文|買車家

2021年8月25日，隨著一汽馬自達(dá)官方發(fā)布最后一篇關(guān)于“長安馬自達(dá)汽車有限公司增資項(xiàng)目”的推送，“一汽馬自達(dá)”這個(gè)在國內(nèi)經(jīng)營多年的品牌也正式成為了歷史，他們也以增資擴(kuò)股的形式劃歸到了長安馬自達(dá)旗下，這也標(biāo)志著馬自達(dá)在中國市場(chǎng)重組的開始。

那么時(shí)隔這么久，全新馬自達(dá)的革新到底進(jìn)行得如何了呢？最近，他們用新車給出了答案。

在2022的廣州車展上，馬自達(dá)推出了全新的緊湊型SUV車型CX-50，這也是南北馬自達(dá)合并后推出的首款新車型，而該車基于馬自達(dá)全新油電平臺(tái)打造而來，頗有一番“新的味道”，據(jù)悉新車將于2023年5月左右正式上市，接下來，我們就來了解一下它的具體情況。

前臉部分，新車的設(shè)計(jì)基本與海外版車型保持一致，大面積的進(jìn)氣格柵以及經(jīng)典的蜂窩造型顯得頗為個(gè)性，前大燈設(shè)計(jì)得比較扁平并與格柵相連接，形成一體化的視覺效果，但也不算那種特別激進(jìn)的犀利風(fēng)格，下包圍則采用了黑色的三段式設(shè)計(jì)，整體來說這還是一款一眼望過去就能辨認(rèn)出馬自達(dá)身份的車。

車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4785/1920/1638mm，定位為緊湊型SUV，盡管它2815mm的軸距不算特別的短，但考慮到馬自達(dá)在內(nèi)部空間優(yōu)化方面一向做得不出彩，那么該車的空間表現(xiàn)恐怕會(huì)成為它的一大短板。不過要說側(cè)面造型CX-50倒是挺有美感，朗的線條、大尺寸運(yùn)動(dòng)輪圈以及車窗位置的鍍鉻飾條，都讓該車顯得時(shí)尚且運(yùn)動(dòng)。

車尾部分，該車并沒有使用當(dāng)下流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，而是采用了左右對(duì)稱的雙弧式LED尾燈，總體看上去還是比較規(guī)整，當(dāng)然黑色的運(yùn)動(dòng)后包圍以及內(nèi)凹的牌照框設(shè)計(jì)，還是與側(cè)面的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格形成了呼應(yīng)。

內(nèi)飾部分，則是馬自達(dá)一貫以來的強(qiáng)項(xiàng)，盡管堅(jiān)持使用小尺寸中控屏的做法，受到了不少人的質(zhì)疑，但要說馬自達(dá)在內(nèi)飾質(zhì)感上的打造水平，那還是值得肯定，至少在日系陣營中絕對(duì)算得上標(biāo)桿。三幅式運(yùn)動(dòng)方向盤以及傳統(tǒng)的傳統(tǒng)變速箱擋桿都使用了真皮包裹，質(zhì)感出眾且造型精致，中控區(qū)域懸浮式屏幕的尺寸為10.25英寸，雖然大小一般，但滿足日常使用還是不成問題。而在功能區(qū)，新車也保留了大量實(shí)體按鍵，這應(yīng)該會(huì)讓那些不喜歡觸屏操作的消費(fèi)者頗為滿意。

最后再說一下動(dòng)力，這或許也是最沒有懸念的部分。據(jù)悉，新車將會(huì)使用2.0L及2.5L兩款自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的則是那個(gè)被業(yè)界譽(yù)為最強(qiáng)6AT的變速箱，總體來說這都是大家非常熟悉的內(nèi)容，這里不再贅述，不過也有傳聞稱，后續(xù)馬自達(dá)會(huì)引入2.5L混動(dòng)版車型。

總體來看，該車在延續(xù)馬自達(dá)一貫風(fēng)格的基礎(chǔ)上做了一些細(xì)節(jié)變化，如果以一款傳統(tǒng)緊湊型SUV的標(biāo)準(zhǔn)來看，該車的表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)，但這種“不錯(cuò)”也僅僅局限于顏值上的討喜，在動(dòng)力及科技配置方面，它并沒有給我們帶來太多的驚喜。

數(shù)據(jù)顯示，去年11月，馬自達(dá)在中國的銷量僅為5,959輛，其59.6%的同比下降幅度，堪稱是日系最慘。有趣的是，盡管馬自達(dá)在中國推出了不少SUV產(chǎn)品，但目前他們賣得最好的其實(shí)是A級(jí)車昂克賽拉，畢竟作為SUV來說，它們的空間表現(xiàn)實(shí)在欠佳。

由此可見，CX-50的出現(xiàn)很難改變目前他們的在華困境，或許只有舍棄在燃油車領(lǐng)域的成就，選擇全面擁抱電動(dòng)化，馬自達(dá)在中國市場(chǎng)的未來才有一線生機(jī)。