自動(dòng)駕駛能力一直是特斯拉引以為傲的護(hù)城河，但如今這條護(hù)城河的真實(shí)性因?yàn)?016年的一段演示視頻正面臨質(zhì)疑。
據(jù)路透社報(bào)道，特斯拉自動(dòng)駕駛軟件總監(jiān)Ashok Elluswamy稱(chēng)，特斯拉在2016年宣傳自動(dòng)駕駛的視頻是制作出來(lái)的，而不是真的自動(dòng)駕駛。
在7月的一份證詞記錄中Ashok Elluswamy表示，Model X并沒(méi)有使用特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)。他表示，應(yīng)馬斯克的要求，特斯拉Autopilot團(tuán)隊(duì)著手設(shè)計(jì)并記錄“系統(tǒng)功能的演示”。
這段視頻的宣傳標(biāo)語(yǔ)是：“坐在駕駛座上的人只是出于法律原因。他什么也沒(méi)做。車(chē)是自己開(kāi)的?！比缃?，這段視頻仍然能在特斯拉的網(wǎng)站上找到。
當(dāng)特斯拉發(fā)布視頻時(shí)，馬斯克發(fā)布推特稱(chēng)：“特斯拉自行駕駛（完全沒(méi)有人為輸入）穿過(guò)城市街道到高速公路再到街道，然后找到一個(gè)停車(chē)位。”
Ashok Elluswamy稱(chēng)，為了制作視頻，特斯拉在從加州門(mén)洛帕克的一所房子，到當(dāng)時(shí)位于Palo Alto的特斯拉總部的路線上，使用了3D地圖，同時(shí)駕駛員在測(cè)試時(shí)還進(jìn)行了干預(yù)。他表示，當(dāng)試圖展示 Model X 可以在沒(méi)有司機(jī)的情況下自行停車(chē)時(shí)，一輛測(cè)試車(chē)撞上了特斯拉停車(chē)場(chǎng)的圍欄。
2021年，《紐約時(shí)報(bào)》援引的匿名消息也直指特斯拉自動(dòng)駕駛視頻的真實(shí)性。
該報(bào)道稱(chēng)，隨著特斯拉接近推出Autopilot 2.0，Autopilot團(tuán)隊(duì)的大多數(shù)人放棄了他們的正常職責(zé)，開(kāi)始制作一段視頻，旨在展示該系統(tǒng)的自主性，但最終的視頻并沒(méi)有提供汽車(chē)在拍攝過(guò)程中如何運(yùn)行的全貌。據(jù)Autopilot團(tuán)隊(duì)的兩名前成員稱(chēng)，汽車(chē)所走的路線是由創(chuàng)建三維數(shù)字地圖的軟件提前繪制的，使用商業(yè)版Autopilot的司機(jī)無(wú)法使用該功能。
2022年7月，馬斯克還表示：“自動(dòng)駕駛將是最重要的．沒(méi)有自動(dòng)駕駛的汽油車(chē)就像騎馬和使用翻蓋手機(jī)一樣。這種情況仍在發(fā)生，但只是小眾市場(chǎng)。”如今，特斯拉這頂最閃耀的光環(huán)正面臨被“摘下”的風(fēng)險(xiǎn)，這是否會(huì)是其走下神壇的信號(hào)？
目前，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)正在推進(jìn)對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛事故的調(diào)查。馬斯克也因2018年發(fā)布的推文而遭特斯拉股東起訴，當(dāng)時(shí)，馬斯克稱(chēng)考慮以每股420美元的價(jià)格將特斯拉私有化。本月17日已開(kāi)始挑選陪審員。
在這一系列風(fēng)暴襲來(lái)的同時(shí)，特斯拉在全球發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)，除了中國(guó)市場(chǎng)，還對(duì)包括韓國(guó)、日本、澳大利亞等亞太地區(qū)，德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)等歐洲市場(chǎng)以及美國(guó)本土部分車(chē)型的價(jià)格進(jìn)行了下調(diào)。這次降價(jià)讓特斯拉在短時(shí)間內(nèi)拉升銷(xiāo)量。界面新聞近期報(bào)道，據(jù)北京、上海兩地多家特斯拉展廳一線銷(xiāo)售情況，特斯拉在降價(jià)后普遍迎來(lái)銷(xiāo)量增長(zhǎng)。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，如此大規(guī)模的降價(jià)是否會(huì)對(duì)特斯拉在全球的前景形成沖擊？相比過(guò)往的豪華定位，伴隨著價(jià)格不斷下探，特斯拉正逐漸趨于大眾化。
同時(shí)，特斯拉汽車(chē)在市場(chǎng)的吸引力也被頻繁質(zhì)疑。2022年三、四季度，特斯拉生產(chǎn)量高于交付量2.2萬(wàn)輛和3.44萬(wàn)輛。2022年全年特斯拉共生產(chǎn)汽車(chē)136.96萬(wàn)輛，交付131.39萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)40%，不及增長(zhǎng)50%的目標(biāo)。
在這些背景下，行業(yè)對(duì)于特斯拉降價(jià)的看法并不一致，但據(jù)FactSet數(shù)據(jù)，自特斯拉降價(jià)以來(lái)，關(guān)注特斯拉股票的45位分析師中，有25位下調(diào)了特斯拉2023年的盈利預(yù)期。
伯恩斯坦分析師Toni Sacconaghi認(rèn)為影響將是“巨大的”。他認(rèn)為降價(jià)是對(duì)特斯拉需求下降的回應(yīng)，他還沒(méi)有看到特斯拉在1月6日降價(jià)后中國(guó)訂單激增的證據(jù)。
富國(guó)銀行分析師Colin Langan認(rèn)為業(yè)內(nèi)其他公司會(huì)效仿特斯拉，降價(jià)會(huì)帶來(lái)更多電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量，但積極因素不足以抵消降價(jià)對(duì)利潤(rùn)率造成的壓力。
德意志銀行分析師Emmanuel Rosner給予特斯拉股票買(mǎi)入評(píng)級(jí)，因?yàn)樗A(yù)計(jì)特斯拉汽車(chē)的價(jià)格會(huì)下降。美國(guó)銀行證券分析師John Murphy也將特斯拉股票評(píng)級(jí)為持有，“降價(jià)對(duì)利潤(rùn)率不利，對(duì)增長(zhǎng)有利。”