文|智駕時(shí)代 王碩奇

編輯|不會(huì)游泳的魚

對(duì)于新能源汽車狂飆突進(jìn)的2022年來說，造車新勢(shì)力銷量排名的上下沉浮固然吸晴，但來自美國的特斯拉與中國比亞迪的銷冠之爭才是扣人心弦。

在1月1日，造車新勢(shì)力相繼公布銷量，理想首次突破月銷兩萬臺(tái)，蔚來、小鵬、AITO、極氪相繼過萬，但按年度總銷量計(jì)，哪吒汽車以15.2萬的銷量拿下造車新勢(shì)力銷冠并無爭議。

但比亞迪和特斯拉在今天公布全年銷量之后，誰最終站在了今年全球新能源汽車銷量第一的王座卻出現(xiàn)了不同的版本。

01 比亞迪和特斯拉都宣稱全年銷量超過了對(duì)方

比亞迪和特斯拉都發(fā)布了自己是全球新能源汽車銷量第一的消息。

不過二者措辭稍有不同。

以新能源汽車的銷量計(jì)，比亞迪全年以186.4萬臺(tái)的銷量處于絕對(duì)全球第一的位置，但特斯拉則是以純電動(dòng)汽車進(jìn)行分類，特斯拉則是全球銷量毫無爭議的第一。

特斯拉是這樣表述的：“特斯拉蟬聯(lián)全球純電動(dòng)車銷量冠軍”、“特斯拉以131萬的電動(dòng)車交付量，超越第二名比亞迪91萬輛純電銷量，穩(wěn)坐行業(yè)第一“。

而比亞迪則是：“比亞迪全面超特斯拉“、“比亞迪全球第一”。

兩者對(duì)數(shù)據(jù)上的差距主要聚焦在比亞迪186.4萬臺(tái)的新能源汽車銷量中有95.3801萬臺(tái)的插電式混動(dòng)汽車。

不過在今天各國的汽車政策中，插電式混動(dòng)汽車也是妥妥的新能源汽車一員。

從這個(gè)角度來看，比亞迪確實(shí)實(shí)現(xiàn)了對(duì)特斯拉的逆襲。

但不可否認(rèn)的是，比亞迪和特斯拉已經(jīng)成為新能源梯隊(duì)的絕對(duì)第一梯隊(duì)，二者將所有汽車品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，二者之間的競爭也被中美主流媒體持續(xù)關(guān)注。

另外值得注意的是，特斯拉并沒有單獨(dú)公布中國的年度銷量和12月銷量，但根據(jù)1-11月特斯拉中國市場的銷量為547946來預(yù)測，特斯拉在中國的最終年度銷量為60萬輛左右。

而比亞迪給出的也是全球銷量數(shù)據(jù)，其2022年全年乘用車?yán)塾?jì)出口55916輛，同比增長307.2%，雖然占比較小，但仍然是巨大的進(jìn)步。

特斯拉與比亞迪會(huì)開啟一個(gè)電動(dòng)汽車的絕代雙驕時(shí)代嗎？

二者的這種競爭會(huì)持續(xù)多久？

鑒于電動(dòng)汽車市場正處在政策驅(qū)動(dòng)向市場驅(qū)動(dòng)的過渡階段，我們認(rèn)為這種絕代雙驕的格局不會(huì)維持太久，一個(gè)原因是中國的造車新勢(shì)力具備變盤的能力，只是他們還處在成長的階段。

02 哪吒拿下新勢(shì)力全年銷冠，但“理蔚小”勢(shì)頭回歸

看長期，我們對(duì)中國的造車新勢(shì)力同樣高度看好，也看好他們未來挑戰(zhàn)特斯拉和比亞迪的能力。

在這份已經(jīng)公布銷量的榜單中，哪吒的全年銷量位于新勢(shì)力的首位，但在12月份的銷量與零跑一樣經(jīng)歷了不同程度的下滑。

對(duì)外界“后勁不足”的評(píng)論，哪吒的解釋是：“公司于(2022年)12月開展產(chǎn)能升級(jí)及產(chǎn)線調(diào)整，一方面為導(dǎo)入哪吒E新品做好準(zhǔn)備，另一方面進(jìn)行基地間生產(chǎn)設(shè)備的搬遷、升級(jí)和調(diào)試?！?/p>

同時(shí)，“蔚小理”的座次再次發(fā)生變化正式變?yōu)椤袄砦敌　薄?/p>

理想汽車在新老車型迭代的8月跌至低谷，此后迅速反彈，在12月理想L9和理想L8的交付量均超過了10,000輛，最終以13.32萬輛的交付量收官。

蔚來汽車在2022年受疫情和供應(yīng)鏈緊張的輪番打擊，在“掉隊(duì)”的批評(píng)聲中，也完成了自身的蛻變，在平均售價(jià)41.13萬元的高端市場上站穩(wěn)了腳跟。而“高開低走”的小鵬汽車在新車型小鵬G9交付后，也在12月重回“萬輛俱樂部”。預(yù)計(jì)明年一季度起小鵬陸續(xù)會(huì)推出三款新品。

緊隨其后的零跑汽車在2022年累計(jì)交付達(dá)11.12萬輛，亦實(shí)現(xiàn)了自我突破。根據(jù)規(guī)劃，零跑計(jì)劃未來將以每年1至3款車型的速度，在2025年底前推出7款全新的純電動(dòng)車型，涵蓋各種尺寸的轎車、SUV以及MPV。

當(dāng)然遺憾的是，聲量很大的嵐圖未能交出滿意答卷，甚至沒有賣過創(chuàng)維。

總體而言，造車新勢(shì)力交付量你追我趕看似激烈，但頭部選手年度銷量仍集中處于11萬至15萬輛的區(qū)間，短期內(nèi)感覺與特斯拉、比亞迪差距巨大，與埃安相比也有不小的差距。但積極的一面是，蔚來、理想都完成了其首款車型的全新?lián)Q代，產(chǎn)品陣容也出現(xiàn)了家族化的套娃模式，蔚來甚至在明年會(huì)發(fā)布更多的品牌，這都為其未來實(shí)現(xiàn)銷量高增長打下了基石。

03 那些年初的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)了嗎？

在過去一年中，中國汽車市場在跌宕起伏中深度調(diào)整，目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)，除了比亞迪和極氪等少數(shù)企業(yè)外，不達(dá)標(biāo)或許是大多數(shù)企業(yè)的常態(tài)，甚至包括特斯拉。

雖然特斯拉宣布以131萬輛的成績成為純電動(dòng)汽車全球銷冠，但沒有實(shí)現(xiàn)其此前所設(shè)定的150萬輛年銷量目標(biāo)。

特斯拉股價(jià)自9月起跌勢(shì)一直不止，馬斯克財(cái)富已縮水2000多億美元

2022年第三季度，特斯拉的交付量即比生產(chǎn)量少了大約2.2萬輛，而第四季度，這一差額被拉大到了5萬輛以上。對(duì)于特斯拉而言，交付數(shù)少于生產(chǎn)數(shù)是此前較為罕見的現(xiàn)象。

2022年末，特斯拉一直在想方設(shè)法提升交付。在最近發(fā)給特斯拉員工的一封電子郵件中，特斯拉CEO埃隆·馬斯克要求員工努力在2022年底之前向客戶交付盡可能多的汽車。第四季度，特斯拉還在美國、中國、歐洲推出了大幅降價(jià)和促銷活動(dòng)以刺激需求。

對(duì)此，特斯拉方面表示，繼續(xù)向“針對(duì)不同區(qū)域市場更加均衡的批量生產(chǎn)”過渡，使得本季度末處于運(yùn)輸途中的車輛進(jìn)一步增加，但長遠(yuǎn)來看，2016-2022的六年期間，特斯拉的年復(fù)合增長率是+60.7%。

另一方面，在疫情沖擊、芯片短缺、動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲等因素影響下，新勢(shì)力們普遍在生產(chǎn)制造過程中不定期受困，交付數(shù)據(jù)不及年度銷量預(yù)期。

率先宣布12月份及全年交付量的理想汽車，2022年的銷量目標(biāo)是17萬輛，年銷完成率為78%；蔚來汽車訂立的2022年15萬輛的銷量目標(biāo)相對(duì)低調(diào)，結(jié)合2022年的實(shí)際銷量，年銷完成率約為82%。

2021年位居“蔚小理”銷量排名第一的小鵬汽車，將2022年的銷量目標(biāo)設(shè)定為確保年銷量25萬輛，沖擊30萬輛。然而2022年小鵬汽車?yán)塾?jì)交付量12.01萬輛，實(shí)際銷量完成度不及一半，僅為48%，排名也掉至“蔚小理”末位。

曾一度被譽(yù)為黑馬的零跑汽車，2022年的銷量目標(biāo)是12萬輛，最終以93%的年銷完成率與及格線失之交臂。

2022年初，嵐圖汽車CEO盧放曾高調(diào)宣布，嵐圖汽車2022年的銷量目標(biāo)是4.6萬輛。年中，嵐圖汽車又將全年銷量目標(biāo)調(diào)整為：年銷量必達(dá)3.1萬輛，挑戰(zhàn)3.7萬輛。數(shù)據(jù)顯示，2022年1－12月份，嵐圖累計(jì)交付新車19409輛，年銷完成率僅為63%。

因此在銷量目標(biāo)很難完成的情況下，再談?dòng)麑?shí)在有些難為情。

因此對(duì)于車企而言，想要過個(gè)好年，不提去年的目標(biāo)或許是一種默契。

另外電動(dòng)汽車還面臨另外一個(gè)問題，即得市不得利。

雖然從年度目標(biāo)的完成度上來看，眾多品牌不及格，但相比2021年依然是爆發(fā)式增長。

中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長、中國國際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長王俠王俠不久前在廣州車展表示：“今年前11個(gè)月，新能源車銷量已經(jīng)突破600萬輛大關(guān)，市場滲透率達(dá)到25％，提前3年完成國家規(guī)劃的的目標(biāo)；但新能源汽車得市不得利，智能駕駛不知道如何賺錢的局面急需加以扭轉(zhuǎn)?！?/p>

眾多中國新能源汽車市場的明星企業(yè)一直處于虧損的狀態(tài)沒有扭轉(zhuǎn)，賣得越多虧得越多的局面也沒有變化。04.

政策春風(fēng)還會(huì)再來嗎？

雖然大多數(shù)企業(yè)沒能完成年初定下的目標(biāo)，但在特殊的年份中，大多數(shù)企業(yè)依然頑強(qiáng)實(shí)現(xiàn)了正增長，這離不開政策的幫扶。

今年5月底，承壓下行的汽車產(chǎn)業(yè)迎來一劑“強(qiáng)心針”。

國務(wù)院常務(wù)會(huì)議上決定，實(shí)施包括財(cái)政及相關(guān)政策、金融政策、穩(wěn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈、促消費(fèi)和有效投資、保能源安全、做好失業(yè)保障、低保和困難群眾救助等工作6方面33項(xiàng)措施。其中，在促消費(fèi)和有效投資方面，提出階段性減征部分乘用車購置稅600億元。

緊接著，財(cái)政部、稅務(wù)總局發(fā)布《關(guān)于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》，對(duì)購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日內(nèi)，且單車價(jià)格(不含增值稅)不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。

相較于此前兩輪的購置稅減免政策，此次政策中對(duì)車輛的排量進(jìn)行了提升(由此前的1.6L升至2.0L)，同時(shí)對(duì)車輛的價(jià)格也作出了限制，30萬元以上的車輛不能享受該減免政策。由此可見，政策刺激的主要是面向普通消費(fèi)者的大眾型乘用車，但車型覆蓋范圍大為擴(kuò)大，不少豪華品牌車型包括在內(nèi)。

除了國家政策之外，地方性的政策也是頻出。

具體來看，北京市在6月印發(fā)了《北京市統(tǒng)籌疫情防控和穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長的實(shí)施方案》，提出要大力促進(jìn)汽車等大宗消費(fèi)，2022年底前對(duì)符合條件“以舊換新”購買新能源乘用車的給予最高不超過1萬元/輛補(bǔ)貼。在此之前，北京市2022年7萬個(gè)新能源小客車指標(biāo)已全部配置。

上海市發(fā)布的《上海市加快經(jīng)濟(jì)恢復(fù)和重振行動(dòng)方案》中提出，2022年12月31日前，個(gè)人消費(fèi)者報(bào)廢或轉(zhuǎn)出名下在上海市注冊(cè)登記且符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的小客車，并購買純電動(dòng)汽車的，給予每輛車1萬元的財(cái)政補(bǔ)貼。值得注意的是，除了上海市推出的純電動(dòng)車置換補(bǔ)貼之外，上海嘉定區(qū)也加碼了購車補(bǔ)貼：車價(jià)15萬元以下補(bǔ)貼1萬元，15萬以上補(bǔ)貼2萬元。

深圳出臺(tái)《深圳市關(guān)于促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)的若干措施》中，提出對(duì)新購置新能源汽車的個(gè)人消費(fèi)者給予最高不超過1萬元/輛補(bǔ)貼。江西省采用購車搖號(hào)抽獎(jiǎng)的方式刺激汽車消費(fèi)，總獎(jiǎng)金4600萬元，個(gè)人最高可中5萬元。此外，青島市、長春市等多地發(fā)放消費(fèi)券針對(duì)汽車市場推出了專項(xiàng)促銷活動(dòng)，且政策多傾向于新能源汽車。

在增發(fā)購車指標(biāo)政策方面，上海、廣州、深圳等多個(gè)汽車限購城市都宣布增加購車指標(biāo)。其中，《上海市加快經(jīng)濟(jì)恢復(fù)和重振行動(dòng)方案》中稱，上海年內(nèi)將新增非營業(yè)性客車牌照額度4萬個(gè)，并按照國家政策要求，階段性減征部分乘用車購置稅；廣州將在原有基礎(chǔ)上，增加3萬個(gè)購車指標(biāo)；深圳則直接新增投放2萬個(gè)普通小汽車增量指標(biāo)；杭州將一次性配置4萬個(gè)小客車指標(biāo)；天津?qū)⒃鐾?.5萬個(gè)增量指標(biāo)。

得益于一系列政策，雖然目前中國乘用車的總銷量尚未公布，但今年1~11月，國內(nèi)乘用車市場累計(jì)零售銷量為1836.7萬輛，同比增長1.8%，同比凈增31.7萬輛。其中，6~11月，國內(nèi)乘用車零售銷量同比凈增139萬輛，增量貢獻(xiàn)巨大。

目前汽車購置稅減半和補(bǔ)貼政策已經(jīng)停止，并在目前官方還沒有延續(xù)的跡象，但很多廠家依然保持了優(yōu)惠，由廠家補(bǔ)貼。

而沒有補(bǔ)貼之后，新能源的強(qiáng)勢(shì)地位是否會(huì)受到?jīng)_擊，也將成為2023年汽車市場的一大考驗(yàn)。

目前比亞迪斯已宣布旗下多款車型漲價(jià)，而馬斯克則再次暗示特斯拉將繼續(xù)降價(jià)。

絕代雙驕比一家獨(dú)大好。

04 明年會(huì)好嗎?

沒有人會(huì)知道，但一定比今年好。

在疫情影響逐步消失后，供應(yīng)鏈的保障更加穩(wěn)健，外加上大宗商品降價(jià)，鋰電池相關(guān)原材料降價(jià)，一切都會(huì)回歸正常。

另外，今年的消費(fèi)會(huì)迎來壓抑已久的報(bào)復(fù)性反彈，汽車已經(jīng)成為其中的必選項(xiàng)。

因此2022年，無論好與壞它終將過去，汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)正在走向我們。