記者 | 張熹瓏
2月10日，廣州地鐵運(yùn)送乘客906萬(wàn)人次，達(dá)到今年以來(lái)的新高，恢復(fù)至2019年日均客流水平。
上一次廣州地鐵單日客運(yùn)量超900萬(wàn)人次已經(jīng)是四個(gè)多月前，2022年9月30日國(guó)慶節(jié)前一天。
這也是實(shí)行“乙類乙管”后廣州地鐵單日客運(yùn)量首次超900萬(wàn)水平。其中，線網(wǎng)客運(yùn)量排名前三分別為三號(hào)線（含三北）191萬(wàn)人次、二號(hào)線115萬(wàn)人次、五號(hào)線111萬(wàn)人次。
2月10日同日，深圳地鐵客流量突破800萬(wàn)人次，達(dá)到804.72萬(wàn)人次，創(chuàng)下歷史上第二高的客流紀(jì)錄，僅次于2021年最后一天（周五兼跨年）的843.19萬(wàn)人次。
自2月6日起，深圳地鐵日客流量首次連續(xù)5天超過(guò)700萬(wàn)人次，也是深圳地鐵史上首次連續(xù)5天超過(guò)700萬(wàn)人次大關(guān)。
900萬(wàn)是什么概念？在珠三角，相當(dāng)于是兩個(gè)中山或三個(gè)珠海的常住人口；如果放眼全球，這一數(shù)字甚至超過(guò)部分歐洲國(guó)家的總?cè)丝?，例如奧地利、瑞士、丹麥等。
在廣州、深圳，每天都上演著地鐵將幾個(gè)城市、甚至一個(gè)國(guó)家的人口，傳送至各個(gè)方位，可見(jiàn)我國(guó)“基建狂魔”的稱號(hào)名不虛傳。與此同時(shí)，地鐵客流也成為觀察經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇成色的最佳窗口之一。
地鐵客流背后的消費(fèi)高峰
2月10日是元宵節(jié)過(guò)后的首個(gè)星期五。隨著元宵節(jié)落幕，春運(yùn)臨近尾聲，各行各業(yè)投入復(fù)工復(fù)產(chǎn)，各大高校也即將開(kāi)學(xué)，來(lái)自外地的高校學(xué)生陸續(xù)返回廣深。
談及客流“飆升”原因，深圳地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，受返崗復(fù)工、春運(yùn)返程、口岸恢復(fù)正常通關(guān)、出游熱情高漲等多重因素疊加，深圳地鐵客流增長(zhǎng)明顯。
廣東移動(dòng)大數(shù)據(jù)顯示，深圳、廣州、珠海的回城率在全省位列前三，三地的人們節(jié)后返程更積極，且均較去年同期增長(zhǎng)超過(guò)5個(gè)百分點(diǎn)。
根據(jù)國(guó)聯(lián)證券研報(bào)，春節(jié)假期后一周，深圳地鐵日均客流同比增幅達(dá)20.5%。
1月27日至1月29日，深圳北站更是連續(xù)三天刷新運(yùn)營(yíng)以來(lái)單日旅客到達(dá)數(shù)量的歷史紀(jì)錄，且客流高峰一直持續(xù)至元宵節(jié)后。
事實(shí)上，從春節(jié)開(kāi)始，廣深地鐵運(yùn)營(yíng)已快速追趕至2019年水平。
廣州地鐵數(shù)據(jù)顯示，2023年春節(jié)假期（1月21日至1月27日）線網(wǎng)總運(yùn)客量為2235萬(wàn)人次，日均客運(yùn)量為319.3萬(wàn)人次。
對(duì)比2022年春節(jié)假期（1月31日至2月6日）總運(yùn)客量為1869.9萬(wàn)人次，同比增加超365萬(wàn)人次。
跟2019年同期（總客運(yùn)量3038萬(wàn)人次、日均客運(yùn)量434萬(wàn)人次）相比，廣州地鐵客流已恢復(fù)至疫情前的七成水平。
廣州地鐵方面表示，線網(wǎng)已恢復(fù)至日常運(yùn)力安排，2月10日當(dāng)天共上線487列車，地鐵各線路安排1至3列車備用。
刷新紀(jì)錄的地鐵客流指向消費(fèi)高峰和出行高峰。春節(jié)假期期間，廣州天河路商圈和北京步行街客流分別達(dá)1189.1萬(wàn)人次和340萬(wàn)人次，全市住宿餐飲營(yíng)業(yè)額超40億元，同比增長(zhǎng)31%。
同期深圳21家重點(diǎn)商圈假期累計(jì)客流量342萬(wàn)人，同比上漲約28%；線下共發(fā)生消費(fèi)金額55.94億元，同比上升17.55%。
地鐵客流數(shù)據(jù)是微觀經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的寫照。東吳證券指出，在疫情放開(kāi)前后這一特殊時(shí)間節(jié)點(diǎn)，地鐵數(shù)據(jù)可以從側(cè)向指示各個(gè)城市疫情發(fā)展形勢(shì)和復(fù)蘇進(jìn)程，相比于官方的感染數(shù)據(jù)更具真實(shí)性和參考性。
“地鐵基建狂魔”深圳
誰(shuí)是“地鐵第一城”？如果要以運(yùn)營(yíng)里程長(zhǎng)度論資排輩，深圳、廣州無(wú)疑占據(jù)一席之地。
中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年末，深圳、廣州地鐵運(yùn)營(yíng)路線長(zhǎng)度分別達(dá)到547.12公里和519.15公里，位列全國(guó)第三和第四。
前六強(qiáng)中還包括上海（798.36公里）、北京（724.2公里）、成都（518.5公里）和杭州（516.44公里）。這也是目前國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的地鐵運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)500公里的城市。
地鐵客運(yùn)量也是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度的側(cè)面。例如上海，日均客運(yùn)量達(dá)到千萬(wàn)人次級(jí)別。2019年3月8日，上海地鐵達(dá)到單日最高客運(yùn)記錄1329萬(wàn)人次。
不過(guò)，2022年客運(yùn)量冠軍則由廣州包攬，全年客運(yùn)量達(dá)到23.19億人次，日均客流量為635.3萬(wàn)人次。
一方面，與上海在2022年上半年遭受疫情有關(guān)，當(dāng)年4月和5月上海軌道交通幾乎沒(méi)有乘客。
另一方面，廣州地鐵也有相當(dāng)龐大的乘客數(shù)量，例如被稱為“地獄西”的體育西地鐵站，其擁擠程度長(zhǎng)期被詬病。數(shù)據(jù)顯示，體育西站單日單站客流位列國(guó)內(nèi)第一，最高可達(dá)86萬(wàn)人次。
不過(guò)，由于疫情影響，去年大城市地鐵客運(yùn)量普遍下滑。據(jù)交通運(yùn)輸部，2022年廣州日均客流量為635.3萬(wàn)人次，同比下滑16.9%；深圳為480.6萬(wàn)人次，同比下滑19.8%。
而如果單看新開(kāi)通的地鐵運(yùn)營(yíng)里程，深圳是當(dāng)之無(wú)愧的2022年“地鐵基建狂魔”。
2021年，深圳地鐵運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度為419.31公里，位居全國(guó)第六；一年后，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到547.12公里，新增128公里，線路數(shù)量為歷年最多，包括14號(hào)線、12號(hào)線、16號(hào)線、6號(hào)線支線、11號(hào)線福田至崗廈北區(qū)間。
新開(kāi)通5條地鐵線路需要多久？深圳給出的答案是一年，深圳地鐵也正式邁入“500公里”時(shí)代。2022年深圳地鐵全年客運(yùn)量達(dá)到17.54億人次，位于第四名。
按照深圳綜合交通“十四五”規(guī)劃，深圳將在2035年全面建成“三個(gè)1000公里”骨干交通網(wǎng)，包括1000公里地鐵、1000公里輕軌和城際鐵路、1000公里高快速路。
目前，深圳地鐵已經(jīng)完成過(guò)半進(jìn)度。根據(jù)深圳地鐵，預(yù)計(jì)未來(lái)三年還將建設(shè)完成13號(hào)線、13號(hào)線二期（北延）以及13號(hào)線二期（南延）。