文|覽富財(cái)經(jīng)網(wǎng)
1月13日，某網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)學(xué)家“炮轟”寧王被打臉，寧德時(shí)代（300750.SZ）開盤上漲4.15%。1月12日寧德時(shí)代發(fā)布2022年業(yè)績預(yù)告顯示，歸屬于上市公司股東的凈利潤比上年同期增長82.66%-97.72%。
官媒也罕見公開批評(píng)該專家的“外行”言論。中國新能源市場(chǎng)的快速增長與產(chǎn)業(yè)鏈韌性，再次讓所謂的網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)學(xué)家看不懂了。
據(jù)中汽協(xié)最新預(yù)測(cè)，2023年中國新能源汽車銷量將突破900萬輛，新能源車市將維持高景氣度。同時(shí)，中國動(dòng)力電池的裝機(jī)量預(yù)期在2023年將達(dá)到433.5GWh，2022年至2026年的復(fù)合年增長率為40.8%。
在中國鋰電統(tǒng)一大市場(chǎng)的共同發(fā)力下，鋰電池產(chǎn)業(yè)，以及寧德時(shí)代在2023年都將迎來更大的發(fā)展。
寧德時(shí)代業(yè)績預(yù)告凈利潤翻倍仍遭“炮轟”
1月9日，有人發(fā)文“炮轟”寧德時(shí)代。作為中國鋰電池產(chǎn)業(yè)的頭部企業(yè)之一，寧德時(shí)代一下從創(chuàng)新者、貢獻(xiàn)者，變成了市場(chǎng)公平競(jìng)爭生態(tài)的破壞者。打壓競(jìng)爭對(duì)手，脅迫車企，擠壓上下游利潤的帽子被一頂頂扣了下來，并表示，德不配位、必被反噬。
然而，這種脫離了產(chǎn)業(yè)實(shí)際、產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段的評(píng)論，似乎馬上就遭到了市場(chǎng)的“反擊”。1月10月，寧德時(shí)代股價(jià)大漲3.70%，1月12日寧德時(shí)代發(fā)布2022年業(yè)績預(yù)告顯示，歸屬于上市公司股東的凈利潤比上年同期增長82.66%~97.72%。1月13日，寧德時(shí)代開盤上漲4.15%。
寧德時(shí)代作為一家企業(yè)，借勢(shì)中國新能源汽車快速發(fā)展的大潮，憑借自身的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，取得了快速發(fā)展，取得了市場(chǎng)和投資者的認(rèn)可。投資者在用腳投票。
經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)等官媒罕見公開批評(píng)某網(wǎng)紅專家的“外行”言論時(shí)稱，“如此偏激觀點(diǎn)所暴露的是對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)理解的不深刻。”
原本是經(jīng)濟(jì)學(xué)者的某網(wǎng)紅專家，脫離自己的專業(yè)領(lǐng)域，用空泛的經(jīng)濟(jì)原則來評(píng)價(jià)企業(yè)的具體行為，這本身就是一件極不靠譜的事情。這和盯著居民存款數(shù)據(jù)，建議大家用三分之一的存款去消費(fèi)、買房拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的專家言論如出一轍。
從鋰電池和新能源汽車產(chǎn)業(yè)上來看，也同樣如是。
在2022年上半年，整個(gè)中國新能源汽車行業(yè)一度因電池原料價(jià)格的快速上漲和鋰電池的產(chǎn)能而苦惱。高企的碳酸鋰價(jià)格大幅提升了鋰電池的成本，供應(yīng)緊張的鋰電池同樣給了鋰電池企業(yè)坐地漲價(jià)的機(jī)會(huì)。
寧德時(shí)代作為中國鋰電池的龍頭企業(yè)，沒有犧牲自身的利益，沒有頂住上游價(jià)格壓力，沒能在貨款遲遲不能支付的情況下快速地提高產(chǎn)能，反而順勢(shì)提價(jià)，這確實(shí)給下游汽車企業(yè)帶來了巨大的成本壓力。部分車企抱怨“天下苦寧王久矣”“為寧德時(shí)代打工”也委實(shí)有情可原。
然而，如何不談市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的效率原則、不談電池各行業(yè)的激烈競(jìng)爭，反而以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的公平原則，以及道德標(biāo)準(zhǔn)來要求一家企業(yè)呢？
相反，寧德時(shí)代的問題恰恰證明了寧德時(shí)代在上游產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)上的缺失，證明了寧德時(shí)代在維持上下游產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定能力上的不足，以及建立鋰電池全國統(tǒng)一大市場(chǎng)的必要性。
該網(wǎng)紅專家在缺乏對(duì)企業(yè)、行業(yè)規(guī)律的深入了解的情況下，憑著幾句業(yè)內(nèi)牢騷就貿(mào)然“開炮”的行為實(shí)在不夠?qū)I(yè)。而且是在時(shí)隔半年之后的突然“開炮”，這就更加匪夷所思。
因?yàn)檫M(jìn)入2022年9月份之后，寧德時(shí)代、以及中國新能源面臨的情況已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。
市場(chǎng)預(yù)期早已生變未來市場(chǎng)空間擴(kuò)大
與2022年上半年的情況正好相反，汽車企業(yè)從對(duì)電池價(jià)格過高、產(chǎn)能不足的苦惱，轉(zhuǎn)向?yàn)楫a(chǎn)能過剩的擔(dān)憂。尤其是進(jìn)入9月份以后，疫情以及經(jīng)濟(jì)的巨大變化，讓整個(gè)市場(chǎng)一度陷入了對(duì)產(chǎn)能過剩的擔(dān)心。
各大機(jī)構(gòu)紛紛調(diào)低了對(duì)2022年四季度，以及2023年的市場(chǎng)預(yù)期。上游碳酸鋰原料價(jià)格開始快速下降。1月9日碳酸鋰價(jià)格跌破50萬元/噸大關(guān)，較2022年11月上旬的最高點(diǎn)跌去了約22.83%。瑞信中國汽車行業(yè)研究團(tuán)隊(duì)預(yù)測(cè)，中國新能源車2023/2024年銷量同比增速將放緩至41％/29％，比2022年93%的增速整整下降了一半還多。
在鋰電池產(chǎn)能過剩的預(yù)期下，寧德時(shí)代股價(jià)從2022年8月24日的574.35元/股一路震蕩下跌到2022年12月30日的393.42元/股，跌幅達(dá)到31.50%。
前面逼著寧德時(shí)代擴(kuò)產(chǎn)降價(jià)，現(xiàn)在卻一哄而散、股價(jià)大跌。這個(gè)時(shí)候的網(wǎng)紅專家去哪里了？
現(xiàn)在，隨著防疫政策的不斷優(yōu)化，隨著國家經(jīng)濟(jì)刺激政策的不斷出臺(tái)，隨著對(duì)中國經(jīng)濟(jì)預(yù)期的向好，各機(jī)構(gòu)對(duì)2023年中國新能源汽車銷量、鋰電池銷量又開始看好。
據(jù)中汽協(xié)最新預(yù)測(cè)，2023年中國新能源汽車銷量將突破900萬輛，新能源車市將維持高景氣度。同時(shí)，中國動(dòng)力電池的裝機(jī)量預(yù)期在2023年將達(dá)到433.5GWh，2022年至2026年的復(fù)合年增長率為40.8%。
受市場(chǎng)預(yù)期影響，寧德時(shí)代股價(jià)以及電池板塊也再次開始啟動(dòng)，1月12日寧德時(shí)代股價(jià)上漲到433.5元/股，比去年年末上漲了10.30%。
而就在這個(gè)時(shí)候，某網(wǎng)紅專家卻突然開腔，用關(guān)于去年上半年的電池產(chǎn)業(yè)形勢(shì)“炮轟”寧德時(shí)代。這究竟是幾層含義？目前不得而知。
只不過從目前來看，加快建設(shè)鋰電池全國統(tǒng)一大市場(chǎng)已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。2022年底，寧德時(shí)代紛紛與長安汽車等各大車企簽訂長期合作協(xié)議。下一步，寧德時(shí)代與中國鋰電池產(chǎn)業(yè)，在強(qiáng)化上游話語權(quán)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)發(fā)展方面有望發(fā)揮更大作用。