文|全球財說 宋涵
比亞迪或已“撿漏”成功。
被監(jiān)管接管后破產(chǎn)重整的易安財險，原本計劃優(yōu)先考慮引入大中型金融機構(gòu)成為股東，但最終落入車企比亞迪手中，且或?qū)⑦€是全資。
繼易安財險發(fā)布招募戰(zhàn)略投資者公告5個月后，有市場消息傳出，比亞迪將收購破產(chǎn)重整中的易安財險100%股權(quán)。1月18日，比亞迪相關(guān)人士回復(fù)稱，收購正在進行中，具體信息待后續(xù)官方發(fā)布。
近日，更有消息傳出，比亞迪收購款已于1月31日到位，不過該消息尚未得到證實。
互聯(lián)網(wǎng)保險牌照即將落袋為安
易安財險成立于2016年，是四大互聯(lián)網(wǎng)保險公司之一，經(jīng)營范圍涵蓋與互聯(lián)網(wǎng)交易直接相關(guān)的企業(yè)/家庭財產(chǎn)保險、貨運保險、責(zé)任保險、信用保證保險、短期健康/意外傷害保險等。
成立之初，易安財險也曾有過高光時刻，成立第一年即盈利157.15萬元，2017年凈利大幅增長至711.05萬元。然好景不長，2018年P(guān)2P信用風(fēng)險爆發(fā)，易安財險受牽連獲客難度增加，2018-2019年分別凈利虧損1.99億元和1.67億元。
2020年7月易安財險因償付能力不足等原因被接管后再無年報披露，被貼上“問題”險企標簽。
2年后，易安財險結(jié)束監(jiān)管狀態(tài)，自謀生路打破常規(guī)，成為第一家破產(chǎn)重整的保險公司。2022年7月15日，北京金融法院裁定受理易安財險重整申請，并指定易安財險清算組擔(dān)任管理人。
5日后，易安財險管理人發(fā)布招募戰(zhàn)略投資者公告，鑒于易安財險主張其作為四大互聯(lián)網(wǎng)保險公司，具有管理結(jié)構(gòu)扁平、輕資產(chǎn)運營等優(yōu)勢；同時公司自身資產(chǎn)負債體量不大，有望通過有限投資改善償付能力。故金融法院認為，易安財險具有一定的重整價值。
彼時有評估公司出具了以2022年3月31日為評估基準日的易安財險凈資產(chǎn)評估狀況。公司總資產(chǎn)評估價值為3.38億元，總負債評估價值為4.62億元，凈資產(chǎn)評估價值為-1.24億元。
經(jīng)評估后的易安財險凈資產(chǎn)評估價值較賬面價值增值341.64萬元，然仍處于資不抵債狀態(tài)。
此次公告旨在推動易安財險重整成功，意欲借助戰(zhàn)略投資者在管理、資金等方面綜合優(yōu)勢，有效整合產(chǎn)業(yè)資源、化解相關(guān)風(fēng)險等。
彼時要求戰(zhàn)略投資者除了符合相關(guān)法律法規(guī)等一般條件外，特別提出優(yōu)先考慮大中型金融機構(gòu)。除此之外，戰(zhàn)略投資者應(yīng)當(dāng)具備足夠資金實力，應(yīng)當(dāng)與易安財險有良好的業(yè)務(wù)協(xié)同，可為易安財險健康發(fā)展提供資源支持。
由此來看，比亞迪似乎不在易安財險招募戰(zhàn)略投資者的第一梯隊，其并不滿足大中型金融機構(gòu)條件。不過從其資金實力和業(yè)務(wù)協(xié)同能力來看，契合度還是非常高的。故比亞迪的入局倒未給市場造成太大意外。
有行業(yè)人士關(guān)注到，這次市場消息傳出比亞迪為全資接盤易安財險。而依照現(xiàn)有監(jiān)管規(guī)定“保險公司單一股東持股比例上限為33.33%”。二者有所沖突。
據(jù)媒體消息，由于易安財險處境特殊，比亞迪參與的是銀保監(jiān)會風(fēng)險處置，屬于特事特批。
1月18日，比亞迪相關(guān)人士對外稱，收購正在進行中，具體信息待后續(xù)官方發(fā)布。
布局險企籌謀已久
比亞迪成立于1995年，經(jīng)過多年發(fā)展，業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)，在國內(nèi)已是知名企業(yè)。
不久前，比亞迪發(fā)布2022年度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計去年營業(yè)收入突破4200億元，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤160億元-170億元，同比增長425.42%-458.26%。
業(yè)績蒸蒸日上的比亞迪亦早開始籌謀大局，其布局保險的謀劃早有跡可循。
2021年比亞迪全資控股的貴陽比亞迪盛世新景汽車銷售服務(wù)有限公司成立，經(jīng)營保險經(jīng)紀業(yè)務(wù)和保險代理業(yè)務(wù)。2022年3月初，比亞迪更是直接成立了比亞迪保險經(jīng)紀有限公司。
不同于新能源車企將保險經(jīng)紀公司作為進入保險市場的敲門磚，比亞迪收購易安財險則意味著直接將互聯(lián)網(wǎng)保險牌照收入囊中。
易安財險作為一家保險公司，有產(chǎn)品開發(fā)權(quán)，然《全球財說》查看易安財險往期財報發(fā)現(xiàn)其經(jīng)營險種并未涵蓋車險。有消息人士稱，比亞迪入主易安財險后將申請車險經(jīng)營資質(zhì)，且主要圍繞新能源汽車業(yè)務(wù)協(xié)同展開保險業(yè)務(wù)，同時實現(xiàn)多業(yè)務(wù)鏈條并進。
有業(yè)內(nèi)人士分析稱，作為頭部新能源車企的比亞迪，全資接盤易安財險主要是看重新能源車險這塊蛋糕。此舉有意構(gòu)建商業(yè)閉環(huán)，增強車企和客戶黏性，進一步帶動銷售，從而增強市場競爭力。
中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計顯示，2022年我國新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，去年我國新能源汽車全年銷售688.7萬輛，市場占有率提升至25.6%。
新能源汽車市場打開自然會帶動新能源車險市場。事實上，此前就有不少新能源車企瞄準保險市場。2022年6月，理想全資收購銀建保險經(jīng)紀有限公司；2022年1月，蔚來汽車成立蔚來保險經(jīng)紀有限公司；2020年8月特斯拉保險經(jīng)紀有限公司成立。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾表示基于車企對新能源技術(shù)、風(fēng)險、性能等方面更專業(yè)、更了解，鼓勵車企建立適配的保險產(chǎn)品。
不過也有行業(yè)人士表示，車企想要分一杯羹的同時也要看到挑戰(zhàn)，畢竟經(jīng)營車企和保險是兩個領(lǐng)域，跨界并非易事。
目前新能源車險面臨的實際困難是，出險率高、維修貴、賠付高、理賠難、承保易虧損、定價難等等。
新能源車險政策出臺一年多來，車險保費上漲和投保難仍是爭議的焦點。由于新能源車在成本結(jié)構(gòu)、風(fēng)險特征、費率厘定相較傳統(tǒng)燃油車存在明顯差異，“三電”占比很高，導(dǎo)致部分保險公司承保意愿并不強烈。
且車企和保險公司組CP，如何融合真正實現(xiàn)共贏是雙方應(yīng)該考慮的直接問題。不可否認，易安財險迫切需要資本實力過硬的投資方加入盤活，比亞迪成為控股股東對易安財險后期戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃勢必產(chǎn)生重大影響。保險公司作為金融公司在盈利模式、經(jīng)營管理和展業(yè)方式等方面與實體車企還是大不相同的。
專業(yè)人干專業(yè)事，比亞迪控股易安財險后招賢納士必不可少，控股股東變化和人才引進自然也會牽動易安財險未來發(fā)展方向。