文|智駕網(wǎng) 伊麗
1月5日，在仰望品牌暨技術(shù)發(fā)布會上，比亞迪正式發(fā)布了全新高端汽車品牌仰望，并對其核心技術(shù)“易四方”進(jìn)行了解讀。
百萬級新能源硬派越野車U8成為了首款落地車型，發(fā)布會上通過視頻形式展示了其性能亮點。而在發(fā)布會尾聲，百萬級純電動性能超跑U9也正式亮相。
“易四方”技術(shù)是國內(nèi)首個量產(chǎn)的四電機(jī)驅(qū)動技術(shù)，適用于純電和混動平臺。按照官方公布的信息，“易四方”后續(xù)將在仰望品牌全系車型上搭載。
01 “易四方”成為仰望品牌的“硬派越野”
簡單地講，“易四方”的核心亮點在于擁有4個電機(jī)，每個電機(jī)都可獨立驅(qū)動一個車輪。
據(jù)介紹，相較傳統(tǒng)的燃油汽車動力系統(tǒng)，“易四方”技術(shù)可以通過感知力更強(qiáng)的電驅(qū)系統(tǒng)，以毫秒級的速度獨立調(diào)整車輛四輪輪端動態(tài)，從而更好地控制車身姿態(tài)。
得益于這一技術(shù)特點，比亞迪官方表示“易四方”技術(shù)可提供更大的安全冗余，例如：在車輛單輪爆胎后，系統(tǒng)可以每秒1000次的頻率精準(zhǔn)調(diào)整剩余三輪的扭矩，通過驅(qū)動輪及時對車身姿態(tài)進(jìn)行補(bǔ)償干預(yù)，幫助車輛保持穩(wěn)定。
最關(guān)鍵的兩個能力，還在于“易四方”具有原地調(diào)頭和密閉性設(shè)計。在發(fā)布會上，仰望U8進(jìn)行了原地調(diào)頭表演，通過左右兩側(cè)車輪的反向轉(zhuǎn)動，車輛無需轉(zhuǎn)向就在原地實現(xiàn)了調(diào)頭。
在視頻中，仰望U8似乎已經(jīng)處于漂浮狀態(tài)，車輪已經(jīng)全部沒入水中，但是否還接觸地面，視頻清晰度所限無從知曉。但憑借達(dá)到IP68級別的核心系統(tǒng)防護(hù)能力和良好的車身及座艙密閉性，仰望U8憑借四輪獨立矢量控制功能依然可以前進(jìn)和轉(zhuǎn)向。
官方數(shù)據(jù)顯示，“易四方”平臺最高轉(zhuǎn)速可達(dá)20500rpm，整車最大功率超過1100Ps，可適應(yīng)街道、越野、賽道等多種極限場景的性能需求。
此外，憑借四電機(jī)驅(qū)動技術(shù)的獨立正負(fù)扭矩輸出能力，“易四方”平臺還可以在轉(zhuǎn)向器、制動器不工作的前提下，擁有低于40m的百公里時速剎停距離和小于12m的轉(zhuǎn)向能力。
仰望U9在今天則是以彩蛋的形式亮相的，官方宣布其定位在百萬級純電動性能超跑市場，其零百加速能力達(dá)到了2s級。
據(jù)介紹，仰望U9設(shè)計方面采用了“時空之門”設(shè)計語言，在保留了經(jīng)典超跑元素的同時，又增添了未來電動超跑的科技感。至于更多的車型信息，此次發(fā)布會并未提及。
02 獨立四電機(jī)并非仰望首創(chuàng)，別忘了“東風(fēng)猛士”
提到四電機(jī)驅(qū)動，不得不提一個新品牌——東風(fēng)猛士。
2022年8月28日，原軍工品牌猛士就已正式在東風(fēng)集團(tuán)獨立，以豪華電動越野品牌進(jìn)入民用乘用車市場。
當(dāng)時，猛士的發(fā)布會亮相了M-Terrain、M-Terrain S兩款概念車，其性能賣點包括：滑板底盤、前后四電機(jī)、三個差速鎖、1000Ps的功率、100%爬坡能力和L3級智能駕駛輔助功能。
猛士品牌的發(fā)布，讓當(dāng)時的不少消費者驚呼：“硬派越野車的純電時代來了?！?/p>
這還只是中國品牌的硬派越野車首次“觸電”，而在2021年，悍馬和奔馳G級也已經(jīng)發(fā)布過純電越野概念車。
只不過，目前所有的純電硬派越野車都還處在概念階段，尚無一款量產(chǎn)落地。
按照猛士品牌公布的信息，其原生電氣化架構(gòu)可支持純電、增程兩種動力模式。但官方也公開表示，M-Terrain、M-Terrain S兩款概念車的增程版會首先發(fā)布，純電版尚需輕量化。
官方信息顯示，猛士的純電車型搭載了容量為140kWh的動力電池，續(xù)航里程為500km。經(jīng)過計算，即便這500km的里程絲毫不打折扣，其百公里耗電量也達(dá)到了28kWh，超過了目前市場上的所有純電SUV。
由此可見，其能耗水平較高、電池重量較大仍然稱得上是一個負(fù)擔(dān)，尚需時間進(jìn)行完善改進(jìn)，這也正是其純電版本會更晚落地的原因之一。
而在今天，仰望U8以“國內(nèi)首個量產(chǎn)的四電機(jī)驅(qū)動技術(shù)”的身份亮相，再次引發(fā)了一個值得關(guān)注的問題——硬派越野的純電時代到來了嗎？
03 電驅(qū)硬派越野“難”在哪里？
需要強(qiáng)調(diào)的是，比亞迪官方雖然宣布了“易四方”適用于純電和混動平臺的消息，但仰望U8究竟是純電車型還是增程、混動車型，今天的發(fā)布會并未給出明確信息。
不過，既然其采用了四電機(jī)驅(qū)動方式，我們至少可以確定它是一款電驅(qū)車型，車輪上的動力來自于電機(jī)。
四電機(jī)獨立驅(qū)動的技術(shù)優(yōu)勢前文已經(jīng)講過，但在擁有優(yōu)點的同時，這一技術(shù)也同樣存在缺點。
首先，“重量”是硬派越野車的一個負(fù)擔(dān)，而電驅(qū)車型有大尺寸的動力電池，再加上電控系統(tǒng)和4個電機(jī)，其重量將十分可觀。
以當(dāng)前的普遍水平來看，采用單電機(jī)的電驅(qū)SUV，其整備質(zhì)量都會達(dá)到2000kg左右。照此推測，四電機(jī)車型又將達(dá)到怎樣的水平？
而一旦整備質(zhì)量居高不下，越野通過性必然會受影響，拖著沉重的身軀跋山涉水，對于電驅(qū)系統(tǒng)而言是一個不小的負(fù)擔(dān)。一方面，電驅(qū)系統(tǒng)會承擔(dān)更多的動力壓力；另一方面，續(xù)航里程也會因此而打折扣。
第二，電機(jī)的理想工作場景是在平坦道路上以中速勻速行駛，此時電機(jī)的動力輸出平穩(wěn)，能效水平更高。但越野場景下，車輪經(jīng)常需要在慢速狀態(tài)下獲得更大的動力，從而應(yīng)對復(fù)雜路況。
這意味著驅(qū)動電機(jī)需要在車速很低的情況下大功率輸出動力，這會帶來兩個負(fù)面影響，一個是耗電量顯著提升，另一個是電機(jī)溫度迅速升高。
前者關(guān)系到續(xù)航里程，后者關(guān)系到電驅(qū)系統(tǒng)的安全，顯然都是不容忽視的。單電機(jī)尚且如此，4個電機(jī)同時面臨這一問題，必然更加不容忽視。
其實對于電驅(qū)硬派越野車的話題，之前也有車企提及過，那就是長城汽車旗下的坦克品牌。
在2022年8月的一次媒體采訪中，坦克品牌CEO劉艷釗就曾直言：“硬派越野的純電時代還遠(yuǎn)，我們不造電動‘坦克’。”
劉艷釗表示，脫離越野場景談技術(shù)，無疑是現(xiàn)階段最大的謊言。對于越野車的新能源化，我們對技術(shù)路線驗證的結(jié)果是，要以越野為前提，電的應(yīng)用為輔助，不能本末倒置?，F(xiàn)在最合適的技術(shù)路線是越野+新能源，而不是相反。新能源只能為輔，不能為主。”
據(jù)介紹，坦克品牌曾經(jīng)打造過一款純電動車型，也做過實驗，有實車案例。但從結(jié)果來看，純電動越野車的電機(jī)扭矩輸出持續(xù)性不足，電池電機(jī)充放電不平衡，到目前為止，尚無法解決這些問題。
坦克品牌的技術(shù)人員對純電越野技術(shù)總結(jié)了“四大短板”，包括：
第一，電機(jī)雖然扭矩大，但電機(jī)的峰值扭矩?zé)o法實現(xiàn)持續(xù)輸出，一旦遇困，持續(xù)大功率放電會導(dǎo)致電機(jī)過熱，電機(jī)過熱傳導(dǎo)至電池過熱，BMS會限制放電功率，在車輛正準(zhǔn)備脫困時，限制扭矩，會導(dǎo)致脫困失敗。
以200kW的電機(jī)為例，可以持續(xù)10s輸出峰值扭距，加速超車可以，但如果去沖沙，很少有人能在10s內(nèi)沖上去，此時電機(jī)如果突然限制功率，可能會導(dǎo)致翻車。
第二，是補(bǔ)能問題。在強(qiáng)越野工況下，電動車的耗電會指數(shù)級下降。在用某國外續(xù)航400km的知名電動車型做的沖沙實驗中，該車在35分鐘內(nèi)即耗光了所有電量?？梢?，越野場景下的充電問題比普通乘用車更加“焦慮”。
第三，是電池的安全問題。今天的電池如果加大容量，基本上都是CTC或者車身一體化平板形式，在野外遇到山石、溝壑工況下難以保證安全。
第四，是重量問題。越野車本身車重即重于一般SUV，而要讓一款硬派越野車具備500km的續(xù)航里程，120度電是起步，甚至可能需要140度電。此時車輛自身重量基本將超過3000kg，如果再乘坐5個人，就算不放行李，車重也將直逼3.5噸，可能剛開到沙漠就直接陷住了。
那么對于仰望U8來說，即便它不采用純電形式，但四電機(jī)電驅(qū)的動力形式仍然不可避免地面臨動力輸出持續(xù)性、電機(jī)過熱、電池安全和車身重量等帶來的挑戰(zhàn)。
值得一提的是，在官方發(fā)布的仰望U8展示“應(yīng)急浮水脫困能力”的視頻結(jié)尾，官方給出了一份《聲明》，文中表示“視頻中的極限場景僅為展現(xiàn)產(chǎn)品技術(shù)和性能的場景測試，無法保證您在任何極端場景下的絕對安全”，并反復(fù)強(qiáng)調(diào)“請勿模仿”。
這可以理解為該功能只是在遇到極端情況下，能夠為車輛提供一定程度的脫困機(jī)會，并不能確保萬無一失，更不可刻意去嘗試。
對此，智駕網(wǎng)建議仰望官方在銷售該車時，切記要讓銷售顧問再三向客戶強(qiáng)調(diào)這個問題。否則的話，一旦有客戶看過這個視頻之后，自認(rèn)為仰望U8可以“深度涉水”，甚至將視頻畫面理解為可以像船一樣浮渡，那就糟糕了。
畢竟在這個問題上，車市中已經(jīng)不乏先例，屢次出現(xiàn)了客戶將智能駕駛輔助系統(tǒng)當(dāng)作“自動駕駛”來使用，結(jié)果因為車輛失去駕駛員的監(jiān)管，在極端情況下發(fā)生了碰撞事故。
縱觀當(dāng)前的越野車市場，無論是今天發(fā)布的仰望，還是之前發(fā)布的坦克、猛士，都為推動中國越野車市場發(fā)展立下了功勞。只不過在技術(shù)路線上，不同的品牌還有著不同的理解和判斷。
硬派越野是否能靠電驅(qū)實現(xiàn)？有的品牌還沒有下定決心，但仰望品牌已是信心滿滿。電驅(qū)硬派越野究竟是已經(jīng)可以落地的現(xiàn)實，還是仍需“仰望”的夢想？我們拭目以待。