文|車百智庫 秦海清

編輯|阿峰

作為駕駛?cè)说摹暗谌谎邸?，汽車后視鏡誕生已經(jīng)百年，現(xiàn)今正面臨被淘汰的處境。

2022年末，國家標(biāo)準(zhǔn)號為GB15084-2022的《機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》發(fā)布，于2023年7月1日正式實施，屆時將全面取代現(xiàn)行發(fā)布于2013年的舊國標(biāo)。

新國標(biāo)的最大的亮點是：電子后視鏡不但可以安裝，而且允許取代傳統(tǒng)后視鏡。

近期，國內(nèi)外宣稱搭載電子后視鏡的車型此起彼伏。1月9日，吉利旗下高端品牌路特斯汽車官宣，ELETRE車型將成為中國首批裝備流“媒體外后視鏡”（即電子后視鏡）的汽車。

就在幾天前的國際消費類電子產(chǎn)品展覽會（CES）上，索尼、本田聯(lián)合打造的概念車也配備電子后視鏡，但該車將于2025年上半年開始接受預(yù)訂。2022年末的廣州車展，首次亮相的廣汽埃安純電超跑Hyper GT，也采用了電子后視鏡的設(shè)計。

待新國標(biāo)施行后，搭載電子后視鏡同時取消傳統(tǒng)后視鏡的新車，就可以在中國合法上路。本文通試圖回答以下問題：

1、汽車后視鏡經(jīng)歷了怎樣的演變歷程？

2、相比傳統(tǒng)后視鏡，電子后視鏡有何突出優(yōu)勢？

3、汽車智能化浪潮下，傳統(tǒng)后視鏡會被取代嗎？

一、好用，但難

所謂的“電子后視鏡”，是一種新型的“間接視野裝置”，學(xué)名為“攝像機-監(jiān)視器系統(tǒng)”（Camera-Monitor System，簡稱CMS）。

電子后視鏡包括內(nèi)外兩部分，“電子內(nèi)后視鏡”亦稱“流媒體后視鏡”，是一塊安裝在汽車內(nèi)部的顯示屏幕；而“電子外后視鏡”對應(yīng)著傳統(tǒng)的汽車外部后視鏡，也就是大家常見的“大耳朵”。

相比傳統(tǒng)后視鏡，電子后視鏡主要有三大優(yōu)勢：

第一，結(jié)構(gòu)更小，風(fēng)阻更低。

電子外后視鏡只是一個攝像頭，因此其體積可以縮小至傳統(tǒng)后視鏡的三分之一，甚至可以更小。從專業(yè)的空氣動力學(xué)角度分析，更小的結(jié)構(gòu)意味整車迎風(fēng)面積更小，從而降低風(fēng)阻、減少風(fēng)噪，一定程度上也降低了燃油車的油耗、提升了電動車的續(xù)航里程。

2022年8月，馬斯克在社交媒體上表示，電動汽車上的外后視鏡，會讓電動汽車減少約5%的續(xù)航。

第二，受自然因素影響更小。

在攝像顯示和人工智能等技術(shù)進步的加成之下，“外部攝像頭+內(nèi)部顯示器”的解決方案可以大幅改善自然條件的不利影響，比如車主飽受困擾的雨水覆蓋后視鏡、起霧、夜間光線不足等“疑難雜癥”，在電子后視鏡面前都是“小兒科”。

第三，視野盲區(qū)更小。

這也是電子后視鏡最直觀的優(yōu)勢。傳統(tǒng)光學(xué)反射鏡的曲率、形狀和大小固定，視野區(qū)域有限。而電子后視鏡可以采用不同角度攝像頭，車主因此獲得更多視野。特別是對體型龐大的商用車來說，視野盲區(qū)往往就是致命區(qū)域。

電子后視鏡還有一項潛在的優(yōu)勢，就是為推進汽車智能化提供輔助支持。首先，電子后視鏡豐富了智能座艙的內(nèi)容；其次，電子后視鏡可以充當(dāng)未來自動駕駛系統(tǒng)的傳感器。

雖然電子后視鏡優(yōu)勢很多，但其自身也并非完美，尚且存在一些限制性因素。

（1）成本高。

稍微動動腦子也能想到“攝像頭+顯示屏幕”比“鏡面+外殼”的成本要高出好幾個數(shù)量級，前文提到的路特斯ELETRE車型，其電子后視鏡選裝費高達1.6萬元。本身“金貴”也意味著維修成本也很高。因此，電子后視鏡目前更多配備在高端車型。

（2）穩(wěn)定性要求高。

雖然攝像頭和顯示屏已經(jīng)是非常成熟的技術(shù)，但后視鏡事關(guān)行車安全，任何一點的技術(shù)不穩(wěn)定都可能影響駕駛?cè)伺袛?，比如顯示畫面可能突然延遲、甚至畸變，而且頻繁使用顯示屏，還容易造成眼睛疲勞。因此，有部分車主對電子后視鏡的可靠性有所擔(dān)憂。

電子后視鏡易裝，使用習(xí)可能難改?！按蠖洹闭艉?，消費者需要一定的時間適應(yīng)車內(nèi)的顯示大屏，畢竟傳統(tǒng)后視鏡已經(jīng)使用了100年。

二、從“光”到“電”

1886年1月29日，德國曼海姆專利局批準(zhǔn)卡爾·本茨申請的汽車專利，這一天被視為現(xiàn)代汽車的誕生日，但后視鏡直到20多年后才出現(xiàn)。

Dorothy Levitt是英國上世紀(jì)初的傳奇女賽車手，她在自己出版的《女人與汽車》一書中提到，“女性駕駛者在路況相對擁擠的街道上，應(yīng)在車頭正確地擺放一面小鏡子，以便觀察車后方的情況。”

這是首次有駕駛?cè)颂岢觥昂笠曠R”的構(gòu)想，但并未引起注意。

1911年，在印地500汽車大獎賽上，美國工程師兼賽車手Ray Harroun為其賽車就真的裝備了一面鏡子，以取代觀察手達到減輕車重的目的，最終獲得冠軍。

Harroun的靈感不是來自《女人與汽車》，而是曾經(jīng)看到一個趕馬車的人使用了“后視鏡”，他覺得是個好主意。不過在實際應(yīng)用中，由于賽道顛簸，鏡面抖動得厲害，Harroun說自己什么也看不清，即便如此，還是有無數(shù)賽車手跟風(fēng)照做。

一時間，各種各樣的“后視鏡”粉墨登“車”，但在普通民用汽車領(lǐng)域，依然沒有得到廣泛應(yīng)用，這是因為當(dāng)時行車數(shù)量少、行人也不多，“后視鏡”尚非強需求。隨著福特低成本的T型車日益普及，行車安全問題愈發(fā)嚴(yán)峻。

無論是賽車手Dorothy Levitt、Ray Harroun，還是那位不知名的趕馬車者，雖然他們都曾是“后視鏡”的實踐者，但均不被認(rèn)為是后視鏡的發(fā)明人。

1921年，發(fā)明家Elmer Berger成功申請了車用后視鏡的專利，將其命名為“COP-SPOTTER”，并開始批量生產(chǎn)。至此，汽車后視鏡正式誕生。

100年來，汽車產(chǎn)業(yè)極大發(fā)展，如今進入電動化、智能化的新發(fā)展階段，此間后視鏡也經(jīng)過諸多改良，但其基本工作原理始終未變，存在難以克服的問題，比如視野范圍達到極限、受外界自然因素影響很大等等。

于是，“汽車人”開始探索面向未來的新一代后視鏡。據(jù)可考的公開資料，電子后視鏡首先出現(xiàn)在商用車領(lǐng)域。

上世紀(jì)80年代末，配備電子后視鏡的卡車Eurotruck-1在漢諾威展出，該車由德國AMG和Dekra共同打造，不過這僅僅是一輛概念車。

1997年，搭載電子后視鏡的公交車在巴西上路，該車由沃爾沃公司研制，以“攝像機+顯示器”取代了傳統(tǒng)光學(xué)后視鏡，但由于顯示技術(shù)的不成熟，“巴西方案”沒有普及開來。

2008年，奔馳決定研發(fā)電子后視鏡，將該項目交由博世和梅克朗研發(fā)，兩家公司花了8年時間才做出可行方案。最終，在2018年的漢諾威車展，奔馳正式推出配裝電子后視鏡的卡車Actros，稱這是全球首款搭載電子后視鏡的量產(chǎn)貨車。

這一年，電子后視鏡也在乘用車領(lǐng)域頻頻露頭。奧迪純電動車型e-tron在美國舊金山首發(fā)，媒體稱之為全球首款裝備電子后視鏡技術(shù)的車型。值得注意的是，中國在制定有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)過程中，沒少向奧迪“取經(jīng)”，后文將提到。

奧迪之后，雷克薩斯ES在日本上市，電子后視鏡為選裝配置，彼時有業(yè)內(nèi)人士稱雷德薩斯“截胡”奧迪，首先實現(xiàn)電子后視鏡的量產(chǎn)。

需要明確的是，電子后視鏡至今未在全行業(yè)批量應(yīng)用，遑論取代傳統(tǒng)后視鏡。

三、“上車”不易

馬斯克是電子后視鏡的頭號擁躉。

自2011年，馬斯克就開始向美國有關(guān)部門申請，以電子后視鏡取代傳統(tǒng)后視鏡，甚至在2014年聯(lián)合通用、豐田、大眾等12家車企聯(lián)合“上書”，然而申請屢屢被否。

當(dāng)時，電子外后視鏡在很多國家和地區(qū)沒有獲得法律認(rèn)可，可以說是頭號難關(guān)。我國舊國標(biāo)也明確規(guī)定車輛必須安裝傳統(tǒng)后視鏡。

中美之外，歐盟、日本等地也對傳統(tǒng)后視鏡“下車”有所顧慮，不過歐盟和日本相對進程更快。2016年，歐盟頒布的新標(biāo)“R46”放寬了相關(guān)要求。同期日本也修改了道路交通法規(guī)。

這一年，中國的國家汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會（下稱“國標(biāo)委”），在工信部的指導(dǎo)下，啟動了該標(biāo)準(zhǔn)的研究與修訂工作。國標(biāo)委之下的車身附件分技術(shù)委員會（下稱“車附分委”）組織成立標(biāo)準(zhǔn)起草工作組。

2016年9月，車附分委會組織行業(yè)相關(guān)企業(yè)在深圳召開標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研會議，會上對R46法規(guī)最新版本與GB15084-2013進行了對比分析，對法規(guī)中新增及修改的內(nèi)容做了初步預(yù)研。

中國方面認(rèn)識到，舊國標(biāo)GB15084-2013已經(jīng)不能適應(yīng)汽車技術(shù)發(fā)展的需求。為了規(guī)范行業(yè)健康發(fā)展和技術(shù)提升，所以必須修訂該標(biāo)準(zhǔn)，達到同國際標(biāo)準(zhǔn)接軌目的，同時規(guī)范和提高國內(nèi)汽車間接視野裝置產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也有利于CMS新技術(shù)在國內(nèi)汽車行業(yè)中的應(yīng)用。

2017年和2018年，車附分委兩次與奧迪就CMS技術(shù)展開交流。特別是2018年這次，主要交流了奧迪在德國裝備了CMS的車型相關(guān)設(shè)計驗證及型式試驗內(nèi)容，為后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)制定提供數(shù)據(jù)支撐。兩個月后，國標(biāo)委下達了GB15084標(biāo)準(zhǔn)修訂計劃。

2020年6月，國標(biāo)委發(fā)布了新國標(biāo)的征求意見稿。在制定新國標(biāo)時，我國根據(jù)國家汽車技術(shù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)體系，等效采用了適合于我國汽車發(fā)展水平、操作性更強歐洲R46號法規(guī)。

其實早在國標(biāo)委啟動修訂舊國標(biāo)時，凱迪拉克就有車型以前裝的方式出現(xiàn)在中國乘用車市場。此后，越來越多的車企推出搭載電子后視鏡的車型，其中包括長城、一汽、北汽等國產(chǎn)車企。

如前所述，新國標(biāo)的亮點在于，允許電子后視鏡“上車”的同時，更具革命性的一點是允許傳統(tǒng)后視鏡“下車”。正如電子后視鏡合法“上車”不易，傳統(tǒng)后視鏡徹底退出歷史舞臺也絕非一朝一夕，畢竟僅中國汽車保有量近3.2億輛。

電子后視鏡的成敗，關(guān)鍵在于增量市場。行業(yè)樂觀預(yù)計，隨著電子后視鏡成本的降低和穩(wěn)定性的提高，在新能源汽車下半場——智能化的進程中，特別是在商用車領(lǐng)域，將有越來越多的車企擁抱電子后視鏡，以此強化車型的差異化，但消費者的態(tài)度仍有待觀望。

【全文參考】

[1]《汽車硬件設(shè)備發(fā)展新趨勢電子外后視鏡可能要火》，中國汽車報

[2]《關(guān)于虛擬后視鏡在汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用前景的分析》，魏文淵、趙鵬超、張博、龍騰

[3]《國外卡車先后嘗試，電子視鏡系統(tǒng)會是未來嗎？》，商用汽車

[4]《2021-2022年全球及中國電子后視鏡行業(yè)研究報告》，佐思汽車研究