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廣州地鐵單日客流重上900萬(wàn),恢復(fù)至2019年日均水平

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廣州地鐵單日客流重上900萬(wàn),恢復(fù)至2019年日均水平

地鐵客流成為觀察經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇成色的最佳窗口之一。

圖片來(lái)源:圖蟲(chóng)創(chuàng)意

記者 | 張熹瓏

2月10日,廣州地鐵運(yùn)送乘客906萬(wàn)人次,達(dá)到今年以來(lái)的新高,恢復(fù)至2019年日均客流水平。

上一次廣州地鐵單日客運(yùn)量超900萬(wàn)人次已經(jīng)是四個(gè)多月前,2022年9月30日國(guó)慶節(jié)前一天。

這也是實(shí)行“乙類乙管”后廣州地鐵單日客運(yùn)量首次超900萬(wàn)水平。其中,線網(wǎng)客運(yùn)量排名前三分別為三號(hào)線(含三北)191萬(wàn)人次、二號(hào)線115萬(wàn)人次、五號(hào)線111萬(wàn)人次。

2月10日同日,深圳地鐵客流量突破800萬(wàn)人次,達(dá)到804.72萬(wàn)人次,創(chuàng)下歷史上第二高的客流紀(jì)錄,僅次于2021年最后一天(周五兼跨年)的843.19萬(wàn)人次。

自2月6日起,深圳地鐵日客流量首次連續(xù)5天超過(guò)700萬(wàn)人次,也是深圳地鐵史上首次連續(xù)5天超過(guò)700萬(wàn)人次大關(guān)。

900萬(wàn)是什么概念?在珠三角,相當(dāng)于是兩個(gè)中山或三個(gè)珠海的常住人口;如果放眼全球,這一數(shù)字甚至超過(guò)部分歐洲國(guó)家的總?cè)丝?,例如奧地利、瑞士、丹麥等。

在廣州、深圳,每天都上演著地鐵將幾個(gè)城市、甚至一個(gè)國(guó)家的人口,傳送至各個(gè)方位,可見(jiàn)我國(guó)“基建狂魔”的稱號(hào)名不虛傳。與此同時(shí),地鐵客流也成為觀察經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇成色的最佳窗口之一。

地鐵客流背后的消費(fèi)高峰

2月10日是元宵節(jié)過(guò)后的首個(gè)星期五。隨著元宵節(jié)落幕,春運(yùn)臨近尾聲,各行各業(yè)投入復(fù)工復(fù)產(chǎn),各大高校也即將開(kāi)學(xué),來(lái)自外地的高校學(xué)生陸續(xù)返回廣深。

談及客流“飆升”原因,深圳地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為,受返崗復(fù)工、春運(yùn)返程、口岸恢復(fù)正常通關(guān)、出游熱情高漲等多重因素疊加,深圳地鐵客流增長(zhǎng)明顯。

廣東移動(dòng)大數(shù)據(jù)顯示,深圳、廣州、珠海的回城率在全省位列前三,三地的人們節(jié)后返程更積極,且均較去年同期增長(zhǎng)超過(guò)5個(gè)百分點(diǎn)。

根據(jù)國(guó)聯(lián)證券研報(bào),春節(jié)假期后一周,深圳地鐵日均客流同比增幅達(dá)20.5%。

1月27日至1月29日,深圳北站更是連續(xù)三天刷新運(yùn)營(yíng)以來(lái)單日旅客到達(dá)數(shù)量的歷史紀(jì)錄,且客流高峰一直持續(xù)至元宵節(jié)后。

事實(shí)上,從春節(jié)開(kāi)始,廣深地鐵運(yùn)營(yíng)已快速追趕至2019年水平。

廣州地鐵數(shù)據(jù)顯示,2023年春節(jié)假期(1月21日至1月27日)線網(wǎng)總運(yùn)客量為2235萬(wàn)人次,日均客運(yùn)量為319.3萬(wàn)人次。

對(duì)比2022年春節(jié)假期(1月31日至2月6日)總運(yùn)客量為1869.9萬(wàn)人次,同比增加超365萬(wàn)人次。

跟2019年同期(總客運(yùn)量3038萬(wàn)人次、日均客運(yùn)量434萬(wàn)人次)相比,廣州地鐵客流已恢復(fù)至疫情前的七成水平。

廣州地鐵方面表示,線網(wǎng)已恢復(fù)至日常運(yùn)力安排,2月10日當(dāng)天共上線487列車,地鐵各線路安排1至3列車備用。

刷新紀(jì)錄的地鐵客流指向消費(fèi)高峰和出行高峰。春節(jié)假期期間,廣州天河路商圈和北京步行街客流分別達(dá)1189.1萬(wàn)人次和340萬(wàn)人次,全市住宿餐飲營(yíng)業(yè)額超40億元,同比增長(zhǎng)31%。

同期深圳21家重點(diǎn)商圈假期累計(jì)客流量342萬(wàn)人,同比上漲約28%;線下共發(fā)生消費(fèi)金額55.94億元,同比上升17.55%。

地鐵客流數(shù)據(jù)是微觀經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的寫照。東吳證券指出,在疫情放開(kāi)前后這一特殊時(shí)間節(jié)點(diǎn),地鐵數(shù)據(jù)可以從側(cè)向指示各個(gè)城市疫情發(fā)展形勢(shì)和復(fù)蘇進(jìn)程,相比于官方的感染數(shù)據(jù)更具真實(shí)性和參考性。

“地鐵基建狂魔”深圳

誰(shuí)是“地鐵第一城”?如果要以運(yùn)營(yíng)里程長(zhǎng)度論資排輩,深圳、廣州無(wú)疑占據(jù)一席之地。

中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,截至2022年末,深圳、廣州地鐵運(yùn)營(yíng)路線長(zhǎng)度分別達(dá)到547.12公里和519.15公里,位列全國(guó)第三和第四。

前六強(qiáng)中還包括上海(798.36公里)、北京(724.2公里)、成都(518.5公里)和杭州(516.44公里)。這也是目前國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的地鐵運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)500公里的城市。

地鐵客運(yùn)量也是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度的側(cè)面。例如上海,日均客運(yùn)量達(dá)到千萬(wàn)人次級(jí)別。2019年3月8日,上海地鐵達(dá)到單日最高客運(yùn)記錄1329萬(wàn)人次。

不過(guò),2022年客運(yùn)量冠軍則由廣州包攬,全年客運(yùn)量達(dá)到23.19億人次,日均客流量為635.3萬(wàn)人次。

一方面,與上海在2022年上半年遭受疫情有關(guān),當(dāng)年4月和5月上海軌道交通幾乎沒(méi)有乘客。

另一方面,廣州地鐵也有相當(dāng)龐大的乘客數(shù)量,例如被稱為“地獄西”的體育西地鐵站,其擁擠程度長(zhǎng)期被詬病。數(shù)據(jù)顯示,體育西站單日單站客流位列國(guó)內(nèi)第一,最高可達(dá)86萬(wàn)人次。

不過(guò),由于疫情影響,去年大城市地鐵客運(yùn)量普遍下滑。據(jù)交通運(yùn)輸部,2022年廣州日均客流量為635.3萬(wàn)人次,同比下滑16.9%;深圳為480.6萬(wàn)人次,同比下滑19.8%。

而如果單看新開(kāi)通的地鐵運(yùn)營(yíng)里程,深圳是當(dāng)之無(wú)愧的2022年“地鐵基建狂魔”。

2021年,深圳地鐵運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度為419.31公里,位居全國(guó)第六;一年后,運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到547.12公里,新增128公里,線路數(shù)量為歷年最多,包括14號(hào)線、12號(hào)線、16號(hào)線、6號(hào)線支線、11號(hào)線福田至崗廈北區(qū)間。

新開(kāi)通5條地鐵線路需要多久?深圳給出的答案是一年,深圳地鐵也正式邁入“500公里”時(shí)代。2022年深圳地鐵全年客運(yùn)量達(dá)到17.54億人次,位于第四名。

按照深圳綜合交通“十四五”規(guī)劃,深圳將在2035年全面建成“三個(gè)1000公里”骨干交通網(wǎng),包括1000公里地鐵、1000公里輕軌和城際鐵路、1000公里高快速路。

目前,深圳地鐵已經(jīng)完成過(guò)半進(jìn)度。根據(jù)深圳地鐵,預(yù)計(jì)未來(lái)三年還將建設(shè)完成13號(hào)線、13號(hào)線二期(北延)以及13號(hào)線二期(南延)。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

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廣州地鐵單日客流重上900萬(wàn),恢復(fù)至2019年日均水平

地鐵客流成為觀察經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇成色的最佳窗口之一。

圖片來(lái)源:圖蟲(chóng)創(chuàng)意

記者 | 張熹瓏

2月10日,廣州地鐵運(yùn)送乘客906萬(wàn)人次,達(dá)到今年以來(lái)的新高,恢復(fù)至2019年日均客流水平。

上一次廣州地鐵單日客運(yùn)量超900萬(wàn)人次已經(jīng)是四個(gè)多月前,2022年9月30日國(guó)慶節(jié)前一天。

這也是實(shí)行“乙類乙管”后廣州地鐵單日客運(yùn)量首次超900萬(wàn)水平。其中,線網(wǎng)客運(yùn)量排名前三分別為三號(hào)線(含三北)191萬(wàn)人次、二號(hào)線115萬(wàn)人次、五號(hào)線111萬(wàn)人次。

2月10日同日,深圳地鐵客流量突破800萬(wàn)人次,達(dá)到804.72萬(wàn)人次,創(chuàng)下歷史上第二高的客流紀(jì)錄,僅次于2021年最后一天(周五兼跨年)的843.19萬(wàn)人次。

自2月6日起,深圳地鐵日客流量首次連續(xù)5天超過(guò)700萬(wàn)人次,也是深圳地鐵史上首次連續(xù)5天超過(guò)700萬(wàn)人次大關(guān)。

900萬(wàn)是什么概念?在珠三角,相當(dāng)于是兩個(gè)中山或三個(gè)珠海的常住人口;如果放眼全球,這一數(shù)字甚至超過(guò)部分歐洲國(guó)家的總?cè)丝冢鐘W地利、瑞士、丹麥等。

在廣州、深圳,每天都上演著地鐵將幾個(gè)城市、甚至一個(gè)國(guó)家的人口,傳送至各個(gè)方位,可見(jiàn)我國(guó)“基建狂魔”的稱號(hào)名不虛傳。與此同時(shí),地鐵客流也成為觀察經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇成色的最佳窗口之一。

地鐵客流背后的消費(fèi)高峰

2月10日是元宵節(jié)過(guò)后的首個(gè)星期五。隨著元宵節(jié)落幕,春運(yùn)臨近尾聲,各行各業(yè)投入復(fù)工復(fù)產(chǎn),各大高校也即將開(kāi)學(xué),來(lái)自外地的高校學(xué)生陸續(xù)返回廣深。

談及客流“飆升”原因,深圳地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為,受返崗復(fù)工、春運(yùn)返程、口岸恢復(fù)正常通關(guān)、出游熱情高漲等多重因素疊加,深圳地鐵客流增長(zhǎng)明顯。

廣東移動(dòng)大數(shù)據(jù)顯示,深圳、廣州、珠海的回城率在全省位列前三,三地的人們節(jié)后返程更積極,且均較去年同期增長(zhǎng)超過(guò)5個(gè)百分點(diǎn)。

根據(jù)國(guó)聯(lián)證券研報(bào),春節(jié)假期后一周,深圳地鐵日均客流同比增幅達(dá)20.5%。

1月27日至1月29日,深圳北站更是連續(xù)三天刷新運(yùn)營(yíng)以來(lái)單日旅客到達(dá)數(shù)量的歷史紀(jì)錄,且客流高峰一直持續(xù)至元宵節(jié)后。

事實(shí)上,從春節(jié)開(kāi)始,廣深地鐵運(yùn)營(yíng)已快速追趕至2019年水平。

廣州地鐵數(shù)據(jù)顯示,2023年春節(jié)假期(1月21日至1月27日)線網(wǎng)總運(yùn)客量為2235萬(wàn)人次,日均客運(yùn)量為319.3萬(wàn)人次。

對(duì)比2022年春節(jié)假期(1月31日至2月6日)總運(yùn)客量為1869.9萬(wàn)人次,同比增加超365萬(wàn)人次。

跟2019年同期(總客運(yùn)量3038萬(wàn)人次、日均客運(yùn)量434萬(wàn)人次)相比,廣州地鐵客流已恢復(fù)至疫情前的七成水平。

廣州地鐵方面表示,線網(wǎng)已恢復(fù)至日常運(yùn)力安排,2月10日當(dāng)天共上線487列車,地鐵各線路安排1至3列車備用。

刷新紀(jì)錄的地鐵客流指向消費(fèi)高峰和出行高峰。春節(jié)假期期間,廣州天河路商圈和北京步行街客流分別達(dá)1189.1萬(wàn)人次和340萬(wàn)人次,全市住宿餐飲營(yíng)業(yè)額超40億元,同比增長(zhǎng)31%。

同期深圳21家重點(diǎn)商圈假期累計(jì)客流量342萬(wàn)人,同比上漲約28%;線下共發(fā)生消費(fèi)金額55.94億元,同比上升17.55%。

地鐵客流數(shù)據(jù)是微觀經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的寫照。東吳證券指出,在疫情放開(kāi)前后這一特殊時(shí)間節(jié)點(diǎn),地鐵數(shù)據(jù)可以從側(cè)向指示各個(gè)城市疫情發(fā)展形勢(shì)和復(fù)蘇進(jìn)程,相比于官方的感染數(shù)據(jù)更具真實(shí)性和參考性。

“地鐵基建狂魔”深圳

誰(shuí)是“地鐵第一城”?如果要以運(yùn)營(yíng)里程長(zhǎng)度論資排輩,深圳、廣州無(wú)疑占據(jù)一席之地。

中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,截至2022年末,深圳、廣州地鐵運(yùn)營(yíng)路線長(zhǎng)度分別達(dá)到547.12公里和519.15公里,位列全國(guó)第三和第四。

前六強(qiáng)中還包括上海(798.36公里)、北京(724.2公里)、成都(518.5公里)和杭州(516.44公里)。這也是目前國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的地鐵運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)500公里的城市。

地鐵客運(yùn)量也是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度的側(cè)面。例如上海,日均客運(yùn)量達(dá)到千萬(wàn)人次級(jí)別。2019年3月8日,上海地鐵達(dá)到單日最高客運(yùn)記錄1329萬(wàn)人次。

不過(guò),2022年客運(yùn)量冠軍則由廣州包攬,全年客運(yùn)量達(dá)到23.19億人次,日均客流量為635.3萬(wàn)人次。

一方面,與上海在2022年上半年遭受疫情有關(guān),當(dāng)年4月和5月上海軌道交通幾乎沒(méi)有乘客。

另一方面,廣州地鐵也有相當(dāng)龐大的乘客數(shù)量,例如被稱為“地獄西”的體育西地鐵站,其擁擠程度長(zhǎng)期被詬病。數(shù)據(jù)顯示,體育西站單日單站客流位列國(guó)內(nèi)第一,最高可達(dá)86萬(wàn)人次。

不過(guò),由于疫情影響,去年大城市地鐵客運(yùn)量普遍下滑。據(jù)交通運(yùn)輸部,2022年廣州日均客流量為635.3萬(wàn)人次,同比下滑16.9%;深圳為480.6萬(wàn)人次,同比下滑19.8%。

而如果單看新開(kāi)通的地鐵運(yùn)營(yíng)里程,深圳是當(dāng)之無(wú)愧的2022年“地鐵基建狂魔”。

2021年,深圳地鐵運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度為419.31公里,位居全國(guó)第六;一年后,運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到547.12公里,新增128公里,線路數(shù)量為歷年最多,包括14號(hào)線、12號(hào)線、16號(hào)線、6號(hào)線支線、11號(hào)線福田至崗廈北區(qū)間。

新開(kāi)通5條地鐵線路需要多久?深圳給出的答案是一年,深圳地鐵也正式邁入“500公里”時(shí)代。2022年深圳地鐵全年客運(yùn)量達(dá)到17.54億人次,位于第四名。

按照深圳綜合交通“十四五”規(guī)劃,深圳將在2035年全面建成“三個(gè)1000公里”骨干交通網(wǎng),包括1000公里地鐵、1000公里輕軌和城際鐵路、1000公里高快速路。

目前,深圳地鐵已經(jīng)完成過(guò)半進(jìn)度。根據(jù)深圳地鐵,預(yù)計(jì)未來(lái)三年還將建設(shè)完成13號(hào)線、13號(hào)線二期(北延)以及13號(hào)線二期(南延)。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。