文｜時代周報 何明俊
編輯｜彭巖鋒
馬斯克又打破世界紀(jì)錄了，只不過這一次并不是好消息。
日前，吉尼斯世界紀(jì)錄官網(wǎng)發(fā)布消息稱，美國特斯拉公司首席執(zhí)行官馬斯克打破歷史上最大的個人財產(chǎn)損失世界紀(jì)錄?！陡２妓埂窋?shù)據(jù)顯示，自2021年11月以來，馬斯克已損失約1820億美元；截至2023年1月，馬斯克凈資產(chǎn)從2021年的3200億美元峰值降至1380億美元。這已遠(yuǎn)超日本軟銀孫正義在2000年創(chuàng)下的586億美元損失紀(jì)錄。馬斯克已不再是世界首富。
馬斯克的財富來源主要是特斯拉股票。為支付收購?fù)铺氐?40億美元賬單，馬斯克去年通過拋售特斯拉股票籌集資金。特斯拉股價也大幅下滑。時代周報記者注意到，2022年全年，特斯拉市值縮水約65%，一年內(nèi)市值蒸發(fā)超過6000億美元。目前，特斯拉總市值約為3570億美元，遠(yuǎn)低于2022年初的逾1萬億美元。
2023年1月，特斯拉中國官網(wǎng)宣布，在售Model 3和Model Y全系國產(chǎn)車型調(diào)整售價。Model 3起售價下降3.6萬元，Model Y起售價下降2.9萬元，其余版本降價幅度2萬元至4.8萬元不等。
這距離特斯拉上一次大幅降價不過兩個多月。2022年10月，特斯拉將中國市場在售的Model 3和Model Y全系車型進行調(diào)價，降價幅度超1萬元。對比上次，這次的降價力度更強。
特斯拉官方回應(yīng)稱，本次調(diào)價背后實質(zhì)是獨一無二的成本控制之極佳定律，涵蓋了工程創(chuàng)新，在整車集成設(shè)計、產(chǎn)線設(shè)計、供應(yīng)鏈管理、毫秒級優(yōu)化機械臂協(xié)同路線等環(huán)節(jié)中從“第一性原理出發(fā)”，堅持以成本定價。
馬斯克去年就已公開表示，傾向于在不讓公司面臨風(fēng)險的情況下盡可能快地增長，通過降價增加銷量。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉降價或與其上海工廠產(chǎn)能有關(guān)，當(dāng)訂單無法匹配產(chǎn)能時，降價是刺激訂單量增長的有效手段。
“特斯拉在去年8月二期生產(chǎn)線擴容后，產(chǎn)能大幅度增加?！?023年1月9日，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔接受時代周報記者采訪時表示，“2021年時特斯拉產(chǎn)能是每年45萬輛，去年8月產(chǎn)能增至75萬輛。盡管產(chǎn)能增加，但訂單量并沒有相應(yīng)增長。”
海通國際研報數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國2022年12月預(yù)計交付55796輛汽車，是五個月來的最低水平，較前一月下降44%，同比下降21%。2022年國內(nèi)新能源車呈銷售集中度提升的態(tài)勢，全年銷售增量298萬輛中，比亞迪和特斯拉兩家龍頭增量即占150萬輛左右，占比超 50%；而比亞迪通過低價和“純電+插混”雙輪驅(qū)動策略，2022年市場份額實現(xiàn)大幅提升，而特斯拉市場份額卻下滑4%。
“現(xiàn)在車型較少的特斯拉競爭力在下降，別的車企車型很多，中國消費者的要求也在逐年升級，特斯拉不得不通過降價手段來維持市場地位。”張翔表示，“但特斯拉降價會對中國二三線車企造成競爭壓力，加速技術(shù)落后車企、小車企的退出?！?/p>
前述機構(gòu)認(rèn)為，與2023年比亞迪、埃安、奇瑞、長安等國內(nèi)車企集體漲價形成鮮明對比，特斯拉選擇集合其技術(shù)、成本、供應(yīng)鏈端的優(yōu)勢，以大幅降價來提升市場銷量，也宣告2023 年電動汽車產(chǎn)業(yè)正式進入紅海激烈競爭，全球車企到了面對巨大壓力正面競相角逐之時。
降價風(fēng)波之外，馬斯克還遭受散戶投資者指責(zé)。
Leo KoGuan（廖凱原）是特斯拉最大的個人股東之一。廖凱原出生于印度尼西亞，是IT供應(yīng)商SHI International的創(chuàng)始人、董事長。在新冠疫情爆發(fā)之初，廖凱原拋售了所持的大部分股票，買入特斯拉長期看漲期權(quán)。目前，廖凱原是特斯拉第三大個人投資者，僅次于馬斯克和甲骨文聯(lián)合創(chuàng)始人拉里?埃里森。他之前是馬斯克的狂熱推崇者之一，近期卻頻頻在社交媒體平臺向馬斯克發(fā)難。
“我百分之百支持特斯拉，因為我信任馬斯克和特斯拉。然而，他現(xiàn)在正扼殺特斯拉。如果我知道事情會這樣，我不會投資特斯拉?！绷蝿P原還在社交平臺發(fā)文稱，馬斯克向特斯拉投資了約2億美元，但卻套現(xiàn)了400億美元。
他希望，馬斯克重新將注意力轉(zhuǎn)回特斯拉。據(jù)福布斯數(shù)據(jù)，2019年至2022年，廖凱原個人財富分別為10億美元、14億美元、22億美元和60億美元。特斯拉股價暴跌，他的財富也在萎縮。截至2023年1月9日，廖凱原個人財富已縮水至36億美元。