近日，富士康造車業(yè)務(wù)再次傳出新動(dòng)向，有內(nèi)部人士對(duì)外披露稱，目前富士康電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)布局主要分為三大板塊，分別是車用“安卓”、第三代半導(dǎo)體及代工。
據(jù)悉，第一步富士康將與裕隆集團(tuán)成立合資公司鴻華先進(jìn)，并進(jìn)一步收購美國初創(chuàng)公司Lordstown Motor。此后，富士康還計(jì)劃在泰國建設(shè)全新整車制造工廠。
消息人士表示，相關(guān)舉動(dòng)具有雙重意義，一方面是使得富士康可以著手研發(fā)智慧型汽車的“開放平臺(tái)”，另一方面是令富士康可以搭建起汽車相關(guān)產(chǎn)線，在兩者合作之下合力推出新車型。
走安卓模式一直是代工巨頭富士康在造車領(lǐng)域的發(fā)展思路，富士康母公司鴻海集團(tuán)董事長劉揚(yáng)偉曾表示，如果特斯拉是電動(dòng)汽車中的iPhone，那富士康則希望發(fā)展成電動(dòng)汽車界的安卓。
按照富士康的構(gòu)想，車用“安卓”就是富士康自建生產(chǎn)線并研發(fā)推出適用于電動(dòng)汽車的MIH開放平臺(tái)，以此幫助第三方企業(yè)造車。在富士康的造車模式下，初創(chuàng)與首次涉足造車領(lǐng)域的公司進(jìn)行新車投產(chǎn)將不必投入高昂成本，這將大大加快其造車進(jìn)度。
富士康的車用“安卓”構(gòu)想也即將得到市場驗(yàn)證。
據(jù)了解，與富士康成立合資公司的裕隆集團(tuán)旗下汽車品牌納智捷將首度采用富士康模式，首款搭載富士康車用“安卓” 的量產(chǎn)車型納智捷n7將于今年下半年正式量產(chǎn)。據(jù)富士康內(nèi)部人士稱，該車目前客戶預(yù)購訂單已經(jīng)足量。
另一方面，富士康也在積極涉足車用半導(dǎo)體領(lǐng)域，尤其是被稱為“第三代半導(dǎo)體”的碳化硅，這種新型材料正被用于功率器件研發(fā)。
電子化與智能化程度較高的電動(dòng)汽車更加依賴半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，平均每生產(chǎn)一輛電動(dòng)汽車所需要的半導(dǎo)體零件數(shù)量在1000顆甚至以上。2021年8月，富士康以9000多萬美元收購了旺宏電子，正式宣告進(jìn)軍半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，布局車用碳化硅芯片。
據(jù)悉，被富士康收購的旺宏電子在中國臺(tái)灣新竹高科園區(qū)內(nèi)擁有一間半導(dǎo)體工廠，具備生產(chǎn)6英寸直徑硅晶圓片的能力。此外，富士康還收購了即思創(chuàng)意（Fast SiC）40%的股權(quán)，合作開發(fā)專用于電動(dòng)汽車的碳化硅MOSFET。
消息人士稱，由于第三代半導(dǎo)體極具潛力的高壓大功率屬性，目前富士康正不斷深入對(duì)車用碳化硅芯片領(lǐng)域的布局，相應(yīng)的擴(kuò)產(chǎn)與人才招聘均在進(jìn)行當(dāng)中。
在車用電子元器件領(lǐng)域，富士康選擇與科技巨頭英偉達(dá)聯(lián)手。1月4日，富士康宣布將基于英偉達(dá)的Drive Orin芯片制造汽車電子控制單元（ECU），富士康旗下生產(chǎn)的電動(dòng)車也將采用英偉達(dá)的ECU和傳感器實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。據(jù)雙方協(xié)議顯示，富士康希望以此加快造車步伐并降低成本，而英偉達(dá)則希望借此推動(dòng)其零部件的生產(chǎn)與制造。
知情人士還介紹稱，在代工方面，委托設(shè)計(jì)制造服務(wù)CDMS（Contract design and manufacturing service）模式仍是富士康電動(dòng)車制造領(lǐng)域的工作重點(diǎn)，目的是為客戶提供整車制造垂直整合服務(wù)。目前，富士康還在不斷擴(kuò)大代工業(yè)務(wù)的客戶名單。
產(chǎn)線與廠房方面，富士康大量持股的Lordstown Motors在美國俄亥俄州擁有一間工廠，目前已經(jīng)開始繼續(xù)利用現(xiàn)有產(chǎn)線制造汽車。去年11月，富士康還在泰國某工業(yè)園區(qū)為其全新電動(dòng)汽車造車工廠進(jìn)行了奠基與動(dòng)土儀式。
除了以上三個(gè)主要領(lǐng)域，富士康還對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的其他環(huán)節(jié)進(jìn)行了滲透，范圍涵蓋車用動(dòng)力電池生產(chǎn)制造、電池材料與電池交換系統(tǒng)等領(lǐng)域。