文|雪豹汽車觀察 王亞駿

四戰(zhàn)之地，前路艱險(xiǎn)

在傳統(tǒng)車企和新勢力的輪番沖擊下，特斯拉頻頻降價(jià)，以刺激國內(nèi)市場需求。但銷量不高的威馬，在2023年選擇了調(diào)高售價(jià)。

1月16日，威馬汽車宣布，已于1月1日起對旗下在售車型調(diào)價(jià)，綜合補(bǔ)貼后上漲1.5萬～2.5萬元，調(diào)整后售價(jià)區(qū)間為17.51萬～26.08萬元。在此之前已完成定金支付的用戶不受影響。

在銷量不振的情況下，威馬汽車奉上了一份“遲到”的漲價(jià)通知，且漲價(jià)幅度躋身新能源車企最高梯隊(duì)之列。在社交網(wǎng)絡(luò)平臺上，有用戶抱怨“準(zhǔn)備割最后一波韭菜了” “已經(jīng)擺爛了么？反正也賣不出，干脆就漲價(jià)吧 ”。

威馬汽車將本次上調(diào)售價(jià)歸因于新能源汽車購置補(bǔ)貼已全面終止，芯片、電池等上下游產(chǎn)業(yè)鏈反復(fù)波動(dòng)，與比亞迪、埃安等原因類似。但比亞迪和埃安價(jià)格上調(diào)的幅度在2000～6000元之間，遠(yuǎn)低于威馬汽車的漲幅。

威馬汽車所處的價(jià)格帶，向來是無險(xiǎn)可守的四戰(zhàn)之地，戰(zhàn)況尤為激烈：新能源汽車行業(yè)的主要玩家們，要么在此已經(jīng)盤踞許久，要么即將撲向這塊奶與蜜之地。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年全年，30萬元以下新能源車市場份額為87.8%。威馬汽車創(chuàng)始人兼CEO沈暉也曾表示，預(yù)計(jì)到2030年，15萬～25萬元價(jià)格區(qū)間的電動(dòng)車型將占據(jù)約60%的市場份額，滲透率將從3%增長至40%。

比亞迪的王朝和海洋系列覆蓋了10萬～32萬元的區(qū)間；有“價(jià)格屠夫”之稱的特斯拉計(jì)劃推出“成本預(yù)計(jì)是Model 3一半”的新車型，以彌補(bǔ)20萬元以下價(jià)格區(qū)間的空白；品牌定位高端的蔚來和理想，亦有意通過子品牌或新產(chǎn)品嘗試下探。（詳見雪豹財(cái)經(jīng)社《特斯拉揮出七傷拳，“屠刀”砍向蔚小理》）

就在威馬汽車宣布調(diào)價(jià)4天前，沈暉在微博上分享了電影《芙蓉鎮(zhèn)》的一個(gè)鏡頭，上面顯示的臺詞是“活下去，像牲口一樣的活下去”。

據(jù)界面新聞1月17日的一篇報(bào)道，從去年10月起，閉店潮席卷了全國多地的威馬展廳。目前上海已有近一半展廳關(guān)門，而在北京，威馬線下門店幾乎全部關(guān)閉，銷售渠道基本處于癱瘓狀態(tài)：官網(wǎng)顯示的北京13家展廳中僅有五方橋的威馬用戶中心仍處于營業(yè)狀態(tài)。

好消息是，進(jìn)入2023年，威馬汽車有了更多“活下來”的可能。

1月12日，港股上市公司Apollo出行發(fā)布公告稱，擬以20.23億美元收購?fù)R汽車子公司，并將通過配發(fā)及發(fā)行代價(jià)股份的方式進(jìn)行結(jié)算。同日下午，威馬宣布，與Apollo出行達(dá)成有條件買賣協(xié)議。

簡單說，就是威馬汽車將采取反向收購的方式借殼上市。這是資本市場上一種常見的操作模式，非上市公司股東通過收購一家上市公司的股份控制該公司，從而達(dá)到間接上市的目的。

Apollo出行前身為Gumpert超跑（非百度旗下Apollo），于2020年被香港珠寶及鐘表貿(mào)易投資公司力世紀(jì)有限公司收購，后更名為“Apollo智慧出行集團(tuán)有限公司”。威馬汽車持有該公司28.5%的股權(quán)，為最大股東。

財(cái)聯(lián)社援引知情人士稱，后續(xù)流程主要為Apollo出行對威馬進(jìn)行盡職盡調(diào)，樂觀估計(jì)，威馬或于今年二季度完成港股掛牌，進(jìn)而拿到“續(xù)命錢”。

曾與蔚小理齊名、在造車新勢力中最早實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的威馬汽車，何以落到如此境地？

威馬失蹄

2020年初，美團(tuán)創(chuàng)始人王興在社交媒體發(fā)文，稱中國車企格局基本是“3+3+3+3”角逐下兩輪，最后一個(gè)“3”是指造車新勢力中的蔚來、小鵬和理想，上一年在新勢力中銷量排名第二的威馬被無視。

彼時(shí)，沈暉表示愿意和王興“打個(gè)賭”，威馬一定是Top 3之一，“如果達(dá)成目標(biāo)，王興就給我送次外賣”。

也是從這一年開始，威馬逐漸掉隊(duì)。

自2020年9月以來的不到兩年時(shí)間里，威馬汽車至少發(fā)生了9起自燃事故。產(chǎn)品質(zhì)量問題嚴(yán)重打擊了威馬的品牌形象。此外，與蔚來的用戶服務(wù)、小鵬的智能化、哪吒的性價(jià)比相較，威馬汽車始終未能找到鮮明的品牌標(biāo)簽和讓用戶印象深刻的記憶點(diǎn)。

截至目前，威馬汽車尚未公布2022年的交付量。公開資料顯示，2021年，威馬汽車全年交付量44157輛，而同期蔚小理的交付量均突破9萬輛。

在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2022年新能源車企銷量Top 15榜單中，威馬汽車并未入榜。蔚小理的年銷量均突破12萬輛，排名第15的是上汽大眾，年銷量91761輛。

與此同時(shí)，威馬汽車燒錢的趨勢也并未止住。據(jù)招股書，2019年至2021年，威馬汽車經(jīng)調(diào)整凈虧損分別為40.43億、42.25億和53.63億元，累計(jì)虧損額超過130億元。

與蔚小理相比，威馬汽車的IPO之路更為坎坷。2020年，威馬汽車沖擊科創(chuàng)板未果，轉(zhuǎn)而于2022年6月尋求港股IPO，但招股書于2022年12月失效。此后，威馬汽車開始尋求通過借殼上市的方式登陸資本市場。

銷量下滑、虧損放大和上市不利，威馬的生存狀況不斷惡化。沈暉在2022年11月發(fā)布的內(nèi)部信中表示，公司采取了一系列措施緩解壓力，包括管理層降薪、其他員工發(fā)放70%基本工資、延后工資發(fā)放時(shí)間、取消年終獎(jiǎng)等。

即便今年順利通過借殼上市，等待威馬的，也將是更加殘酷的市場競爭。

在威馬汽車發(fā)布首款量產(chǎn)車型的2018年，新能源汽車行業(yè)仍是一片藍(lán)海。但到了2022年，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，國內(nèi)新能源汽車市場占有率達(dá)到25.6%，高于上年12.1個(gè)百分點(diǎn)，提前3年完成市占率20%的目標(biāo)。

同時(shí)，隨著新能源汽車滲透率的日益提升，行業(yè)整體增速將出現(xiàn)回落。東吳證券預(yù)計(jì)，2023年國內(nèi)電動(dòng)車銷量同比增速將由上一年的96%下滑至38%。

如今的行業(yè)格局，已與威馬汽車初創(chuàng)之時(shí)大相徑庭，面對擁擠的賽道和領(lǐng)先不止一個(gè)身位的對手，留給它策馬追趕的時(shí)間不多了。

在豆瓣上，有用戶在電影《芙蓉鎮(zhèn)》的評論區(qū)留下一句反問：如果連牲口也不讓你當(dāng)呢？