記者 | 王月倫

國(guó)內(nèi)鋰電池出口額去年繼續(xù)大幅增長(zhǎng)。

據(jù)中國(guó)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，去年中國(guó)大陸地區(qū)鋰電池出口數(shù)額接近3426.6億元，再創(chuàng)歷史新高。2017-2020年，中國(guó)鋰電池出口額以每年20%-35%的速度穩(wěn)步增長(zhǎng)，2021年和2022年則分別迎來(lái)66.5%和86.7%的爆發(fā)式增長(zhǎng)。

鋰電池涵蓋動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池和消費(fèi)類(lèi)電池（小型電池）等不同產(chǎn)品類(lèi)型。根據(jù)EVTank發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年全球鋰電池總體出貨量957.7 GWh，動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池和小型電池分別占比71%、17%和12%。海關(guān)總署并未公布出口至單個(gè)國(guó)家的電池類(lèi)型占比等信息。

中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)業(yè)務(wù)總監(jiān)劉彥龍告訴界面新聞，國(guó)內(nèi)鋰電池出口增長(zhǎng)，主要是由于國(guó)外動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池需求增長(zhǎng)。

他提到，不同國(guó)家和地區(qū)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)顯著不同。出口至美國(guó)、德國(guó)等國(guó)家主要為中高端消費(fèi)類(lèi)、動(dòng)力及儲(chǔ)能電池為主，出口至印度、越南和中國(guó)香港的產(chǎn)品主要是價(jià)格較低的消費(fèi)類(lèi)電池。

去年，國(guó)內(nèi)鋰電池出口額排名前五的國(guó)家依次為美國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)、荷蘭和越南，占總出口額的57.6%。2021年，美國(guó)、德國(guó)和韓國(guó)也位列出口目的地前三位。

2022年，國(guó)內(nèi)出口至美國(guó)的鋰電池金額為682.1億元，同比增長(zhǎng)112% 。德國(guó)和韓國(guó)市場(chǎng)的出口額分別為523.3億元和354.7億元。

美國(guó)已連續(xù)三年成為國(guó)內(nèi)鋰電池的最大出口國(guó)，2022年占比接近20%。

去年8月，美國(guó)通過(guò)了《通脹削減法案》，旨在改變美國(guó)孱弱的鋰電池供應(yīng)鏈，打破中日韓在該領(lǐng)域近乎壟斷的市場(chǎng)格局。

韓國(guó)研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的統(tǒng)計(jì)稱(chēng)，去年1-11月，位居全球前十的動(dòng)力電池企業(yè)均來(lái)自中日韓三國(guó)，寧德時(shí)代（300750.SZ）、比亞迪（002594.SZ）等中資企業(yè)市占率達(dá)到60.5%。

《通脹削減法案》提出，自2023年開(kāi)始，電動(dòng)汽車(chē)需有40%的電池關(guān)鍵礦物在北美或與美國(guó)簽訂貿(mào)易協(xié)定的國(guó)家開(kāi)采或回收，同時(shí)至少有50%的電池部件與材料在北美制造或組裝，才有資格獲得每輛車(chē)7500美元（約合5.4萬(wàn)元人民幣）的全部稅收優(yōu)惠。

上述政策將促使部分動(dòng)力電池企業(yè)赴北美建廠(chǎng)投資，但中國(guó)鋰電池企業(yè)對(duì)在北美建廠(chǎng)擴(kuò)產(chǎn)總體持謹(jǐn)慎態(tài)度。目前官宣已在北美建廠(chǎng)的中國(guó)電池企業(yè)僅有遠(yuǎn)景動(dòng)力和國(guó)軒高科（002074.SZ）兩家。