?文|車百智庫(kù) 程鴻鶴

編輯|阿峰

以消費(fèi)電子產(chǎn)品起家的索尼，正在造車的路上孤注一擲。

在1月6日舉辦的2023年消費(fèi)電子展（CES）上，本田和索尼共同組建的電動(dòng)汽車合資企業(yè)Sony Honda Mobility（SHM）推出Afeela品牌，并發(fā)布了原型車。

與人們熟悉的新車發(fā)布不同的是，Afeela對(duì)于原型車的續(xù)航里程、電機(jī)數(shù)量等關(guān)鍵信息避而不提，而將車載娛樂(lè)體驗(yàn)打造為整場(chǎng)發(fā)布會(huì)的最大看點(diǎn)。

據(jù)悉，Afeela旨在現(xiàn)實(shí)世界和虛擬世界融合，將移動(dòng)空間轉(zhuǎn)變?yōu)閵蕵?lè)空間。

從官方視頻上來(lái)看，Afeela原型車為所有座位都配備了大屏幕。用戶不僅可以在上面觀看視頻、聽(tīng)音樂(lè)，還可以游玩地平線、漫威蜘蛛俠等主機(jī)游戲。

也難怪有人調(diào)侃，對(duì)于被稱為“日本首家造車新勢(shì)力”的索尼來(lái)說(shuō)，把PS5裝上汽車，似乎才是它的最大追求。

特麗瓏電視機(jī)、Walkman隨身聽(tīng)、PlayStation游戲機(jī)、Discman D50隨身聽(tīng)，在時(shí)代周刊評(píng)選出的《歷史最偉大的50款電子產(chǎn)品》中，索尼占據(jù)了4個(gè)席位。

它曾因消費(fèi)電子產(chǎn)品的熱銷而顯赫一時(shí)，也曾因錯(cuò)過(guò)了數(shù)字化和互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的革命性機(jī)遇而走向衰敗。而如今，汽車正在成為索尼的下一個(gè)關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)。

圍繞這一話題，本文致力于回答三個(gè)問(wèn)題：

1、索尼為什么要造車？

2、索尼造車的最大優(yōu)勢(shì)在哪兒？

3、車載娛樂(lè)體驗(yàn)?zāi)艽騽?dòng)消費(fèi)者嗎？

一、從機(jī)器人AIBO到汽車

索尼造車的想法，源于機(jī)器人AIBO。

基于對(duì)人工智能技術(shù)的探索，1999年，索尼推出了實(shí)體犬形機(jī)器人AIBO，率先進(jìn)入娛樂(lè)機(jī)器人領(lǐng)域。

AIBO的外形就像寵物狗，能夠借助人工智能來(lái)學(xué)習(xí)并和自己的主人以及環(huán)境互動(dòng)。在日本，AIBO售出了大約15萬(wàn)只，一度成為當(dāng)時(shí)的明星產(chǎn)品。

進(jìn)入21世紀(jì)初，索尼的情況急轉(zhuǎn)直下。錯(cuò)過(guò)了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，索尼核心的消費(fèi)電子業(yè)務(wù)也因與新興對(duì)手的價(jià)格戰(zhàn)而陷入困境。因經(jīng)營(yíng)狀況惡化，2006年，索尼不得不叫停了AIBO項(xiàng)目。

然而，索尼并沒(méi)有放棄AIBO夢(mèng)。AIBO的創(chuàng)造者、索尼計(jì)算機(jī)科學(xué)實(shí)驗(yàn)室總裁兼CEO北野宏明曾透露，從一開(kāi)始，AIBO就不僅僅是一個(gè)智能機(jī)器人硬件這么簡(jiǎn)單。

索尼希望將AIBO打造成一個(gè)平臺(tái)，提供更多的人工智能的應(yīng)用和軟件，并通過(guò)軟件更新和付費(fèi)訂閱實(shí)現(xiàn)盈利。

隨著企業(yè)情況好轉(zhuǎn)，索尼認(rèn)為，如果要重回AI和機(jī)器人領(lǐng)域，第一件事就應(yīng)該推動(dòng)AIBO“復(fù)活”。

于是，索尼人工智能機(jī)器人項(xiàng)目于2016年重新啟動(dòng)。2017年，時(shí)任索尼常務(wù)董事川西泉開(kāi)始兼任事業(yè)開(kāi)發(fā)平臺(tái)AI機(jī)器人業(yè)務(wù)組長(zhǎng)，領(lǐng)導(dǎo)AIBO的開(kāi)發(fā)。

也正是在那一年，索尼副社長(zhǎng)兼首席財(cái)務(wù)官十時(shí)裕樹(shù)與川西泉之間，就索尼是否應(yīng)該造車展開(kāi)了第一次探討。

在一場(chǎng)索尼內(nèi)部的會(huì)議上，十時(shí)裕樹(shù)問(wèn)川西泉：“你覺(jué)得汽車行業(yè)百年一遇的大變革本質(zhì)是什么？”

正在推進(jìn)AIBO項(xiàng)目的川西泉自然聯(lián)想到軟件在汽車領(lǐng)域的更多可能性。他認(rèn)為，汽車和人工智能機(jī)器人一樣，其未來(lái)也應(yīng)該是移動(dòng)性與軟件的創(chuàng)新結(jié)合。

“汽車的構(gòu)造由機(jī)械換成電器，就需要軟件來(lái)控制。而這不正是索尼的優(yōu)勢(shì)嗎？”川西泉說(shuō)。

川西泉后來(lái)回憶說(shuō)，與十時(shí)裕樹(shù)的那次對(duì)話為索尼造車埋下了一顆種子。

二、把汽車的價(jià)值由移動(dòng)轉(zhuǎn)為娛樂(lè)

在索尼內(nèi)部，造車是一個(gè)爭(zhēng)議極大的話題。

憑借在CMOS圖像傳感器、音響等領(lǐng)域的多年積累，索尼在2014年就進(jìn)入到車載傳感器等汽車零部件市場(chǎng)，但對(duì)于造車，索尼高層一直舉棋不定。

在2020的CES展會(huì)上，索尼展出其電動(dòng)汽車的雛形Vision S。索尼對(duì)外宣稱，Vision S的推出只是為了展示“索尼技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用”，公開(kāi)辟謠了造車傳聞。

這次簡(jiǎn)單的“辟謠”背后，索尼內(nèi)部進(jìn)行了非常激烈的爭(zhēng)論。

索尼高層認(rèn)為，汽車安全要求極高，且是重資產(chǎn)模式，因此并未做出決定?！皥D像傳感器的性能獲得市場(chǎng)好評(píng)，但索尼缺乏汽車方面的知識(shí)?！彼髂峒瘓F(tuán)公司董事長(zhǎng)、總裁兼首席執(zhí)行官吉田憲一郎說(shuō)。

讓索尼改變“不造車”決定的，是百年難遇的汽車智能化、電動(dòng)化變革大潮。

當(dāng)前，汽車已經(jīng)從單純的交通工具發(fā)展為最具商業(yè)價(jià)值的移動(dòng)終端之一，汽車正成為繼電視、電腦、手機(jī)之后兵家必爭(zhēng)的“第四屏”。

無(wú)論是前裝市場(chǎng)還是后裝服務(wù)市場(chǎng)，無(wú)論是車廠、零部件公司、車聯(lián)網(wǎng)公司，還是虎視眈眈意欲進(jìn)入汽車行業(yè)的Google、蘋(píng)果等科技巨頭和新型科技公司，都在為汽車的互聯(lián)和智能化謀篇布局。

這塊“第四屏”，正是能夠承載索尼諸多業(yè)務(wù)的下一個(gè)重要載體。

索尼是世界最大的電子產(chǎn)品制造商之一，是世界電子游戲行業(yè)三大巨頭之一，也是美國(guó)好萊塢六大電影公司之一。在擁有多項(xiàng)業(yè)務(wù)的索尼，部門(mén)之間的條塊分割一直被視為一個(gè)懸而未決的問(wèn)題。

對(duì)此，吉田憲一郎主張要“同吃一鍋飯”，推動(dòng)不同業(yè)務(wù)間的合作?！八髂岬囊魳?lè)、游戲、電影本來(lái)是三項(xiàng)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的娛樂(lè)業(yè)務(wù)，而未來(lái)，要把這三項(xiàng)業(yè)務(wù)結(jié)合在一起發(fā)展。”

加深游戲與音樂(lè)會(huì)的聯(lián)動(dòng)，把熱門(mén)游戲改編為電影搬上大屏幕......近年來(lái)，索尼在業(yè)務(wù)融合上進(jìn)行了多種融合嘗試。

而自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來(lái)，讓汽車將從一個(gè)提供由A到B移動(dòng)功能的冰冷機(jī)械，變成人們出行的“私人空間”。索尼發(fā)現(xiàn)，這將是是整合多項(xiàng)娛樂(lè)業(yè)務(wù)的一個(gè)絕佳機(jī)會(huì)，即“把索尼提供的用戶體驗(yàn)應(yīng)用到汽車上”。

如果從這個(gè)角度來(lái)看，索尼造車背后的深意便顯而易見(jiàn)了。

人們常說(shuō)，索尼是“建立在堅(jiān)實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)上的創(chuàng)意娛樂(lè)公司”。一方面，作為未來(lái)人們生活中重要的第四塊屏幕，智能汽車可以成為索尼娛樂(lè)內(nèi)容的一個(gè)整合展示的窗口，為索尼娛樂(lè)業(yè)務(wù)拓寬運(yùn)營(yíng)渠道。

另一方面，類似Play Station或AIBO，通過(guò)付費(fèi)訂閱的方式，索尼得以不斷通過(guò)在娛樂(lè)內(nèi)容上的更新觸及用戶，并向用戶收取訂閱費(fèi)用。這不僅可以增強(qiáng)用戶體驗(yàn)，還帶來(lái)了穩(wěn)定的收益。

“過(guò)去10年的風(fēng)潮是智能手機(jī)，那么今后將會(huì)產(chǎn)生遷移，我們將把汽車的價(jià)值由移動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)閵蕵?lè)”。吉田憲一郎說(shuō)。

三、聚焦軟件的價(jià)值

在這之后，索尼造車的故事被更多人知曉。

2022年1月，在拉斯維加斯舉行的CES2022消費(fèi)電子展上，吉田憲一郎宣布，索尼集團(tuán)將成立索尼移動(dòng)公司(Sony Mobility Inc)，致力于將其電動(dòng)汽車商業(yè)化。

值得一提的是，在這個(gè)商業(yè)計(jì)劃中，軟件付費(fèi)訂閱成為關(guān)鍵一環(huán)。

索尼計(jì)劃在汽車銷售中，通過(guò)軟件和內(nèi)容更新等服務(wù)持續(xù)創(chuàng)造收入，實(shí)現(xiàn)類似AIBO機(jī)器人的訂閱收費(fèi)模式。

川西泉表示：“索尼設(shè)想在移動(dòng)出行業(yè)務(wù)方面與用戶建立長(zhǎng)期聯(lián)系，類似PlayStation或AIBO。電動(dòng)汽車本身可以通過(guò)訂閱模式觸及用戶，索尼將基于改善內(nèi)容和功能的軟件更新，向用戶持續(xù)收取訂閱費(fèi)用。”

僅5個(gè)月后，索尼便宣布攜手本田，成立合資企業(yè) Sony Honda Mobility，雙方各持50%的股份。本田將負(fù)責(zé)索尼汽車的生產(chǎn)制造，而索尼則負(fù)責(zé)相關(guān)的智能駕駛、智能座艙等一系列與智能相關(guān)的技術(shù)開(kāi)發(fā)。

在1月6日舉辦的2023年消費(fèi)電子展（CES）上，Sony Honda Mobility緊鑼密鼓地推出了Afeela品牌，并發(fā)布了原型車。據(jù)悉，該車型計(jì)劃在2025年上半年開(kāi)放預(yù)訂，預(yù)計(jì)首批汽車將于2026年春季交付北美客戶。

除了高通驍龍數(shù)字底盤(pán)的系統(tǒng)級(jí)芯片、處理能力達(dá)800 TOPS最大算力的ECU、45個(gè)攝像頭和傳感器外，新車型在娛樂(lè)功能上的探索更為引人注目。

在車機(jī)操作系統(tǒng)上，Afeela推出了全新的人機(jī)交互系統(tǒng)（HMI），通過(guò)云服務(wù)連接提供個(gè)性化的車內(nèi)體驗(yàn)，并通過(guò)元宇宙等數(shù)字創(chuàng)新探索新的娛樂(lè)可能性，將移動(dòng)出行空間打造為娛樂(lè)和感動(dòng)空間，實(shí)現(xiàn)駕駛以外的娛樂(lè)體驗(yàn)。

四、車載娛樂(lè)體驗(yàn)?zāi)艽騽?dòng)消費(fèi)者嗎？

事實(shí)上，在車載娛樂(lè)領(lǐng)域，索尼并非是第一個(gè)“吃螃蟹的人”。從最初的盒式磁帶播放器到CD播放器，再到后來(lái)的流媒體播放器，車載娛樂(lè)一直是車企們關(guān)注的重點(diǎn)。

隨著“數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)，軟件定義汽車”時(shí)代悄然而至，車載計(jì)算、人工智能以及智能網(wǎng)聯(lián)加速發(fā)展，這為汽車實(shí)現(xiàn)更高水平的車輛自動(dòng)化、安全性、便利性和駕乘樂(lè)趣帶來(lái)了新可能，讓車載娛樂(lè)體驗(yàn)進(jìn)入了到了加速變革的時(shí)期。

據(jù)前沿科技咨詢公司ICVTank預(yù)計(jì)，到2025年，中國(guó)智能座艙市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1030億元，其中車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模占比將達(dá)46.4%。

早在2019年，特斯拉就推出了車載游戲平臺(tái)Tesla Arcade，用戶能夠通過(guò)車載中控訪問(wèn)Atari多款游戲，并通過(guò)屏幕上的虛擬控制或方向盤(pán)及剎車進(jìn)行游戲操作。

2022年12月，特斯拉將娛樂(lè)功能進(jìn)一步開(kāi)放，宣布支持Steam游戲平臺(tái)。通過(guò)安裝客戶端的方式，車主們就能從中獲取到海量游戲。

近日,英偉達(dá)也宣布，云游戲服務(wù)將登陸汽車平臺(tái),而首批支持汽車品牌包括比亞迪、現(xiàn)代、起亞、捷尼賽思等。據(jù)了解，該服務(wù)提供的游戲，將多達(dá)1000多部。

特別是在完全自動(dòng)駕駛成為現(xiàn)實(shí)之后，汽車的移動(dòng)空間屬性愈加突顯。智能汽車將成為移動(dòng)的智能終端，衍生出社交、音樂(lè)、視頻、游戲、消費(fèi)、AR、VR應(yīng)用等沉浸式互聯(lián)網(wǎng)娛樂(lè)體驗(yàn)，演變成第二大的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)和服務(wù)集成平臺(tái)。

如同智能手機(jī)的出現(xiàn)和普及引爆移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)和智能家居市場(chǎng)，車內(nèi)服務(wù)生態(tài)有望爆發(fā)出巨大市場(chǎng)潛力。

不可否認(rèn)的是，車載娛樂(lè)體驗(yàn)的升級(jí)是大勢(shì)所趨，但索尼造車要面臨的挑戰(zhàn)仍然不少。

根據(jù)德勤發(fā)布的《2022年全球汽車消費(fèi)者研究》，在影響消費(fèi)者選擇電動(dòng)汽車的列表因素中，電動(dòng)車價(jià)格、續(xù)航里程、補(bǔ)能體系等因素排名靠前。盡管索尼過(guò)去生產(chǎn)的產(chǎn)品種類繁多，但造車仍是一個(gè)極具挑戰(zhàn)的系統(tǒng)性工程。

同時(shí)，當(dāng)下，L4級(jí)自動(dòng)駕駛在技術(shù)、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)鏈等方面都面臨困難，商業(yè)落地的速度更是與人們?cè)缙诘臉?lè)觀預(yù)期大相徑庭。如果高等級(jí)自動(dòng)駕駛遲遲不能落地，這樣將對(duì)索尼造車的底層邏輯帶來(lái)挑戰(zhàn)。

因此，在這場(chǎng)汽車智能化變革中，誰(shuí)能更好的在技術(shù)、規(guī)模、成本之間找到平衡，誰(shuí)便更有可能在這場(chǎng)汽車智能化變革中走得更遠(yuǎn)。

對(duì)于索尼來(lái)說(shuō)，要想單靠車載娛樂(lè)體驗(yàn)贏得消費(fèi)者，并非一朝一夕之功。在鍛長(zhǎng)板的同時(shí)，索尼如何補(bǔ)上造車的短板，才是決定索尼造車能走多遠(yuǎn)的關(guān)鍵因素。

【全文參考】

[1]《對(duì)話索尼機(jī)器狗之父：AIBO 為什么是機(jī)器狗而不是機(jī)器貓？》、極客公園、靖宇

[2]《無(wú)游戲不上路？與特斯拉“搶蛋糕” 車載游戲功能風(fēng)靡CES展》、財(cái)聯(lián)社

[3]《車載娛樂(lè)市場(chǎng)充滿潛力 建議關(guān)注精品內(nèi)容研發(fā)商及內(nèi)容平臺(tái)方》、華泰證券

[4]《造車，能讓索尼重回巔峰嗎？》、C次元、北岸