文|買車家
進入2月，乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2023年1月乘用車市場零售達到129.3萬輛，同比下降37.9%，環(huán)比下降40.4%。同期，被看好的新能源市場，1月零售銷量為33.2萬輛，同比也下降了6.3%，環(huán)比下降48.3%。
“無論同比增速還是環(huán)比增速都是本世紀(jì)以來的1月最低數(shù)據(jù)”，
對此數(shù)據(jù)乘聯(lián)會如是說。
回到汽車品牌們1月的表現(xiàn)，車市之所以環(huán)比大幅下降，客觀原因首先是今年春節(jié)早，往年都是2月過年，所以1月有一周左右長假，而且很多地方1月進入疫情的收尾階段，有一輪感染高峰期，也影響了銷售。
其次就是開篇提到過的補貼退坡引發(fā)的年底促銷，提前透支了今年的銷量，該買車的車已經(jīng)買了，持幣觀望的用戶，則認(rèn)為今年會是車企價格戰(zhàn)打得非常狠的一年，有些車，有些車企已經(jīng)開始降價。這不免讓不少消費者形成一個，降價可能還會繼續(xù)擴大規(guī)模的認(rèn)知。
這些顯然都是不可控的客觀原因。
但是面對同樣的市場環(huán)境，各家的表現(xiàn)依然差距很大，我們還是要分具體情況具體分析的。
比如合資下滑的勢頭，就很難單純用上述的客觀原因背鍋了。
隨著自主品牌全面崛起，國內(nèi)一眾合資汽車品牌在去年已經(jīng)顯現(xiàn)出疲態(tài)。到了今年1月份，豐田汽車、本田汽車、日產(chǎn)汽車三家日系車企在中國的銷量數(shù)據(jù)分別為11.38萬輛、6.42萬輛和4.75萬輛，同比和環(huán)比均迎來大幅下滑。
或許你會問，這些熱門的日系合資品牌之前不好端端的，為啥突然之間就不香了？
中國車市正在飛速新能源化。去年國內(nèi)新能源汽車的滲透率達到了30％，也就是說，每賣出去3臺車，就有1臺是新能源。而目前主流中國品牌新能源乘用車滲透率達到了49.8％，主流合資品牌中的新能源車滲透率卻僅有4.9，二者對比之下，很容易理解合資銷量大潰敗的原因，就是緩慢的新能源推進速度。
其實大多數(shù)消費者也都明白，并非不想買合資新能源車，而是現(xiàn)實讓他們放棄了合資。要不就是續(xù)航里程太少，要不就是智能體驗感相對較差。總而言之，和燃油車時代相比，完全是兩幅光景。
目前看，合資品牌的危機儼然來到了眼前，短期他們的轉(zhuǎn)型成果又很難有質(zhì)的飛躍，所以2023年的挑戰(zhàn)基本可以確定會進一步擴大。
而哪怕沒有新能源的變革浪潮，我也認(rèn)為自主品牌會逐步趕超合資，尤其是那些受到自主品牌上攻和一線合資品牌下探雙重擠壓的二三線合資，逐漸出局是必然的。
在這方面，日系可能還能用降價策略短期內(nèi)撐住，現(xiàn)代、起亞、標(biāo)致、雪鐵龍、馬自達，這些品牌未來恐就很難翻身了。
另外一邊，被特斯拉和一眾國產(chǎn)新老勢力包圍的新能源市場，也并非風(fēng)景獨好。
特斯拉在去年年底前的大甩賣，確實產(chǎn)生了出其不意的效果，1月特斯拉銷量為6.6萬輛，同比增長10.3％，環(huán)比增長18.3％。
不過，特斯拉1月仍然只位列新能源汽車市場第二。比亞迪依然穩(wěn)坐冠軍，雖然環(huán)比出現(xiàn)三成下跌，不過同比實現(xiàn)了62％的增長，這15萬輛銷量中插混和純電各占一半。
所謂旱的旱死，澇的澇死，除開這兩個新能源市場一騎絕塵的品牌，其他的新能源車企，日子其實也沒有多好過。
比如理想、蔚來、小鵬的銷量就全部腰斬或大幅下滑。
具體來看，2023年1月理想汽車交付新車15141輛，與去年12月交付量首次突破兩萬相比，環(huán)比下滑28.69％，但這還算是新勢力當(dāng)中降幅少的。
小鵬曾在去年三季度的財報上表示11月份已經(jīng)是低點。不過兩個月過去，小鵬1月份的銷量再次跌穿了谷底，1月交付量5218輛，環(huán)比同比跌幅均超過50%。
不過，前幾天前鐵娘子王鳳英正式加盟小鵬擔(dān)任總裁，我們還是可以期待一下今年小鵬汽車今年的變化。
另一邊，1月份蔚來汽車交付8506輛，同比下滑11.87％，環(huán)比下滑46.22％。隨之而來的是蔚來突然宣布對2022款的ES6和ES8降價十萬級別的大促銷。
要知道，在特斯拉降價之初，蔚來可是一口咬定過自己絕不會跟隨特斯拉降價的。然而現(xiàn)實總比理想殘酷，為了保持競爭力，自打臉也并不丟人。
再有，一度被認(rèn)為是新勢力黑馬的零跑汽車，也在大環(huán)境低迷的照妖鏡中露了原形，1月份銷量直接掉到了1136臺，環(huán)比-87％，直接腳踝斬。
但需要指出的是，曾有新勢力的高層在去年底就指出過，2023年上半年汽車市場會比較艱難。因為銷量會提前釋放，而消費者的信心恢復(fù)也有一個過程。
總的來說，1月車市沒有迎來開門紅，算是符合預(yù)期的合理走勢?？紤]到2022年底購置稅補貼等政策到期，疊加春節(jié)假期消費需求的提前，以及中國汽車產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展變化，車市出現(xiàn)普遍銷量下滑，以及不同品牌之間的波動現(xiàn)象并不意外。
盡管可以預(yù)見的是，今年汽車市場的洗牌仍會加劇，但目前的第一個月也僅是一個開端。
乘聯(lián)會預(yù)測今年新能源汽車產(chǎn)銷還會繼續(xù)漲幅到40％左右，而增量空間主要來自于三個方面：出海市場潛力，三線及以下市場新駕駛員紅利、以及新能源滲透率增長趨緩后，剛需燃油車的回暖。
同時，從市場大環(huán)境來看，疫情成為過去式，經(jīng)濟回暖，新的政策刺激，以及零部件供應(yīng)恢復(fù)穩(wěn)定等因素疊加下，作為行業(yè)內(nèi)的一員，我仍然對車市保持信心，期待接下來有望能夠逐步恢復(fù)。