文|買車家
近日，有媒體通過(guò)天眼查獲得信息，原“珠海市魅族科技有限公司”股東黃章已退股撤資，與他一同退出的還有，珠海虹華新動(dòng)能股權(quán)投資基金（有限合伙）、天音通信控股股份有限公司、海通創(chuàng)新證券投資有限公司等股東，而吉利旗下的武漢星紀(jì)魅族科技有限公司也就此成為了“珠海魅族”唯一的股東。
與此同時(shí)，該公司的主體類型也變更為了“非自然人投資或控股的法人獨(dú)資企業(yè)”，即有限責(zé)任公司，這也標(biāo)志著魅族進(jìn)入了一個(gè)由吉利領(lǐng)導(dǎo)的新時(shí)代。
早在去年7月，吉利旗下的湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司就曾以79.09%的股份取得了對(duì)“珠海魅族”的控制權(quán)，但名義上雙方仍然保持著各自的獨(dú)立性，不過(guò)讓人意外的是，在僅僅過(guò)去5個(gè)月之后，吉利就馬不停蹄地完成了對(duì)“珠海魅族”股權(quán)的完全掌控。
而吉利之所以如此積極收購(gòu)魅族，說(shuō)到底還是由于當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)日益激烈地競(jìng)爭(zhēng)所致。盡管，在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，吉利的地位已經(jīng)非常穩(wěn)固，但在新能源轉(zhuǎn)型方面，他們卻走得并不順利。
2015年，吉利啟動(dòng)了“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，確定了要在五年之后，實(shí)現(xiàn)新能源車型年產(chǎn)銷180萬(wàn)輛、電動(dòng)化率90%的目標(biāo)?？蛇z憾的是，他們?cè)?020年僅僅賣了6萬(wàn)多輛新能源汽車，這其中還不乏“油改電車型”這種濫竽充數(shù)的產(chǎn)品。
為了扭轉(zhuǎn)局面，2021年吉利基于SEA浩瀚平臺(tái)發(fā)布了高端純電品牌“極氪”，從目前該品牌的整體銷量來(lái)看，表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，同時(shí)吉利還發(fā)布了新的“智能吉利2025九大龍灣行動(dòng)”計(jì)劃，而隨著國(guó)內(nèi)疫情防控政策的調(diào)整以及新能源補(bǔ)貼退坡，今年吉利工作重心必然是加快“電動(dòng)化”轉(zhuǎn)型。
但想要造好電車，除了汽車基礎(chǔ)的硬件技術(shù)要過(guò)關(guān)外，在軟件層面的造詣也非常重要。畢竟“智能化”是新能源汽車區(qū)別于傳統(tǒng)汽車最大的區(qū)別之一。
盡管吉利開(kāi)發(fā)了基于GKUI吉客智能系統(tǒng)打造的智慧座艙，但在體驗(yàn)和完成度方面并不太理想。因此，那些擁有豐富軟硬件適配經(jīng)驗(yàn)的手機(jī)廠商，自然是最佳的合作伙伴，華為鴻蒙智慧座艙的成功，足以證明這一點(diǎn)。
收購(gòu)魅族，能夠讓吉利吸納相關(guān)的技術(shù)人才，用于自家智能汽車的發(fā)展，同時(shí)吉利也可以效仿比亞迪，搞搞賣手機(jī)的副業(yè)。要知道在2021年，比亞迪864.5億元的收入中，有近38.3%是來(lái)自手機(jī)零部件及組裝業(yè)務(wù)，可見(jiàn)副業(yè)也是增加車企收入，提高集團(tuán)抗風(fēng)險(xiǎn)能力的重要手段。若吉利能夠把魅族盤(pán)活，說(shuō)不定還真能從它的手機(jī)業(yè)務(wù)上嘗到甜頭。
盡管手機(jī)業(yè)務(wù)發(fā)展陷入瓶頸，在去年10月，魅族還是發(fā)布了基于魅族Flyme系統(tǒng)打造的FlymeAuto車機(jī)系統(tǒng)，按魅族自己的說(shuō)法，他們希望公司未來(lái)能夠轉(zhuǎn)變?yōu)?，擁有多終端、全場(chǎng)景、沉浸式融合體驗(yàn)的智能生態(tài)品牌，而FlymeAuto系統(tǒng)將會(huì)聚焦智能座艙、智能出行等領(lǐng)域，并助力汽車品牌從電動(dòng)化向智能化轉(zhuǎn)型。
甚至在新年將至的那幾天，魅族珠?？偛看髽沁€專門(mén)掛上了“未來(lái)Flyme要ALL in AUTO”的宣傳橫幅。如此“渴望合作的暗示”，對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)實(shí)在太明顯不過(guò)了。