文｜最話FunTalk 任雪蕓
編輯｜王芳潔
在2月9日舉行的小米投資者日活動上，雷軍說，自己的時間有1/4在手機(jī)、IOT和高端化上，1/2在汽車上，1/4在其他事情上。
顯然，在2023年，他并沒有如很多人預(yù)想的那樣，將自己All in到造車計劃當(dāng)中。這一點(diǎn)，從不久前開展的“（小米）公司治理史上影響深遠(yuǎn)的變革”中也能看出來。
這場變革發(fā)生在盧偉冰接任小米集團(tuán)總裁的一個月之后。當(dāng)大家都認(rèn)為雷軍將管理小米的重?fù)?dān)轉(zhuǎn)交給盧偉冰時，小米卻設(shè)立了集團(tuán)經(jīng)營管理委員會和人力資源委員會兩個專項委員會，由雷軍親自掛帥，三大核心業(yè)務(wù)高管則集體出馬。
從這一點(diǎn)來看，至少在小米（不含造車業(yè)務(wù)），雷軍并未真正放權(quán)。
因為一家公司最重要的就是兩個坐標(biāo)系，人財事，責(zé)權(quán)利。從上述兩大委員會的成立來看，擔(dān)任主任的雷軍仍然是這家公司的主要決策者。
首先，除雷、盧二人，經(jīng)營委員會的成員包括手機(jī)部總裁曾學(xué)忠、大家電部總裁張峰、生態(tài)鏈部總經(jīng)理陳波、互聯(lián)網(wǎng)部總經(jīng)理馬驥、新業(yè)務(wù)部總裁朱丹、中國區(qū)總裁王曉雁等，這些人基本上掌握著小米最重要的業(yè)務(wù)部門，換句話說，他們分配了小米集團(tuán)的主要預(yù)算。在公司管理領(lǐng)域有個常識，預(yù)算就是指揮棒，也就是說，這些業(yè)務(wù)部門，實際構(gòu)成整個小米發(fā)展的指揮棒。
因為盧偉冰還兼任國際業(yè)務(wù)部總裁，同時管理小米手機(jī)部、生態(tài)鏈部、大家電部、中國區(qū)、印度區(qū)，所以按照大多數(shù)公司的組織慣例，上述經(jīng)管會成員是向盧偉冰匯報的，而盧偉冰再向雷軍匯報。
但經(jīng)管會還是讓大家都“坐到了一張桌子上”，共同統(tǒng)籌管理業(yè)務(wù)戰(zhàn)略、規(guī)劃、預(yù)算、執(zhí)行及日常業(yè)務(wù)管理。
其次是人力資源委員會，統(tǒng)籌管理小米的人力資源戰(zhàn)略、制定重大人力資源政策和審批重大組織結(jié)構(gòu)調(diào)整及高級干部任免。同樣，一個組織最核心的就是人事任免的權(quán)力，今天人資委員會仍然能幫助這個組織實現(xiàn)權(quán)力的扁平和穿透。
這樣的局面大概和外界的預(yù)估多少有些不同，很多人覺得，當(dāng)雷軍表態(tài)汽車是其最后一次創(chuàng)業(yè)項目時，他將在小米傳統(tǒng)業(yè)務(wù)中事了拂身去。
可是今日之小米，絕非事了之際，而在這個世界上，唯一不能拂袖而去的，就是這家公司的老板了吧。
01
實際上，雷軍有后退一步的意識的。
早在2018年開始，小米組織內(nèi)部逐步掀起了第一代高管和第二代高管的權(quán)力接班。
眾所周知，除了雷軍以外，小米還有另外七位創(chuàng)始人，即林斌、洪峰、王川、劉德、黃江基、周廣平、李萬強(qiáng)。
2018年4月，那時正是小米籌備上市的關(guān)鍵時刻。雷軍宣布，小米聯(lián)合創(chuàng)始人周光平、黃江吉辭去公司職務(wù)。黃江吉曾在小米負(fù)責(zé)過米聊，也曾擔(dān)任戰(zhàn)略副總裁，而周光平在很長一段時間內(nèi)則負(fù)責(zé)著小米手機(jī)的研發(fā)和供應(yīng)鏈。
到了2019年，聯(lián)合創(chuàng)始人黎萬強(qiáng)因個人原因離職。黎萬強(qiáng)在小米先后管理MIUI、小米網(wǎng)、以及在小米市場工作。
第三次則是聯(lián)合創(chuàng)始人洪鋒和王川退出業(yè)務(wù)一線，洪鋒長期負(fù)責(zé)小米的MIUI工作，王川主要幫小米開創(chuàng)了電視業(yè)務(wù)。經(jīng)過這幾年的頻繁調(diào)整后，小米一代創(chuàng)始人團(tuán)隊中，除了雷軍主抓核心工作外，林斌和劉德已經(jīng)鮮少露面。
及至2021年，這種組織更迭的跡象就更為明顯，這一年中，小米進(jìn)行過35次組織架構(gòu)或人員調(diào)整，換算一下，每隔10天，小米就會折騰一次。
而雷軍本人似乎也在拉大與小米之間的距離，2021年，他密集地與小米“撇”開干系。2021年7月，雷軍不再擔(dān)任重慶小米商業(yè)保險有限公司的執(zhí)行董事；10月15日，雷軍不再擔(dān)任上海小米金融信息服務(wù)有限公司董事；10月20日，雷軍退出小米信用管理有限公司；10月21日，雷軍不再擔(dān)任成都倍達(dá)資產(chǎn)管理有限公司的執(zhí)行董事；12月7日，雷軍不再擔(dān)任小米科技(武漢)有限公司的法定代表人、執(zhí)行董事兼總經(jīng)理……
這些動作都是伴隨著小米造車計劃的誕生而發(fā)生的。誠然，雷軍需要花費(fèi)大量的時間和精力，去完成這個“賭上了所有戰(zhàn)績和聲譽(yù)”的項目，但這些動作也不可能與小米當(dāng)時的狀況割裂。
那一年，對于除華為之外的所有中國手機(jī)廠商來說，都是夢想美好，但現(xiàn)實骨感。
2020年時，華為手機(jī)在全球市場的退出曾為小米釋放了一定增長空間，2020年第三季度，小米的全球出貨量環(huán)比上一季度提升75%至4650萬，2021年8月，小米手機(jī)全球銷售超越蘋果，排名上升到第二名，雷軍喊出了“三年拿下全球第一”的口號。
但從2021第二季度開始，整個安卓陣營的中國高端市場份額不升反降。據(jù)IDC的數(shù)據(jù)，在中國600美元以上的手機(jī)市場，蘋果的份額一路走高，到2021年四季度提升至76.9%。進(jìn)入2022年份額有所下滑，但也接近70%，華為撤退留下的高端手機(jī)市場最終被蘋果吃掉。
客觀而言，這場失敗并不單屬于小米，它是整個安卓陣營的集體失利，所以哪怕大家漸次喊出挑戰(zhàn)蘋果的口號，最終也都得接受進(jìn)一步向蘋果學(xué)習(xí)的現(xiàn)實。
只是這個現(xiàn)實也讓小米的故事很難繼續(xù)性感了。
但雷軍是傾向于宏大敘事的，這位年少成名的企業(yè)家，在實現(xiàn)財富自由之后，因為想做一件偉大的事情，而創(chuàng)立了小米。并且，在今天仍然活躍的企業(yè)家當(dāng)中，雷軍恐怕是最喜歡出書的一位，每隔很短的一段時間，就有一本講述他和他的企業(yè)的書出版。
你知道，每一本這樣的書在運(yùn)作過程中，企業(yè)家其實都需要投入很多的時間和精力，他一定是根據(jù)事情的價值感在做分配的。
02
到了2022年，應(yīng)該說，小米的現(xiàn)實更不允許雷軍抽身了。
首先盧偉冰在小米的時間并不長。這個2019年才加入小米的“新人”，在不到三年的時間就成為了小米集團(tuán)總裁。如今年僅47歲的盧偉冰是小米有史以來晉升最快的高管，也是目前小米最年輕的合伙人。
如此快速的晉升速度讓外界對雷軍的決定頗為質(zhì)疑，很多人認(rèn)為這位曾經(jīng)就職于金立的高管，在加入小米后并沒有推動小米向上，曾經(jīng)負(fù)責(zé)Redmi項目的成功，其實建立在Redmi主打高性價比和低價走量的路線之上。
當(dāng)然也有人認(rèn)為，這位曾將三款Redmi機(jī)型帶進(jìn)全球十大暢銷智能手機(jī)榜單之列的高管，在今天坐上總裁的職位實至名歸。
但不能否認(rèn)的是，接過維護(hù)小米基本盤大旗的盧偉冰，面臨的大環(huán)境要比當(dāng)時處于成長期的紅米項目惡劣上許多。
整個2022年，受多種因素影響，全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了衰退跡象，消費(fèi)市場也同樣出現(xiàn)了萎縮。反映到手機(jī)行業(yè)里，2022年第四季度，全球智能手機(jī)出貨量同比下降17%，全年出貨量下降至12 億，同比大跌15.38%。
小米智能手機(jī)的出貨量確實也在減少。2022年第三季度，小米全球智能手機(jī)市場出貨量4020萬臺，同比下降8.4%，這直接導(dǎo)致了小米智能手機(jī)在今年第三季度的營收同比下降11.1%至425.14億元。
于是，自2021年1月以來，小米的股價從最高的35.9港元/股跌至過最低11.38港元/股，跌幅一度超過了65%。同時，當(dāng)中國智能手機(jī)市場出貨量領(lǐng)跌全球市場時，小米整體毛利率也從上年同期的18.3%降到了16.6%，其中智能手機(jī)毛利率從12.8%下滑到 8.9%。
人人都以為，高端化是解決手機(jī)毛利下滑問題的手段。所以，2020年，小米也正式確定了“高端化”戰(zhàn)略。但經(jīng)過了兩年，很難說它有了質(zhì)的進(jìn)展。
在今年春節(jié)前一周，雷軍和盧偉冰曾在微博上共同轉(zhuǎn)發(fā)了一則新聞：“小米蟬聯(lián)中國智能手機(jī)市場4000~6000元價位段國產(chǎn)高端第一。”但當(dāng)我們仔細(xì)閱讀，會發(fā)現(xiàn)小米的“蟬聯(lián)第一”背后條件屬實有些苛刻：2022第51周和52周兩周時間內(nèi)、價格區(qū)間4000~6000元、國產(chǎn)。
與此同時，和高端化路線一起陷入泥濘的是小米的基本盤。2022年Q3，小米營收同比下降9.7%，經(jīng)調(diào)整凈利潤同比下降59.1%，兩項重要業(yè)績指標(biāo)連續(xù)3個季度雙雙下滑。
任何一家企業(yè)在發(fā)展過程中，既不能逃離宏觀經(jīng)濟(jì)的大周期，也不能擺脫自身發(fā)展規(guī)律的小周期。就現(xiàn)實來看，小米應(yīng)該走過了一個上升周期。
2022年8月，雷軍將年度演講主題定為 “穿越人生低谷的感悟 ”。有人解讀為這是當(dāng)下小米的處境。在今年的1月3日，雷軍在給集團(tuán)的全員信中又一次坦言，2023 年對于小米而言，是開啟全新發(fā)展周期的一年，也是一系列的深刻變革進(jìn)入深水區(qū)之時，集團(tuán)正處于一個全新殿堂的門檻上，全新階段的起跑線上。
一般來說，當(dāng)企業(yè)的發(fā)展遇到瓶頸時，組織內(nèi)部的壓強(qiáng)和摩擦力就會增大，這是人性的使然。而外面看到的，通常是一系列人事變動。
今年1月底，小米集團(tuán)全球副總裁馬努·庫馬爾·杰恩在社交媒體上宣布辭職，這位在小米供職長達(dá)九年的印度一號員工，曾見證了小米印度業(yè)務(wù)的一路高歌。
而小米前集團(tuán)總裁王翔將從2022年12月30日起開始退休，這是繼黎萬強(qiáng)、黃江吉、周光平、崔寶秋之后，又一位離開小米的老將。與此同時，聯(lián)合創(chuàng)始人洪峰和王川也在去年年底從公司高層卸任。
至此，小米的一代管理者中，多位已經(jīng)離開。而唯一不能，也不可能離開的，只有雷軍。危急時刻，每家公司都有一個兜底的人，就像重回一線的劉強(qiáng)東，掛帥業(yè)務(wù)線的張勇，當(dāng)然，還有雷軍。
03
于是，雷軍只能分配一半的精力給造車。這對于造車業(yè)務(wù)來說，應(yīng)該不算特別優(yōu)待。因為這項新業(yè)務(wù)正處于關(guān)鍵階段。
2022年，關(guān)于小米集團(tuán)高管劉德退休傳聞四起，有傳言稱傳是因為劉德與雷軍在造車方面意見不合。
那時，放手基本盤業(yè)務(wù)的雷軍，一直在努力成為汽車業(yè)務(wù)的掌舵手。
有媒體報道稱，在轉(zhuǎn)身走向汽車業(yè)務(wù)時，雷軍曾經(jīng)有過75天85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通、與200多位汽車行業(yè)資深人士深度交流、4 次管理層內(nèi)部討論會、兩次正式的董事會。
按照他的計劃，小米汽車將采用全棧自研算法、全力研發(fā)自動駕駛技術(shù)、擁有500人規(guī)模的自動駕駛研發(fā)團(tuán)隊、首期投入33億元研發(fā)費(fèi)用，將在2024年上半年進(jìn)入市場，成為自動駕駛行業(yè)第一梯隊中的一員，能夠直接與特斯拉一較高下。
不同于早期的“蔚小理”， 雷軍選擇了一條十分困難的路徑——自己生產(chǎn)整車。據(jù)小米集團(tuán)財報，2022年前三個季度，小米集團(tuán)累計為造車投入了18.6億元，研發(fā)開支由 2021 年第三季的 32 億元增加 25.7% 至 2022 年第三季度的 41 億元，環(huán)比增加 8.1%，主要是由于與智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)開支增加所致。
在小米官宣造車時，雷軍曾宣布首期投資為100億元人民幣，預(yù)計未來10年投資額100億美元。于是，當(dāng)小米單季度營收接連同比下滑時，依舊要不斷地向汽車部門輸血。
在9日的投資者日上，雷軍透露，“2023 年小米汽車等新業(yè)務(wù)預(yù)計費(fèi)用投入將達(dá)到 75-80 億元?！?/p>
值得注意的是，和絕大多數(shù)造車新勢力不同，小米汽車并非獨(dú)立融資項目，目前它由小米100%持有。雷軍表示，這是為了復(fù)用小米的資源，小米過去 3 年建立的線下一萬家門店對小米汽車的營銷很有幫助?！拔覀冊谌蚨鄠€國家都有業(yè)務(wù)，會是個大的營銷網(wǎng)絡(luò)。”
但相比手機(jī)市場高端化的競爭，新能源市場或許更加殘酷。
在新能源汽車賽道上，特斯拉、比亞迪和蔚小理等造車新勢力們已經(jīng)率先建立起了優(yōu)勢壁壘，經(jīng)過幾年的發(fā)展逐步進(jìn)入了車型換代期。以此同時，有著雄厚實力的傳統(tǒng)車企也已經(jīng)迎頭趕上，市場份額的爭奪戰(zhàn)愈演愈烈。
盡管小米曾經(jīng)在智能手機(jī)行業(yè)，通過高度整合供應(yīng)鏈資源創(chuàng)造了行業(yè)奇跡，但汽車的供應(yīng)鏈顯然更為復(fù)雜，復(fù)制過去在手機(jī)行業(yè)的成功路徑，對于小米而言是不現(xiàn)實的。
過去一段時間，雷軍并未對外界披露造車的消息，為外界所能窺探到的最新消息是，在今年春節(jié)后，小米汽車合作方北京某模塑公司因?qū)ζ湎掠喂?yīng)商管理不善，泄露了汽車前后保險杠的早期設(shè)計稿。
但根據(jù)此前晚點(diǎn)的報道，小米兩款車的定價分別在26～30萬元之間，以及35萬元以上，如此價格下，小米正在將自身推到新能源汽車競爭最為激烈的價格區(qū)間之中。
面向陌生的領(lǐng)域，雷軍選擇對外吸收高管，目前小米汽車至少已吸引了三位傳統(tǒng)車企高管，包括原吉利研究院院長胡崢楠、原極狐汽車總裁于立國、原上汽通用五菱銷售公司副總經(jīng)理周钘。
老汽車人的確在填補(bǔ)小米汽車中缺少的關(guān)鍵崗位，但對于小米汽車而言，真正實現(xiàn)落地依舊遙遠(yuǎn)。計劃在2024年出車的小米，面臨的無疑是激烈角逐的戰(zhàn)場，那時不僅要考驗產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)鏈的效率，也會考驗小米汽車組織的反應(yīng)能力。
在這個時刻，雷軍作為CEO，只能成為承擔(dān)最多的那一個。無論是將手機(jī)業(yè)務(wù)拉回增長，還是在汽車業(yè)務(wù)中殺出一條血路，他都再難放權(quán)。
對他而言，退休更是一個遙遠(yuǎn)的話題。關(guān)于這個話題，2021年1月，雷軍在接受采訪時曾經(jīng)說過，我考慮退不退休只有一個前提，那就是這個企業(yè)需不需要我。如果這個企業(yè)不需要我了，那就是我退休的時候。
無論怎么看，時機(jī)都還不成熟啊。