文|侃見財經(jīng)
連續(xù)拿下5年銷冠的吉利，卻在2022年栽了“跟頭”。
一月初，吉利汽車公布了去年的成績單。資料顯示，2022年全年吉利汽車的累計銷量達到1432988輛，同比上漲約8%，并且連續(xù)6年產(chǎn)銷突破百萬輛。
銷量的穩(wěn)定，是吉利的底氣。但是在這場新能源之“戰(zhàn)”中，吉利的表現(xiàn)卻遜色于完全轉型新能源的比亞迪。根據(jù)統(tǒng)計顯示，2022年比亞迪的銷量高達186.8萬輛，同比大幅增長152.5%，一舉奪下了全球新能源汽車銷量的冠軍。
對比之下，高下立判。
實際上，吉利被比亞迪反超不僅僅只是銷量問題，而內(nèi)在則是“技術路線”對于“收購路線”的超越。在業(yè)內(nèi)，比亞迪被視為理工男、“技術宅”，全心全意鉆研技術；而吉利則被視為“收購大王”，這樣導致的結果顯而易見。
無邊界的收購之戰(zhàn)，又會給吉利帶來什么影響？
一言不合就“買買買”
“如果失敗的話，請給我一個失敗的機會吧?！?/p>
1999年，主管工業(yè)的領導來到臺州調(diào)研，李書福當面請命，請國家給民營企業(yè)一個造車夢，而這也成為了李書福“汽車夢”的開始。
夢想開始的地方，肯定之前就種下了種子。
實際上，吉利汽車的歷史最早可以追溯到1993年。當時已經(jīng)靠著賣冰箱賺到了上千萬的李書?？吹搅四ν熊囀袌龅臋C會，于是收購了一家即將倒閉的國有摩托車廠，這正是吉利的前身。在搗鼓“兩輪車”的過程中，李書福發(fā)現(xiàn)“四輪車”的機會更大、能賺到的錢更多，于是就將方向轉向了汽車。
1998年，吉利的第一輛汽車正式下線，不過由于當時國家對私人經(jīng)濟進入汽車行業(yè)的限制，缺乏生產(chǎn)資質(zhì)的吉利遲遲無法量產(chǎn)，才有了上面提到的“李書福向領導請命”一事。
2001年，吉利通過“曲線救國”的方式拿到了全國第一張民營汽車廠的資格證，由此走上了汽車生產(chǎn)的道路。憑借著超高的性價比，吉利推出的多款汽車受到了追捧，拿到資質(zhì)第二年就躋身中國汽車企業(yè)十強。
雖然汽車大賣，但由于當時國內(nèi)的汽車生產(chǎn)技術還較為落后，吉利的質(zhì)量遲遲無法提升，受困于技術的李書福將目光放到了收購上——希望通過收購外國車企來獲得相對先進的技術；2006年，吉利汽車收購了英國錳銅控股19.97%的股份，邁出了收購車企的第一步。
當然，關于收購，不得不提的自然還有吉利汽車“蛇吞象”收購了全球知名品牌——沃爾沃。
2010年，吉利汽車以18億美元的價格從福特手中收購沃爾沃轎車業(yè)務，獲得了沃爾沃轎車公司的100%股權，上演震驚汽車圈的“蛇吞象”事件；在收購了沃爾沃之后，有了沃爾沃提供的技術支持，吉利汽車的技術開始飛速發(fā)展，無論是產(chǎn)品、品牌力還是口碑都有了明顯的提升。
在嘗到了收購沃爾沃帶來的“甜頭”之后，吉利和李書福開始加速自己收購車企的步伐。
2014和2015年，吉利分別收購了英國電動汽車研發(fā)公司EmeraldAutomotive以及碳循環(huán)國際公司的股份；2017年，其又收購了馬來西亞DRB-HICOM集團的股份，間接擁有了51%的豪華跑車品牌蓮花；而到了2018年，吉利還成功收購奔馳的母公司——戴姆勒公司9.69%的股權，成為其第一大股東。
憑借著在全球范圍內(nèi)瘋狂地“買買買”，吉利的影響力不斷提升，銷量也持續(xù)走高。據(jù)統(tǒng)計，從2017年開始一直到2021年，吉利連續(xù)5年時間取得了國產(chǎn)汽車銷量冠軍的成績，值得一提的是，在2021年，吉利更是以132.8萬輛的銷售成績，成功擊敗了豐田、本田等日系強敵。
不過，正當大家以為2022年吉利可以繼續(xù)拿下銷冠的時候，伴隨著比亞迪的崛起，吉利卻在2022年這個汽車消費的大年“翻了跟頭”。
丟失銷冠的寶座
一月初，吉利汽車公布了去年的成績單——2022年全年，吉利汽車的累計銷量達到1432988輛，同比上漲約8%，并且連續(xù)6年產(chǎn)銷突破百萬輛。
雖然吉利的銷量表現(xiàn)依舊穩(wěn)定，但將目光放到同為自主品牌的比亞迪身上——其2022年銷量高達186.8萬輛，銷量超出了吉利40萬輛，銷量增速更是達到了驚人的152.5%，比吉利8%左右的增速要高出不少。很顯然，無論是銷量還是銷量增速，同為自主品牌的比亞迪都已經(jīng)全面超越了吉利。
那么，為什么連續(xù)拿下5年銷冠的吉利，如今卻會翻了跟頭、反被比亞迪全面超越？
答案是，吉利的“并購策略”。
眾所周知，吉利主要通過收購成熟的車企來獲取技術，例如2010年收購沃爾沃之后，吉利通過技術轉讓以及聯(lián)合研發(fā)的方式和沃爾沃實現(xiàn)技術共享，后來沃爾沃向吉利轉讓了三項重要技術——GMC升級平臺、車內(nèi)空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)、GX7安全革新技術，這些技術讓吉利的多款車型得到了質(zhì)的提升。
不可否認，吉利的“并購策略”在此前確實帶來了很好的效果，畢竟在燃油車時代，和國外已經(jīng)擁有上百年技術沉淀的老牌車企相比，國內(nèi)自主品牌想要通過十幾年時間就實現(xiàn)彎道超車顯然不現(xiàn)實，而直接收購外國的車企，則可以將別人成熟的技術拿來使用，這種方法不但節(jié)省時間，而且十分有效。
不過，來到新能源時代，隨著三電技術成為新的核心，吉利的收購策略開始逐漸失靈，而背后的原因和上面剛好相反——和燃油車上百年的歷史相比，新能源汽車出現(xiàn)不過十幾年，吉利無法再從收購中獲得先進的技術，想要發(fā)力新能源，吉利則需要通過自己的能力去研發(fā)，但這顯然并不是吉利的特長。
2022年12月 27 日，社交媒體上曝出黑龍江省大慶市多位購買了吉利帝豪 L 雷神 Hi · P 混動版的出租車司機的吐槽，在視頻中，司機提到“吉利 4S 店宣傳帝豪 L 雷神 Hi · P 混動版虧電油耗 3.8 升，實際油耗 7 升以上；滿電續(xù)航 100 公里，實際續(xù)航 30 多公里。”
當然，這或許只是偶然事件，但從落后的銷量來看，隨著新能源時代的到來，技術開始需要自己去研發(fā)，吉利或許已經(jīng)出現(xiàn)“水土不服”。
挑戰(zhàn)或許才剛剛開始
“收購策略”的失靈，帶給了吉利另一大難題——新能源轉型乏力。
根據(jù)中國情報網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2022年吉利的新能源汽車銷量為30.49萬輛，同比增長277.9%，雖然增速不低，但和比亞迪的179.99萬輛相比相差甚遠；而在占比方面，吉利2022年新能源汽車銷量占總銷量的比例僅為21.7%，市場份額也僅為5.4%，遠遠落后于比亞迪、五菱和特斯拉。
實際上，吉利也并非不重視新能源這個方向。早在2015年11月，吉利就率先發(fā)布了“藍色吉利行動”，擬計劃到2020年銷量的90%及以上將是新能源車型，其中插電式混沌與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電車型銷量占比達到35%，不過到了7年之后，新能源車型的占比也不過20%出頭。
而到了2021年，吉利又推出了“兩個藍色吉利行動計劃”——藍色吉利行動計劃一主攻節(jié)能與新能源汽車，包括混合動力汽車、插電混合動力汽車、增程式插電混合動力汽車，還有小排量節(jié)能汽車；藍色吉利行動計劃二主攻純電動智能汽車，組建全新的純電動汽車公司，正面參與智能純電動汽車市場的競爭。
不過，雖然計劃和目標很多，但現(xiàn)在的吉利顯然還沒有找到正確的方向。
在技術路線的選擇方面，明明新能源方面的技術積累不足，但吉利卻選擇了純電、混動、氫燃料電池、甲醇能源四種技術“全都要”，特別是像氫燃料電池、甲醇能源這兩個方向，市場上的應用還不多，而這樣操作的最終結果就是技術不過關。
還有品牌方面，在新能源時代，多數(shù)車企都只使用單品牌，但吉利依舊使用了燃油車時期的“多品牌”打法，吉利、領克、幾何、極氪、睿藍五大品牌都將向新能源方向轉型，不過由于缺乏技術沉淀，從現(xiàn)在來看多品牌的打法并沒有收到很好的效果，除了極氪之外，其余的幾大品牌如今發(fā)展并不順利。
此前，有媒體報道，吉利旗下的路特斯科技有限公司即將通過SPAC的方式登陸納斯達克，公司估值約為54億美元，而這已經(jīng)是李書福的第九個IPO了；隨著旗下上市公司數(shù)量的增多，吉利品牌分散的問題將越發(fā)嚴重，未來甚至還可能出現(xiàn)相互“內(nèi)耗”的問題。
年初，吉利CEO淦家閱發(fā)布了2023年的目標——2023年吉利汽車集團銷量總目標為165萬輛，新能源整體銷量翻番增長，超過60萬輛。但從現(xiàn)在的發(fā)展勢頭來看，吉利想要達成這個目標難度不小，特別是如今新能源汽車市場的競爭不斷加劇，綜合而言，吉利的挑戰(zhàn)或許才剛剛開始。