文|空間秘探 李俊鵬

近日，麗江雪山觀光火車又一次成為“網紅”，繼11月28日麗江軌道交通1號線試運行啟動后，一個多月來受到眾多來西部旅游游客的歡迎，麗江第三條火車觀光線路也在前幾天發(fā)布了勘察、設計等工程招標。全球首輛全景觀光山地旅游列車亮相云南麗江后，全國各地游客紛紛“打卡”旅行。動輒過萬票價的豪華火車游，會不會成為高端度假市場的一個重要補充？值得探討。 

火車旅游票價“天花板”

麗江雪山觀光列車的設計靈感源于麗江特色美景——藍月湖，車身身披麗江夢幻藍，列車頭罩造型采用了超大曲面設計，取名為“天空之鏡”。它不僅是麗江市第一條城市軌道交通線路，也是連接世界文化遺產麗江古城與玉龍雪山5A級景區(qū)的旅游觀光專線，同時，它也成了豪華火車游的一個代表。

繼11月28日麗江軌道交通1號線試運行啟動后，麗江第三條火車觀光線路也在近日發(fā)布了勘察、設計等工程招標。麗江第三條火車觀光線路與麗江火車觀光一二期線路并不重復，可以在麗江游客集散中心和一二期線路換乘。

這條觀光線路全長23.24公里，名為麗江雪山觀光火車線路，從觀光火車一二期交匯的游客集散中心站引出，沿麗江植物園南側向西前行，一路經過興都村、巖腳村、物與嵐酒店、小玉龍村、東巴王國景區(qū)、東巴萬神園、玉湖村、文華村、珍珠湖站、花海、博物館（新館）等11處設點，總投資15億元。三條火車觀光線路各自覆蓋不同的旅游景點，可以通過火車觀光的方式將麗江重要旅游景區(qū)和關鍵旅游節(jié)點都連接起來。三條線路建成后，麗江觀光火車里程就超過65公里，是目前云南最長的火車觀光線路，在國內也不多見。

從星級酒店到豪華游艇，從跟團游到自駕游，以及正在悄悄風靡的高端火車旅行，五花八門的旅行方式逐漸被人們接受與嘗試，久而久之已經成為一種新風尚。

中國的高端火車旅行最出名的莫過于“新東方快車”。新東方快車在2021年全新升級歸來，一問世便擁有作為“全國唯一一列奢華列車”、“國內火車旅游的天花板”的贊譽。該車車票售價最高可達5萬元，最低的票價也要1.6萬元，如此高昂的價格依然一票難求，而貴也有其貴的理由。

全新升級的新東方快車，保留了復古的肌理，擁有了更好的減震系統、更靜的新風系統、更豐富的充電接口、擴容的超大儲物柜，擁有目前國內最大面積帶淋浴包廂，淋浴間干濕分離設計，每節(jié)車廂配置1臺公共冰箱、廚房，每節(jié)車廂安排1位專屬管家服務，車廂配備會議室，提供私密辦公、就餐環(huán)境………多功能的火車空間，每一項都顛覆傳統的度假體驗。無論在在硬件設施、餐食服務和服務素質，皆可媲美星級酒店，這些都是普通火車所法比擬的。

新東方快車擁有藍鉆、金鉆系列兩種包廂房間，以金鉆車廂為例，內配4個套間，套間內的陳設裝飾如奢華酒店房間，1.5m*2m的超大床墊，冰箱、衣柜、保險柜、衛(wèi)浴設備一應俱全。專列除開硬件過硬，其服務依舊有其獨到之處，比如特色廚師不僅保障車上的美味餐飲，在車下的游覽過程中還有布爾津全魚宴、敦煌大漠飛天歌舞宴、銀川沙湖魚頭宴等特色體驗。如果說在旅游目的地享受的是一個地方的在地化，那乘坐新東方快車則是快閃式的在地體驗。當然，作為“國內火車天花板”，魅力不單單是豪華的住宿。新東方快車放大了移動觀景的優(yōu)勢，比如超大觀景窗戶可以一覽路途美景。試想，火車經過的是絕美的戈壁風景，臨著超大觀景窗品著美酒看美景，置身星空下的旅途體驗是其他旅行方式所不能體驗的。

花費4800萬元打造的新東方快車可以說，它不只是一輛火車，更像是“酒店+電影院+KTV+地域人文風光+當地美食”的綜合體。而新東方快車的出現似乎僅僅只是豪華火車專列旅行的第一步。就在2022年，斥資1億元打造的呼倫貝爾號作為國內奢華火車旅行的“先行者”，再次刷新國內火車天花板，作為冬天國內首個豪華火車旅行專列，更像是一座移動的奢享景觀酒店。通過采用“一價全包”的方式，車費除了包括車上食宿和豐富的主題活動外，也包含在沿線各站定制的深度旅程，無論是體驗還是服務再次升級。或許在不久的將來，豪華火車將會更“奢華”、更“獵奇”。

“東方快車”百年史

世界上第一輛東方快車誕生于19世紀1883年，迄今已經過去100多年。從巴黎到伊斯坦布爾，包括伊麗莎白二世女王、愛因斯坦、海明威等都曾是它的座上賓，阿加莎更以它為背景創(chuàng)作了《東方快車謀殺案》。而后東方快車又有過許多不同的路線，被稱為“移動的上流社會”。其實，中國境內也很早就有了東方快車的軌道運行。只是在21世紀前，中國的東方快車一直是由境外駛入境內，僅用來作外賓接待的專列使用。例如比爾蓋茨曾乘坐這列東方快車游覽古絲綢之路嘉峪關和敦煌段。在1999年中國的東方快車正式改名“新東方快車”，直到2017年，新東方列車才開始首次對國內貴賓開放。

對比過去，火車旅行已經逐漸沒落，但在過去火車旅行的黃金年代，有一些老古董列車依舊有著輝煌的時刻。

提起奢華列車就不得不提由英裔南非富商Rohan Vos創(chuàng)辦，如今成為頂級豪華列車的代名詞——“野奢”非洲之傲。1985年Rohan Vos在一個拍賣會上拍得了一節(jié)老式火車車廂，并產生了一個大膽的想法：打造一列世界頂級奢華火車，讓人們回到19世紀的維多利亞年代，去感受世界上最浪漫、最奢華的旅行方式。

非洲之傲是由綠皮古董火車改造來的，外表上看跟一般綠皮車是沒太大區(qū)別，走進車廂內部足夠讓人瞠目結舌。車廂內的房間是維多利亞時代復古情調，包含三種房型，皇家套房、豪華套房、鉑爾曼套房，每一種都是頂級配置。每節(jié)車廂只被分隔為2-3間帶空調的包廂，幾乎每個包廂都有一張King Size的大床（1.8米）和獨立的衛(wèi)生間、浴室，行李架、衣櫥、寫字桌、迷你吧一應俱全。最有特色的是五扇可以完全開啟的窗戶，讓人無論身處何處都不會錯過窗外美景。乘坐非洲之傲，3天就可以穿越南非，從比勒陀利亞一路穿過壯觀的山脈和風景如畫的酒鄉(xiāng)，最終到達開普敦。從1989年第一次正式運營到現在，非洲之傲豪華列車已然成為世界火車界的“野奢“代表。

如果說“非洲之傲”是野奢，那承載過無數名人的英國普爾曼列車則是被官方認證的“會行駛的古董”。2021年，全球傳媒巨頭Conde Nast Traveler發(fā)布其年度讀者選擇獎，將普爾曼列車評為全球最奢華列車。作為威尼斯辛普倫東方快車的姐妹號，貝爾蒙德旗下的豪華列車線路，平時往返于倫敦和巴黎，其歷史可追溯至1920年代至50年代的普爾曼客運列車組成，并在1977 年至1982年期間被購買和修復。數據顯示，普爾曼列車的起始票價為250英鎊（約合人民幣2173元）。

不過，普爾曼列車最具特色的不是其奢華的裝飾，而是擁有“謀殺懸疑午餐之旅”的贊譽?！爸\殺懸疑午餐”在“Perseus”和“Cygnus”兩節(jié)車廂，在此期間，乘客們可以參與偵探游戲。如果說劇本殺如今風靡全球，倒不如說，在很久的過去，這都是火車專列旅行早已經嘗試過的室內玩法。毫不夸張地說，普爾曼列車是上世紀二三十年代魅力的縮影，而它的出現正是印證著火車旅行的“黃金時代”。

周游世界的“網紅列車”們

在國內從“新東方快車”到“呼倫貝爾號”再到亮相云南麗江的全球首輛全景觀光山地旅游列車，讓我們見識到了我國疆域的自然之美，體驗到了“移動中的星級酒店”，而世界各地的“專列們”還有很多，并且各具獨特之色。

印度大王號列車

大多數人對印度火車停留在“扒開人群才能看見車身”的定勢之中，但是這列印度大王號列車已經連續(xù)五年被評為“世界頂級豪華列車”，甚至有人驚呼，“坐上這趟列車，仿佛成為了世間的王”。

大王號從加爾各答到新德里為期7天的旅程，每晚最低票價為800美元（約5018人民幣），最高級的總統套房則每晚2500美元（約15680人民幣）。列車共有23節(jié)車廂，全部采用了典型的古印度風格，其中14節(jié)住宿車廂被分成四類——總統級、套房級、Junior套房級、豪華級，其中套房中配有大全景窗，火車的觀景優(yōu)勢依然存在。列車除了餐車外還設有酒吧和休息室，既能娛樂又能獨享空間。除了極盡奢華的裝飾外，大王號的服務盡顯細致，每個車廂內不僅帶有一個迷你餐具室，更有服務人員全程陪同。其實，大王號最大的優(yōu)勢就是自由，旅客們可以在中途任意站下車，參加沿途的各種活動。

南非藍色列車

南非擁有一輛因顏色而著稱的神秘列車，從比勒陀利亞到開往開普敦，由于車身為藍色，故而被稱為“藍色列車”，包括曼德拉在內的各國總統和國王都曾乘坐它旅行，是真正豪華旅程的代表。列車共400米長，有19節(jié)車廂，每一趟卻只容納82位全球最尊貴的客人，在近40個小時，1600公里的旅途中給予他們最尊貴的體驗，也被大家稱為“運行在鐵軌上的五星級酒店”。之所以說它豪華，其16500元的票價或許就已經能夠說明。

列車上最豪華的莫過于雙人套間，里面每個套房都有專用的電話、電視、空調和獨立的輿洗室，配有淋浴或浴缸，地暖、全鍍金衛(wèi)浴，還配24小時待命的列車管家隨叫隨到，保證客人每一次外出回來時房間都能煥然一新。并且，該列車的奢華體現在了全面的細節(jié)上，列車上的每一件餐具都是由純正的謝菲爾德鋼制成，瓷器也是骨瓷精品，全方面打造“移動中的五星級酒店”。

瑞士冰川列車

世界上最快的火車在中國，最慢的火車在瑞士。瑞士的冰河列車（Glacier Express）是世界十大頂級豪華列車之一，也是世界上最受歡迎的全景觀列車。該列車車身鮮紅色，白雪皚皚的風景開辟出一條車道，將深處的冰川、森林、峽谷展示出來。冰河列車有著延伸至車頂的雙L型全景玻璃窗，陽光透過玻璃穿進車內，帶來的是無限寬廣的視野。

為什么說它最慢呢？因為冰河列車全程300公里，35km/h的速度，要走8個小時。為什么是最受歡迎呢？因為其沿途風景，仿佛置身冰雪世界。冰河列車東起圣莫里茨，西至策爾馬特，以觀賞冰川為主，從海拔2033m的上阿爾卑斯隘口，到海拔585m的的庫爾，落差近1500m，是名副其實的“過山車”。據統計，冰川列車要跨過291座橋梁，穿過91座隧道。沿途可以看見阿爾卑斯山最大的冰川——阿萊奇冰川，冰川旁邊就是瑞士最古老的松樹森林群——阿萊奇森林。當列車行經庫爾站時，可以看到萊茵河上游的萊茵河大峽谷，碧藍色的河水在車道旁緩緩流淌，火車仿佛置身海底世界。

阿根廷“云中列車”

如果說冰川列車有一段路程好像再坐“過山車”，那阿根廷的“云中列車”則是以刺激著稱。該鐵路修建于1932年，全程長4百多公里，每周歷時16h從海拔1187米的薩爾塔市出發(fā)，并通過海拔超過4千米的波沃里利亞高架，最終到達安第斯山脈的阿塔卡瑪高原，途中經過29座橋梁、21條隧道、13座高架橋、兩段環(huán)形線路和兩處折返式線路，再加上3千多米的落差，是當之無愧的“云端漫步”。

阿根廷這條線路因為反差而聞名，火車的設計并沒有什么獨特之處，甚至稍顯笨重，但這條獨一無二的設計路線卻歷時27年才最終建設完成，之所以稱之為“云中列車”，是因為它在行駛到智利邊境北部山區(qū)的時候，由于海拔在4千米以上，列車的周圍被云層環(huán)繞，如漫步云端一般。不過這條線路曾在2006年被關閉，經過三年的修整才重新面世，這次升級也更加重視火車上的設施與服務，增加乘坐舒適度也減輕游客因高原反應所帶來的痛苦。

高奢專列的“行”與“阻”

如今的旅行，能選擇的交通工具實在太多了，選擇飛機夠快，自駕夠自由，郵輪舒適又安逸，但火車旅行存在的意義卻在于，讓路途本身就被當成旅行的一部分。

極致體驗的火車慢旅游

在旅游途中，游客大多選擇酒店入住，而很多酒店為給游客帶來更多在地文化體驗，將酒店內部濃縮為當地文化的一個集合所?；疖噷Ａ须m然有著先天的缺陷，但是它們往往貫穿一條線路，經過多個目的地，如何將自身劣勢轉化為優(yōu)勢，則顯得尤為重要。而其中最應該發(fā)揮的優(yōu)勢莫過于，對于沿途文化的截取，為游客帶來多重體驗，實現快閃式文化體驗。

斥資1億元打造的呼倫貝爾號，從中國“冷極”根河，到中國“北極”漠河；從呼倫貝爾雪原，到大興安嶺深處；從游牧民族到游獵部落，從蒙古包，到村落人家，“一價全包”，并且根據當地不同的風俗民情，創(chuàng)造定制路線。其在每一個目的地，會有專門的服務人員陪同，滿足旅行者的需求，提供下車的短途旅行。

漫長等待的市場培育期

其實，無論是“新東方快車”、還是“呼倫貝爾號”，或許只能稱為“豪華列車”的試水高端游，而什么樣的體驗才能算成功，有一個更好反應答案的問題——萬元票價值嗎？國內旅游業(yè)受到大環(huán)境的影響，近幾年較為慘淡，大部分產品供大于求，但在高端高端旅游市場是相反的，高品質的高端度假產品非常有限，豪華火車游是對這塊市場需求的補充。

從旅游本身的體驗感來說，豪華火車旅行方式帶來的體驗感是全新的，但是這類旅行方式的高昂價格在這一階段顯的并不純粹，據了解，很多新東方快車的游客在為期17天的行程里，在火車上只住了四五晚，其余時間時間都被安排在當地星級酒店或民宿入住。所以說，這本質上只是一場高昂價格的包團游。但是高端游的價格卻沒有帶來高品質的保障，比如，很多豪華火車并不是每個房間都擁有獨立洗手間、淋浴間，很多都是通用，而這就造成了體驗感的降級。所以，將豪華火車游作為高端度假市場的補充，還需要以高品質來帶動市場，而不僅僅只限于單一的旅途和價格的噱頭。

綜上，國內的豪華火車游能不能成為高端度假市場的重要補充？取決于在這個領域的深耕，需要多學習國外成功范例。如何開辟合理的旅行線路，如何制定優(yōu)質旅游產品，如何保證品質和可持續(xù)，都是一項大工程。面對越來越精細化的高端旅游市場，確實值得主理者和設計者多研究多學習多實踐，慢工出細活、出準活、出好活。