文 | 楊丹 何苗
編輯 | 陳臣
2023年初，特斯拉在全球多個(gè)市場(chǎng)開(kāi)啟大降價(jià)。繼特斯拉后，1月13日，新能源車(chē)自主品牌華為AITO問(wèn)界宣布降價(jià)，降幅為2.88-3萬(wàn)元?！皟r(jià)格戰(zhàn)”一觸即發(fā)，從單車(chē)凈利潤(rùn)率來(lái)看誰(shuí)的底氣更足？
界面數(shù)據(jù)選取全球新能源主要車(chē)企特斯拉、比亞迪，以及中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)、小鵬、理想，和燃油車(chē)市場(chǎng)傳統(tǒng)豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪共計(jì)八家車(chē)企，通過(guò)分析企業(yè)2019-2022年各季度的營(yíng)業(yè)收入、利潤(rùn)、銷(xiāo)量，估算得出八家車(chē)企在各季度的單車(chē)凈利潤(rùn)率。
新能源和燃油市場(chǎng)單車(chē)凈利潤(rùn)率有何趨勢(shì)？2019-2022年，新能源單車(chē)凈利潤(rùn)率增長(zhǎng)幅度較大，而燃油車(chē)豪華品牌增長(zhǎng)幅度相對(duì)穩(wěn)定。不同新能源車(chē)企之間的單車(chē)凈利率差距較大，而燃油車(chē)企則相對(duì)接近。
在新能源市場(chǎng)上，特斯拉是新能源中第一家單車(chē)凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)盈利的車(chē)企。在統(tǒng)計(jì)期間內(nèi)，特斯拉單車(chē)凈利潤(rùn)率實(shí)現(xiàn)上漲超30個(gè)百分點(diǎn)。2020年第二季度，特斯拉是唯一實(shí)現(xiàn)盈利的車(chē)企，單車(chē)凈利率首次超過(guò)寶馬、奔馳、奧迪。2022年第三季度，特斯拉在八家車(chē)企中單車(chē)凈利潤(rùn)率最高，較新能源車(chē)自主品牌比亞迪多出近10個(gè)百分點(diǎn)。
從自主品牌上看，比亞迪單車(chē)凈利潤(rùn)率最高，但增長(zhǎng)幅度不及造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企。2022年第三季度，比亞迪單車(chē)凈利潤(rùn)率為5.71%，創(chuàng)下近四年來(lái)各季度最高值。在統(tǒng)計(jì)期間內(nèi)，單車(chē)凈利潤(rùn)率增長(zhǎng)幅度從高到低的車(chē)企分別是小鵬、理想、蔚來(lái)、比亞迪。