(jué)得這就是個(gè)美國(guó)公司了?！边@位接近FF的人士告訴我們，但現(xiàn)實(shí)是，外國(guó)高管很難跟創(chuàng)始人保持利益一致、價(jià)值觀一致。
所以，很多事情，外國(guó)高管是不愿意做的，因?yàn)閷?duì)他們來(lái)說(shuō)，這就是一份工作，“為了生存而已，他們不會(huì)為了你傷害自己一根羽毛?！?/p>
但中國(guó)高管是不同的，據(jù)了解，這些年，一些賈躍亭的老部下曾質(zhì)押自己的股票，然后將錢借給公司。
03
我們的第三個(gè)問(wèn)題圍繞這家公司的命運(yùn)。
一個(gè)需要厘清的現(xiàn)實(shí)是，實(shí)際上這家公司的命運(yùn)并不掌握在他的創(chuàng)始人手里。
由于中美法律法規(guī)不同，美國(guó)公司的管理制度與中國(guó)公司大不相同，其董事會(huì)往往外部性很高，且常與公司管理層，甚至是創(chuàng)始人意見(jiàn)相左。這也造成了常有美國(guó)公司的創(chuàng)始人或CEO被迫下課。
其實(shí)，F(xiàn)F的情況也大致如此，盡管賈躍亭為這家公司的創(chuàng)始人，但他本人甚至不在FF的董事會(huì)中，從身份上來(lái)說(shuō)，他不過(guò)是這家公司的高級(jí)管理者，目前主要負(fù)責(zé)研發(fā)和營(yíng)銷工作，所以他需要向董事會(huì)匯報(bào)，而后者未必會(huì)采納他的意見(jiàn)。
對(duì)于長(zhǎng)期浸淫在中國(guó)市場(chǎng)的商人來(lái)說(shuō)，這種權(quán)力的失控想必是一種巨大的折磨，尤其是賈躍亭。因?yàn)闃?lè)視系的潰敗，外界曾對(duì)賈躍亭的商業(yè)道路有過(guò)像素級(jí)的審視，其中“連一根羽毛都不愿意失去”是其在運(yùn)營(yíng)管理當(dāng)中所犯的重大失誤。
因?yàn)椴环艡?quán)，所以樂(lè)視曾傾向于債權(quán)融資，而對(duì)股權(quán)融資非常謹(jǐn)慎，這也導(dǎo)致了公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)不同于其他互聯(lián)網(wǎng)公司，出現(xiàn)了大量的短債長(zhǎng)投，以至于債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)爆發(fā)。
同樣在日常管理中，賈躍亭雖然偏好于研發(fā)和營(yíng)銷的細(xì)節(jié)管理，卻不舍得將核心的管理職能授權(quán)給高管，導(dǎo)致樂(lè)視在財(cái)務(wù)上、行政管理上非?；靵y。一個(gè)很直觀的寫字樓是位于北京東四環(huán)的樂(lè)視大廈，原為高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的5A級(jí)寫字樓，但樂(lè)視入駐之后，很快便淪為了“屌絲級(jí)的寫字樓”。
一個(gè)人的性格是很難改變的。2019年9月，賈躍亭辭去FF CEO一職，為FF汽車融資、上市讓路，但是據(jù)當(dāng)時(shí)的媒體報(bào)道，后來(lái)在FF，賈躍亭依舊會(huì)有意無(wú)意地展現(xiàn)出控制欲。一些內(nèi)部會(huì)議上，當(dāng)CEO畢?？底跁?huì)議桌的最前面時(shí)，賈躍亭也會(huì)拉一把椅子坐到他的旁邊。
當(dāng)然，對(duì)于兩個(gè)背景、履歷和價(jià)值觀都不相同的人來(lái)說(shuō)，即使坐在一起，心也未必貼的很近。
大概是已經(jīng)徹底認(rèn)清了現(xiàn)實(shí)，這次，賈躍亭找來(lái)了華人CEO。其實(shí)，就連FF的董事長(zhǎng)也換成了華人，公開(kāi)資料顯示，F(xiàn)F的現(xiàn)任董事長(zhǎng)為Adam He，他曾是萬(wàn)達(dá)美國(guó)投資控股有限公司首席財(cái)務(wù)官，是中國(guó)和紐約的注冊(cè)會(huì)計(jì)師，擁有中央財(cái)經(jīng)大學(xué)的理學(xué)學(xué)士和碩士學(xué)位。
而在Adam He之前，F(xiàn)F的歷任董事長(zhǎng)均為美國(guó)人。他們與這家公司的交集既短暫，又總是不歡而散。
2021年8月，Brian Krolicki 被任命為FF新成立的董事會(huì)主席，此前他曾擔(dān)任過(guò)美國(guó)內(nèi)華達(dá)州運(yùn)輸部（NDOT）副主席。2022年2月，F(xiàn)F稱，因公司在控制和文化方面存在某些弱點(diǎn)，作為公司最高管理機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人，Brian Krolicki被強(qiáng)制卸任董事長(zhǎng)一職。
而在2021年11月，在針對(duì)法拉第未來(lái)的做空?qǐng)?bào)告的內(nèi)部調(diào)查中，獨(dú)立董事Sue Swenson成功排擠掉創(chuàng)始人賈躍亭及其身邊的華人高管團(tuán)隊(duì)，一躍成為法拉第未來(lái)執(zhí)行董事長(zhǎng)。公開(kāi)資料顯示，她是美國(guó)商務(wù)部First Responder Network Authority的前主席和成員。
然而，好景不長(zhǎng)，2022年8月，F(xiàn)F全球140多名員工集體實(shí)名，向FF董事會(huì)和全球股東發(fā)出請(qǐng)?jiān)笗?，?qǐng)?jiān)噶T免Sue Swenson的FF執(zhí)行董事長(zhǎng)、董事會(huì)主席的兩大職務(wù)，并要求召開(kāi)股東大會(huì)罷免其董事職務(wù)。
兩個(gè)月后，Sue Swenson辭職。隨后，F(xiàn)F迎來(lái)了華人董事長(zhǎng)，除此之外，兩位華人也加入了董事會(huì)，即新任全球CEO陳雪峰和獨(dú)立董事孫可女士，此舉被外界認(rèn)為是賈躍亭團(tuán)隊(duì)的巨大勝利，他正在重新掌握這家公司。
應(yīng)該說(shuō)，事情已經(jīng)到了他必須要掌控的時(shí)刻。
但據(jù)了解，近兩年來(lái)，賈躍亭與FF董事會(huì)的矛盾突出，其中最無(wú)法調(diào)和的還是對(duì)這家公司命運(yùn)的抉擇。兩任前董事長(zhǎng)都認(rèn)為，差不多到了臨近的邊緣，就趕快把公司關(guān)了算了。
但對(duì)賈躍亭來(lái)說(shuō)，這家公司已經(jīng)是他的全部，所以不到最后一刻，他都還得試一試。