文|連線出行 周雄飛
網(wǎng)約車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)，戰(zhàn)火依然燒著。
就在去年12月，抖音突然被曝即將入局網(wǎng)約車(chē)賽道。按照當(dāng)時(shí)媒體曝光消息來(lái)看，抖音將開(kāi)放交通出行服務(wù)的平臺(tái)服務(wù)商入駐資格，試通過(guò)聚合模式來(lái)構(gòu)建自己的出行業(yè)務(wù)。
對(duì)于這一消息，雖然有知情人士很快做出辟謠，表示“抖音沒(méi)有做打車(chē)平臺(tái)的計(jì)劃”，但據(jù)連線出行了解，目前抖音APP中已有T3出行、嘀嗒等多家第三方平臺(tái)入駐其中，通過(guò)抖音小程序就可進(jìn)入這些平臺(tái)的打車(chē)頁(yè)面。
在去年盯上網(wǎng)約車(chē)賽道的，還有華為和騰訊。前者在去年7月面向部分消費(fèi)者，開(kāi)始眾測(cè)一款名為“Pelal出行”的出行APP，據(jù)連線出行獲悉，華為這一出行服務(wù)是基于花瓣地圖，采用聚合模式來(lái)運(yùn)營(yíng)。
Petal出行應(yīng)用介紹頁(yè)面
幾乎同一時(shí)間，騰訊也在微信“服務(wù)”頁(yè)面中測(cè)試全新的出行打車(chē)服務(wù)，通過(guò)在“交通出行”標(biāo)簽中加入“出行服務(wù)”入口，來(lái)實(shí)現(xiàn)親自下場(chǎng)入局網(wǎng)約車(chē)的目的，在運(yùn)營(yíng)模式上其采用了與華為一樣的聚合模式，通過(guò)接入第三方出行服務(wù)商來(lái)形成自身的運(yùn)力。
面對(duì)抖音、華為和騰訊等跨界新玩家的強(qiáng)勢(shì)入侵，曹操出行、享道出行等網(wǎng)約車(chē)?yán)贤婕遥查_(kāi)始通過(guò)“筑墻”來(lái)防御。
融資和IPO上市，已成為這些老玩家去年的主要關(guān)鍵詞。比如曹操出行、如祺出行和享道出行在去年均被曝出會(huì)在今年赴港上市的消息。沖擊資本市場(chǎng)的同時(shí)，這些老玩家也在通過(guò)融資來(lái)充實(shí)自身的“錢(qián)包”。
除此之外，各家網(wǎng)約車(chē)品牌也在去年進(jìn)一步完善自身的服務(wù)和產(chǎn)品。曹操出行在去年4月，聯(lián)合睿藍(lán)汽車(chē)推出了定制款車(chē)型；此外，T3出行和如祺出行同樣有著相似的動(dòng)作。
新玩家加速入局、老玩家筑墻防守的現(xiàn)象背后，其實(shí)顯露著這些玩家的共同目的——想要在智能化為關(guān)鍵詞的網(wǎng)約車(chē)“下半場(chǎng)”占據(jù)一定的優(yōu)勢(shì)地位，以便實(shí)現(xiàn)各自更大的目標(biāo)。
以華為、騰訊等新玩家為例，通過(guò)入局網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，拿到布局Robotaxi業(yè)務(wù)的機(jī)會(huì)，以便完善自身在自動(dòng)駕駛和本地生活等領(lǐng)域的業(yè)務(wù)版圖；而對(duì)于曹操出行、享道出行等老玩家，通過(guò)穩(wěn)固在網(wǎng)約車(chē)賽道上的地位，進(jìn)而增加自身在Robotaxi領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，依靠在路測(cè)數(shù)據(jù)上的積累，加速自身在自動(dòng)駕駛技術(shù)的迭代。
如今，伴隨著公眾出行的熱情復(fù)蘇，網(wǎng)約車(chē)的下半場(chǎng)大概率會(huì)更熱鬧，面對(duì)這樣的趨勢(shì)，新老玩家們紛紛摩拳擦掌，準(zhǔn)備爭(zhēng)奪更多蛋糕。
1、新老玩家齊聚，戰(zhàn)場(chǎng)硝煙彌漫
“真沒(méi)想到，在抖音上可以打車(chē)了?！?/p>
經(jīng)常刷抖音短視頻的用戶(hù)孫佳告訴連線出行，她聽(tīng)說(shuō)抖音有打車(chē)功能后，就好奇在抖音上搜索，發(fā)現(xiàn)T3出行、嘀嗒順風(fēng)車(chē)等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)均在抖音上開(kāi)通了小程序，打開(kāi)這些小程序就可以看到熟悉的打車(chē)頁(yè)面。
對(duì)此，連線出行進(jìn)行了驗(yàn)證，如果只在抖音APP的搜索界面以“T3出行”為關(guān)鍵詞搜索，只能顯示該平臺(tái)的官方賬號(hào)，在賬號(hào)中沒(méi)有打車(chē)界面。而孫佳提到的打車(chē)頁(yè)面，需要在抖音小程序界面搜索“T3出行”，才可以看到相關(guān)小程序及打車(chē)頁(yè)面。
如果以“T3出行”作為關(guān)鍵詞搜索，可以看到反饋結(jié)果除了T3打車(chē)小程序之外，還有十幾個(gè)以出行為名稱(chēng)的小程序；而以“順風(fēng)車(chē)”為關(guān)鍵詞搜索，也能看到結(jié)果包括嘀嗒順風(fēng)車(chē)、一嗨順風(fēng)車(chē)等5個(gè)出行相關(guān)小程序。
抖音小程序打車(chē)品牌頁(yè)面
從運(yùn)營(yíng)模式來(lái)看，抖音雖然采用了聚合模式來(lái)做打車(chē)業(yè)務(wù)，但與高德等平臺(tái)不同的是，當(dāng)在T3打車(chē)抖音小程序上輸入起點(diǎn)和終點(diǎn)后，并不會(huì)直接引導(dǎo)到司機(jī)接單頁(yè)面，而是會(huì)出現(xiàn)“已提交用車(chē)的需求，等待司機(jī)聯(lián)系”的提示；在嘀嗒順風(fēng)車(chē)小程序上進(jìn)行打車(chē)后，也需要用戶(hù)等待司機(jī)聯(lián)系。
相比于抖音在去年底才入局網(wǎng)約車(chē)賽道，華為和騰訊則更早就已大步跑入這一賽道。
去年7月，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，華為在其諸多終端上推出了“Petal出行”的打車(chē)應(yīng)用，邀請(qǐng)華為一些用戶(hù)參與眾測(cè)。據(jù)連線出行獲悉，這一應(yīng)用是基于華為旗下花瓣地圖打造，在運(yùn)營(yíng)模式上采用了聚合模式。
通過(guò)對(duì)Petal出行的試用，連線出行看到其打車(chē)界面與高德打車(chē)等軟件并無(wú)太大區(qū)別，T3出行、陽(yáng)光出行、首汽約車(chē)和神舟專(zhuān)車(chē)四個(gè)第三方品牌在去年9月已完成入駐，在叫車(chē)程序上也與主流打車(chē)軟件相似，連線出行曾在《體驗(yàn)完P(guān)etal出行后，我們看到它的優(yōu)缺點(diǎn)和華為更大的野心》一文中對(duì)Petal出行的功能進(jìn)行過(guò)詳細(xì)描述。
截至去年底，Petal出行服務(wù)城市包括北京、上海、廣州、深圳、杭州和成都等城市。按照華為官方對(duì)連線出行介紹，這一打車(chē)服務(wù)未來(lái)還會(huì)覆蓋更多的城市。
華為入局網(wǎng)約車(chē)賽道的同月，騰訊也在這條賽道上投下一枚棋子。不同于騰訊此前在廣東地區(qū)與如祺出行合作，當(dāng)月騰訊親自下場(chǎng)來(lái)做打車(chē)業(yè)務(wù)。具體來(lái)看，騰訊當(dāng)時(shí)在微信APP的服務(wù)頁(yè)面增加了“出行服務(wù)”入口。
當(dāng)點(diǎn)開(kāi)這一入口，彈出了一個(gè)與高德等平臺(tái)相似的打車(chē)頁(yè)面，在輸入起點(diǎn)和終點(diǎn)后，出現(xiàn)了選擇第三方打車(chē)品牌的界面，與此同時(shí)也標(biāo)注了各自的價(jià)格，由此可見(jiàn)騰訊的打車(chē)業(yè)務(wù)也采用了與高德類(lèi)似的聚合模式。
據(jù)連線出行查看，可以發(fā)現(xiàn)騰訊打車(chē)頁(yè)面已有陽(yáng)光出行、T3打車(chē)、美團(tuán)打車(chē)、曹操出行和嘀嗒出行等十多個(gè)品牌，供消費(fèi)者選擇的品牌并不比高德打車(chē)少太多。
“抖音、華為選擇聚合模式來(lái)做打車(chē)，是比較正確的事情，因?yàn)檫@一模式的特點(diǎn)就是輕資產(chǎn)，可以幫助平臺(tái)更快地實(shí)現(xiàn)運(yùn)力和業(yè)務(wù)落地?！本W(wǎng)約車(chē)行業(yè)資深專(zhuān)家周明對(duì)連線出行表示。
就在這些新玩家攻城略地的同時(shí)，網(wǎng)約車(chē)賽道上的老玩家們也繼續(xù)為自身“筑墻?！?/p>
去年4月底，如祺出行宣布完成了一筆價(jià)值超10億元的A輪融資，該輪融資由廣汽集團(tuán)領(lǐng)投，小馬智行、文遠(yuǎn)知行、SPARX、嶺南商旅集團(tuán)、工控資本等機(jī)構(gòu)參投。這筆融資也是其繼2021年年底進(jìn)行一輪融資后的新一輪資金進(jìn)賬。
如祺出行A輪融資詳情，截圖自企查查
緊接著，享道出行在去年8月中旬也宣布完成超10億元的B輪融資，經(jīng)過(guò)這輪融資后其投后估值也達(dá)到了10億美元，躋身行業(yè)“獨(dú)角獸”。這兩筆融資，也成為了去年網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的最大融資事件。
除了通過(guò)融資來(lái)充實(shí)自身錢(qián)包之外，一些網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)也嘗試沖擊資本市場(chǎng)來(lái)獲取更多的融資機(jī)會(huì)。這其中就包括如祺出行和享道出行，前者在去年底宣布自身正在按計(jì)劃推進(jìn)IPO相關(guān)準(zhǔn)備工作；后者也在去年8月宣布會(huì)適時(shí)啟動(dòng)IPO進(jìn)程。
對(duì)于IPO上市，同為網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的曹操出行同樣有自己的計(jì)劃。同在去年8月，曹操出行被媒體曝出考慮最快在今年申請(qǐng)赴港上市，而且在上市之前考慮進(jìn)行Pre-IPO融資。
而到去年底，曹操出行再度被曝出正與農(nóng)銀國(guó)際、美國(guó)銀行（BOA）和華泰國(guó)際就首次公開(kāi)募股進(jìn)行合作，希望最早于明年4月提交初步招股說(shuō)明書(shū)。針對(duì)這一系列的傳聞，曹操出行相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)連線出行表示“不予置評(píng)”。
充實(shí)資金儲(chǔ)備的同時(shí)，網(wǎng)約車(chē)?yán)贤婕覀冞€在進(jìn)一步完善自身的產(chǎn)品和服務(wù)。
去年4月，在曹操出行N戰(zhàn)略落地暨產(chǎn)品升級(jí)發(fā)布會(huì)，會(huì)上其宣布與睿藍(lán)汽車(chē)合作研發(fā)了楓葉80V與楓葉60S兩款換電定制車(chē)型，“定制車(chē)成本更低，維護(hù)費(fèi)用更便宜，更符合網(wǎng)約車(chē)的要求，減輕了司機(jī)負(fù)擔(dān)。”曹操出行CEO龔昕這樣認(rèn)為。
除了曹操出行之外，T3出行、如祺出行等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)在這兩年也被媒體曝出有相似的定制車(chē)計(jì)劃。
由此來(lái)看，去年的網(wǎng)約車(chē)賽道上，一邊是抖音、華為和騰訊等新玩家的強(qiáng)勢(shì)入局，另一邊曹操出行、享道出行等老玩家通過(guò)補(bǔ)充資金和完善產(chǎn)品，來(lái)做出防守，一時(shí)間整個(gè)賽道硝煙四起。
2、入局紅海，各有目的
經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)已進(jìn)入到存量時(shí)代。
回望網(wǎng)約車(chē)行業(yè)發(fā)展，2017年開(kāi)始進(jìn)入快速發(fā)展期，到2019年整體市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)到了3460億元。但突然出現(xiàn)的疫情讓這一增長(zhǎng)沒(méi)能延續(xù)下去，據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)信息中心統(tǒng)計(jì)，2020年這一數(shù)字僅為3114億元。
從2021年開(kāi)始國(guó)內(nèi)疫情逐漸得到控制，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)交易規(guī)模雖有復(fù)蘇，但整體增速卻開(kāi)始放緩。2021年網(wǎng)約車(chē)交易規(guī)模為3581億元，同比增長(zhǎng)14.5%；而在2020前這一行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模的同比增幅都會(huì)達(dá)到20%以上。
這樣的現(xiàn)象同樣發(fā)生在需求端。按照中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至去年6月我國(guó)網(wǎng)約車(chē)用戶(hù)規(guī)模達(dá)4.05萬(wàn)人，雖然同比增長(zhǎng)了2.16%。但2021年同期的同比增幅則高達(dá)16.58%。
2021年6月與2022年同期中國(guó)網(wǎng)約車(chē)用戶(hù)規(guī)模和同比變化，數(shù)據(jù)來(lái)源于中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心，連線出行制圖
會(huì)出現(xiàn)這樣的表現(xiàn)也很正常。因?yàn)榫W(wǎng)約車(chē)行業(yè)自2010年發(fā)展起來(lái)后，經(jīng)歷了前期的野蠻生長(zhǎng)后，目前這一行業(yè)已形成了“一超多強(qiáng)”穩(wěn)定格局，以至于在業(yè)內(nèi)看來(lái)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)格局現(xiàn)階段不會(huì)發(fā)生太大變化。
即便面對(duì)這樣的存量競(jìng)爭(zhēng)格局，可以看到華為、騰訊和抖音等新玩家依然選擇入局，而曹操出行、享道出行等老玩家則盡力想要防守住自己手中的蛋糕。
這些玩家會(huì)在網(wǎng)約車(chē)賽道上布局，其實(shí)是為了實(shí)現(xiàn)它們各自不同的目的。
以華為為例。自2021年4月，極狐阿爾法S HI版車(chē)型和賽力斯華為智選SF5在上海車(chē)展亮相后，華為正式入局新能源造車(chē)領(lǐng)域。這之后，華為雖然一直重復(fù)強(qiáng)調(diào)“自己不造車(chē)”，但與車(chē)企合作造車(chē)也在一直進(jìn)行著，比如去年華為發(fā)布了AITO品牌和問(wèn)界系列車(chē)型。
在江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔看來(lái)，基于華為目前在造車(chē)領(lǐng)域的重投入，它之后會(huì)自己下場(chǎng)造車(chē)還是有很大可能性的。假若之后造車(chē)，加上提前布局的網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，華為就可以實(shí)現(xiàn)在出行領(lǐng)域更多的布局，甚至可以把自家的車(chē)輛放到網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)上銷(xiāo)售，以便促進(jìn)更多的銷(xiāo)量。
如果說(shuō)華為做網(wǎng)約車(chē)是為了補(bǔ)足造車(chē)到賣(mài)車(chē)的商業(yè)版圖，那么騰訊和抖音入局或許是為了擴(kuò)展自身的生態(tài)能力。
騰訊出行負(fù)責(zé)人鄭東陽(yáng)曾在接受媒體采訪時(shí)表示，騰訊做聚合出行平臺(tái)，并非看中流量變現(xiàn)，而是希望提高微信生態(tài)里的出行體驗(yàn)，并借此獲得和網(wǎng)約車(chē)以及汽車(chē)廠商合作的機(jī)會(huì)，中長(zhǎng)期會(huì)有更多車(chē)主服務(wù)、智能座艙和云計(jì)算等機(jī)遇。
這樣的機(jī)會(huì)，同樣擺在抖音面前。抖音自2016年正式上線以來(lái)，目前已成為坐擁日活6億的短視頻平臺(tái)，同時(shí)還在把自身的商業(yè)版圖擴(kuò)展至如電商、本地生活、醫(yī)藥、支付和外賣(mài)等多個(gè)本地生活行業(yè)。隨著抖音把觸手伸向出行領(lǐng)域，或許會(huì)進(jìn)一步完善其在本地生活領(lǐng)域的能力。
與華為、抖音等玩家新玩家相似的是，曹操出行、享道出行等老玩家也想完善自身在出行領(lǐng)域的版圖。
以曹操出行、享道出行為例，這些網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的身后其實(shí)站著吉利和上汽這樣的車(chē)企，從而就可以看到一個(gè)現(xiàn)象——這些網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)上運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛，基本都是相對(duì)應(yīng)車(chē)企旗下的車(chē)型產(chǎn)品。
參與享道出行運(yùn)營(yíng)的上汽榮威車(chē)型，圖源享道出行官微
通過(guò)這一布局，不僅能緩解車(chē)企在車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)激烈所帶來(lái)的庫(kù)存壓力，同時(shí)也能讓車(chē)企基于車(chē)輛生產(chǎn)和銷(xiāo)售主營(yíng)業(yè)務(wù)本身，向更加廣闊的出行領(lǐng)域發(fā)力。
更為重要的是，隨著人們出行熱情的恢復(fù)，在業(yè)內(nèi)看來(lái)整個(gè)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)也會(huì)在未來(lái)獲得一定的增長(zhǎng)。
“隨著疫情防控的放開(kāi)，可以明顯感知到愿意打車(chē)的乘客越來(lái)越多，每天的流水也隨之變多了?！币晃痪W(wǎng)約車(chē)司機(jī)這樣對(duì)連線出行說(shuō)道。行業(yè)蛋糕有變大的可能，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)們自然不會(huì)放過(guò)這樣獲得更多增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。
如今，隨著新老玩家已經(jīng)站在網(wǎng)約車(chē)的下半場(chǎng)中，而在它們面前也擺著一個(gè)更大的機(jī)會(huì)。
3、網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的新趨勢(shì)：奔向智能化
隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，自動(dòng)駕駛的風(fēng)潮愈演愈烈。
除了特斯拉、“蔚小理”等新能源車(chē)企紛紛把自動(dòng)駕駛技術(shù)作為主要的研發(fā)攻關(guān)陣地之外，以百度、文遠(yuǎn)知行為代表的自動(dòng)駕駛企業(yè)們，也紛紛推出了Robotaxi為主的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)來(lái)積累路測(cè)數(shù)據(jù)，以便幫助它們各自的自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)快速迭代。
當(dāng)越來(lái)越多的Robotaxi車(chē)輛出現(xiàn)在公眾視線中，再加上這一業(yè)務(wù)與網(wǎng)約車(chē)有著相似的叫車(chē)和服務(wù)流程，由此網(wǎng)約車(chē)賽道越來(lái)越被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為是Robotaxi技術(shù)迭代和商業(yè)化落地的最佳場(chǎng)景。
更為重要的是，Robotaxi也可能成為破解網(wǎng)約車(chē)難盈利的一個(gè)解法。
網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)之所以難盈利，司機(jī)端的補(bǔ)貼成本壓力占據(jù)大頭。根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可知，2018年美團(tuán)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)相關(guān)成本支出也高達(dá)44.63億元。而隨著Robotaxi進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)行業(yè)，尤其是無(wú)安全員的Robotaxi落地后，將大幅降低這些網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)成本。
根據(jù)通用汽車(chē)的研究，到2025年通過(guò)Robotaxi可將當(dāng)前3美元/英里的共享出行成本大幅削減至1美元/英里，由此通過(guò)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)攤薄成本，幫助網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)獲得更多利潤(rùn)。
對(duì)于這一機(jī)會(huì)，曹操出行和享道出行等網(wǎng)約車(chē)?yán)贤婕衣氏雀兄剑⒑芸焯剿鳌?/p>
2021年，上汽集團(tuán)宣布基于享道出行業(yè)務(wù)，推出享道Robotaxi，并于上海嘉定正式上線。
再到去年8月，曹操出行宣布與吉利汽車(chē)創(chuàng)新研究院智能駕駛中心正式啟動(dòng)Robotaxi合作項(xiàng)目，并與小馬智行合作計(jì)劃以Robotaxi業(yè)務(wù)為核心，打造開(kāi)放式的商業(yè)智駕出行平臺(tái)。按照曹操出行相關(guān)負(fù)責(zé)人向連線出行透露，旗下Robotaxi車(chē)隊(duì)首先會(huì)在蘇州高鐵新城落地運(yùn)營(yíng)。
與此同時(shí)，如祺出行也宣布牽手文遠(yuǎn)知行、小馬智行等自動(dòng)駕駛公司，推進(jìn)Robotaxi車(chē)輛的投放和示范運(yùn)營(yíng)落地；享道出行和T3出行同樣也透露，與Momenta、智行者和輕舟智航等自動(dòng)駕駛公司聯(lián)合打造Robotaxi產(chǎn)品。
“曹操出行、享道出行等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)做Robotaxi，其本質(zhì)的目的也是想在網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，與此同時(shí)通過(guò)布局Robotaxi車(chē)輛，來(lái)積累路測(cè)數(shù)據(jù)，幫助自身在智能化和自動(dòng)駕駛等方面的能力實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)?！敝苊鬟@樣解釋道。
對(duì)于已經(jīng)踏上網(wǎng)約車(chē)賽道的華為、騰訊等網(wǎng)約車(chē)新玩家，老玩家們遇到的問(wèn)題它們同樣也會(huì)經(jīng)歷，因此這些新玩家同樣不會(huì)放棄發(fā)展Robotaxi的機(jī)會(huì)。
“對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，做網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)自然也會(huì)有做Robotaxi的考慮，畢竟通過(guò)Robotaxi業(yè)務(wù)的落地，可以得到更多自動(dòng)駕駛路測(cè)數(shù)據(jù)，來(lái)幫助自身智駕相關(guān)的研發(fā)和算法進(jìn)行迭代?！睆埾柽@樣對(duì)連線出行表示。
Robotaxi雖然已成為網(wǎng)約車(chē)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，但這一業(yè)務(wù)想要真正落地也存在著一些挑戰(zhàn)。
首當(dāng)其沖的就是技術(shù)方面。雖然目前在運(yùn)營(yíng)的所有Robotaxi都被打著L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的噱頭，但在小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人及首席技術(shù)官樓天城看來(lái)，Robotaxi還尚未達(dá)到L4產(chǎn)品級(jí)應(yīng)用。
在他看來(lái)，這其中的難點(diǎn)就是安全性、復(fù)雜場(chǎng)景、復(fù)雜天氣車(chē)輛的深度集成對(duì)于技術(shù)的要求。此外，要實(shí)現(xiàn)真正的應(yīng)用落地，除了“讓汽車(chē)變聰明之外”，還需要更多技術(shù)的輔助。
排在技術(shù)后面的，就是運(yùn)營(yíng)成本問(wèn)題。Robotaxi本身就是一個(gè)“重投入、重運(yùn)營(yíng)”的生意，因?yàn)楦骷移髽I(yè)除了對(duì)于車(chē)隊(duì)車(chē)輛的維護(hù)之外，還需要花成本來(lái)為車(chē)輛搭載的包括激光雷達(dá)在內(nèi)各種傳感硬件進(jìn)行日常維護(hù)。
除了技術(shù)和成本之外，法律法規(guī)同樣是這些網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)需要邁過(guò)的一道坎。
目前，各國(guó)雖然都在自動(dòng)駕駛的法律法規(guī)上積極探索，并且在各自國(guó)內(nèi)劃定了許多自動(dòng)駕駛落地的示范區(qū)，而這其中國(guó)內(nèi)深圳在去年落地了《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理?xiàng)l例》，對(duì)于L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車(chē)合法上路做了相關(guān)規(guī)定。
但不可否認(rèn)，對(duì)于L4自動(dòng)駕駛車(chē)輛事故后責(zé)任劃分等方面，全球范圍內(nèi)還未正式出臺(tái)相關(guān)的法律法規(guī)文件，連線出行曾在《馬斯克再立Flag、百度取消主駕安全員，誰(shuí)能率先實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛？》一文中對(duì)此進(jìn)行了詳細(xì)詮釋。
這就意味著，Robotaxi要幫助網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)獲得更多收入，就必須邁過(guò)技術(shù)限制、成本壓力和法律法規(guī)這“三座大山”。
網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)戰(zhàn)火不眠，這是一門(mén)誘人但并不好做的生意，進(jìn)入下半場(chǎng)后，比拼的不再是簡(jiǎn)單的價(jià)格戰(zhàn)打法，而是考驗(yàn)玩家們的綜合實(shí)力。今年，這個(gè)賽道擠滿了選手，更熱鬧的同時(shí)，也意味著更激烈的競(jìng)爭(zhēng)，新老玩家都需要為此做好準(zhǔn)備。
（應(yīng)受訪者要求，文中周明為化名。）