記者 | 馬悅然 王月倫 莊鍵 王勇
以光伏、風電、儲能、新能源汽車為首的新能源行業(yè)，依然是2022年最強賽道。
這一年，光伏產(chǎn)業(yè)鏈價格整體高企，仍未阻礙裝機增長的腳步；風電行業(yè)進入平價時代，大型化、遠?；厔莩掷m(xù)；隨著風光規(guī)模不斷增加及政策的完善，儲能市場迎來爆發(fā)，成為新的熱門板塊；新能源汽車銷量繼續(xù)暴漲，帶動鋰電產(chǎn)業(yè)鏈熱度不減。
在奔向成熟的關鍵期，新能源產(chǎn)業(yè)市場機制逐步完善、商業(yè)模式趨向明晰，機會確定性不斷增加，但同時也蘊含風險。任何產(chǎn)業(yè)鏈上下游環(huán)節(jié)的不匹配，都可能引發(fā)一場新的博弈；企業(yè)競爭一直都在，在技術和市場份額的較量中，隨時有可能掀起新的洗牌；歐美等地的經(jīng)濟政策，也直接關系到行業(yè)增速。
2023年及更遠的未來，光伏、風電、儲能、新能源汽車領域將有哪些趨勢？有哪些機會值得期待，又有哪些風險值得提前注意？對此，我們采訪了七位龍頭企業(yè)高層領導，聽聽他們的意見。
隆基綠能董事長鐘寶申：光伏價格將回歸理性，市場規(guī)模繼續(xù)擴大
2022年，全球很不平靜，俄烏沖突、美聯(lián)儲加息等事件關系到社會經(jīng)濟的方方面面，也影響到每個企業(yè)、每個人的生活。非常幸運的是，全球光伏產(chǎn)業(yè)保持了超過50%的同比增長。
2023年將有機遇，也有挑戰(zhàn)。機遇指的是上游原料豐富，價格下降，整體市場規(guī)模還會繼續(xù)擴大。
業(yè)內普遍預計2023年年底，硅料名義產(chǎn)能突破200萬噸，約可支撐800 GW的產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)能。所以，硅料價格因供需緊張的走高因素，將在2023年基本消除，價格回歸理性是大勢所趨。
硅料價格下行，勢必帶動全產(chǎn)業(yè)鏈價格下探，組件價格將走低，推動原先財務模型中無法達成的項目落地。
能預見的風險是，美國和歐盟經(jīng)濟體的加息政策和光伏投資有著密切的聯(lián)系，這些政策可能對全球光伏發(fā)展帶來影響。貿易壁壘也將給企業(yè)經(jīng)營帶來挑戰(zhàn)。
在產(chǎn)業(yè)鏈中，大尺寸電池（182 mm以上）將成為最大看點。隆基預計，2023年中國新增裝機將達到120-150GW，全球新增裝機約400 GW。
通威集團董事局主席劉漢元：風光+儲能加速發(fā)展，每年將拉動上萬億投資
新能源行業(yè)總體發(fā)展向好，但這中間也有一些不確定。近期歐美通貨膨脹率較高，預計將對2023年新能源行業(yè)增幅產(chǎn)生一定影響。因此，國內如何啟動相關投資的配套政策措施較為關鍵。
國內的能源轉型到了可以加速的時候。中國產(chǎn)業(yè)將處于新舊動能交替過程中，如果把握得好，將帶來大量新就業(yè)和新投資。例如，光伏、風電加快發(fā)展，儲能找到成熟的技術路徑、加大投資力度，三者每年可拉動幾千億，甚至上萬億元的投資強度。這一投資強度對未來能源轉型具有長期依賴性，且具有足夠經(jīng)濟性。
按照目前的產(chǎn)業(yè)制造能力，2023年中國光伏新增裝機量有條件達到150 GW甚至200 GW，建設過程將促進鋼材等其他產(chǎn)品需求，帶動經(jīng)濟向快、向好發(fā)展。
2021-2022年，光伏行業(yè)投資聚集、強度增加、產(chǎn)能上升；2023年，行業(yè)將面臨大量產(chǎn)能釋放、產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴張，如果各種措施、政策未配套到位，應用端不及預期，則可能造成產(chǎn)能過剩，對行業(yè)發(fā)展帶來挑戰(zhàn)。希望相關部門能夠針對這些問題，有效地推動解決，加快應用節(jié)奏。
此外，隨著成本不斷降低，儲能能夠大規(guī)模應用，將為平抑可再生能源波動提供堅實保障。中國有條件在“十四五”“十五五”期間，大規(guī)模開工建設抽水蓄能項目，用5-10年，率先構建起以抽水蓄能為主，電化學和其他儲能方式為輔的儲能系統(tǒng)，同步或適度超前于電網(wǎng)的改造升級，有力支撐新型電力系統(tǒng)打造，助力能源轉型。
遠景能源高級副總裁田慶軍：海上風電將成為中國風電發(fā)展的重中之重
2022年，受疫情、供應鏈等因素影響，預計國內風電整體吊裝規(guī)模約5000萬千瓦，但市場招標量全年近1億千瓦，為歷年最高峰。
“雙碳”背景下，風電將繼續(xù)穩(wěn)步行駛在快車道上。零碳產(chǎn)業(yè)園、風電制氫制氨制醇等開發(fā)模式將蓬勃發(fā)展，“風電+”將成為新增裝機的重要支撐，且會形成越來越多的商業(yè)模式。
隨著“沙戈荒” 超大型陸上風電基地及海上大基地、保障性并網(wǎng)及“源網(wǎng)荷儲”市場化并網(wǎng)等各類項目的建設推進，我預計2023年中國風電新增裝機有可能超過8000萬千瓦。
目前，風機價格較“十三五”期間幾乎腰斬，成本壓力仍然不斷向整機傳導。雖然風機大型化有利于降本增效，但大型化也有天花板。通過智能化提高效率和可靠性，是中國風電降低LCOE、實現(xiàn)高質量發(fā)展的關鍵。
海上風電將是未來中國風電發(fā)展的重中之重。中國擁有超過1.8萬公里的海岸線，可用海域面積達300萬平方公里，且集中在中東部及南部等能源負荷中心區(qū)。建議國家應對國管區(qū)域海上資源進行統(tǒng)一規(guī)劃、系統(tǒng)開發(fā)，平價時代，海上風電需要全產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)研發(fā)創(chuàng)新和優(yōu)化，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈降本。
短期內，風電并網(wǎng)消納與“棄風限電”問題仍是行業(yè)發(fā)展的難點之一，明年海上風電很可能存在一定程度的限電。
大批量新能源消納難以完全依賴電網(wǎng)，建議做好規(guī)劃、合理布局“風電+”，協(xié)同儲能、綠氫、綠氨、綠醇、冶煉、生物合成技術，突破創(chuàng)新零碳產(chǎn)業(yè)園、源網(wǎng)荷儲、風電下鄉(xiāng)等多種商業(yè)模式，未雨綢繆解決棄風限電問題。沿海經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域可以結合當?shù)亟?jīng)濟特點，因地制宜將海上風電應用到重點產(chǎn)業(yè)，打造中國新能源發(fā)展和地方產(chǎn)業(yè)有機融合的示范。
三一重能副總經(jīng)理余梁為：2023年，7兆瓦以上風機將成為主流選擇
2023年，風電行業(yè)可能面臨產(chǎn)品質量與價格優(yōu)勢平衡的挑戰(zhàn)。隨著“搶裝潮”期風電機組事故頻發(fā)，風機質量問題愈發(fā)受到高度關注。這不利于風電與其他電源形式競爭中贏得優(yōu)勢。
與此同時，行業(yè)還將面臨可開發(fā)建設用地與巨大市場增量不匹配的挑戰(zhàn)?！笆奈濉备魇★L電規(guī)劃總計超過3億千瓦，加之三批“沙戈荒”風光大基地推進，市場增量激增。與之相應的是風電開發(fā)建設用地審批嚴格，可用開發(fā)建設用地受到限制。如何解決這一難題將是一大挑戰(zhàn)。
希望相關政府部門能給予政策支持，簡化流程審批保障合理用地，推動國家規(guī)劃的各大基地順利開工落地。
此外，風電行業(yè)內部也將更加注重各項節(jié)地技術。例如，三一重能正在大規(guī)模推廣“箱變上置”技術，將箱式變電站放置在機艙內部而不是地面，以節(jié)省了箱變占地，進一步降低征地難度。
隨著國家第一批、第二批“沙戈荒”風光大基地逐漸開工，第三批開啟申報，預計明年“三北” 區(qū)域會迎來裝機高峰。更大兆瓦風電機組也將成為必然選擇，預計2023年7 MW以上風機將成為行業(yè)主流選擇。以1 GW風電基地為例，采用7 MW風機可比5 MW減少機位點57 個，減少征地900萬平方米。
目前，部分省份消納問題仍較為突出，尤其是“三北”區(qū)域，風資源稟賦高但消納較為有限。隨著綠氫、綠氨等多元化消納場景逐漸顯現(xiàn)，綠電直供、火電靈活性改造等模式逐漸拓展，以及特高壓外送通道的建設推進，必將進一步解決行業(yè)高度關注的消納問題。
欣旺達副總裁梁銳：儲能市場將長期保持上升勢頭
2022年儲能市場爆發(fā)，有特定的背景條件，一是俄烏沖突下的歐洲能源危機，二是由于美國商用儲能發(fā)展非?？?。儲能系統(tǒng)主要使用磷酸鐵鋰電池。相對于日韓，中國的磷酸鐵鋰產(chǎn)能有巨大的優(yōu)勢，所以2022年國內儲能企業(yè)有非常好的發(fā)展機會。
我們對2023年的儲能市場持樂觀看法，市場還會保持上升勢頭，但可能不會像今年的增長速率那么高。一方面，歐洲在努力擺脫對俄羅斯能源和美國頁巖氣的依賴，所以需要更大程度發(fā)展新能源儲能系統(tǒng)。我們預判，歐洲明年會出臺更詳細的規(guī)劃或更激進的政策。
另一方面，中國已經(jīng)明確在西部地區(qū)建立更多的光伏和風力電站，這些新能源發(fā)電設施會對儲能提出更多要求。
新型電力系統(tǒng)的核心是新能源發(fā)電加儲能，但目前大部分的儲能還是抽水蓄能，電化學儲能占比不到10%。中國政府未來計劃重點發(fā)展電化學儲能，共享儲能后會成為一個非常重要的業(yè)務發(fā)展方向。未來幾年，零碳和低碳工業(yè)園區(qū)會成為電力和儲能市場十分重要的組成部分。因此，長期看儲能會有非常好的發(fā)展前景。
寧德時代首席科學家吳凱：警惕鋰電產(chǎn)業(yè)大量投資和資源浪費
動力電池產(chǎn)業(yè)是高科技制造業(yè)，本質是以科技創(chuàng)新為支撐、以前沿技術為引領。十年的時間里，正是因為技術的不斷突飛猛進，使得電池的能量密度提升了3倍，循環(huán)壽命達到12000次以上。
目前，寧德時代仍然在加快電池的研發(fā)速度，比如今年我們推出的麒麟電池擁有世界最高集成度，再次突破了續(xù)航里程的瓶頸。
技術加速創(chuàng)新的同時，也必然會加速落后產(chǎn)能的淘汰。在市場競爭中，只有性能好、更安全、更低碳的產(chǎn)品會越來越受到市場的歡迎。
雖然這是市場經(jīng)濟的客觀規(guī)律，但是我們仍然要警惕這其中造成的大量投資和資源浪費。許多產(chǎn)能一落地，就失去了市場競爭力。這些大量低端落后產(chǎn)能的存在，將會擾亂市場秩序，導致劣幣驅逐良幣，也不利于產(chǎn)業(yè)的高質量發(fā)展。
孚能科技董事長王瑀：車企對鈉電池將抱有較高期待
由于近兩年碳酸鋰等原材料價格持續(xù)高企，車企將對鈉電池系統(tǒng)抱有較高的期待，也會加快鈉電池系統(tǒng)的量產(chǎn)裝車。相比鋰電池，鈉離子電池的理論成本具有優(yōu)勢。
鈉電池仍是一門實驗科學，需要反復的實驗和驗證，沒有捷徑可走，經(jīng)驗的作用極其重要。鈉電池并非全新的技術路線，復出的鈉電池的驗證和應用周期相對較短，率先落地的可能性也會更大。
孚能科技的研發(fā)團隊從1997年開始研究車用動力電池，對包括鈉離子在內的多種技術路線都有涉足。
今年9月的發(fā)布會上，孚能科技首次對外展示了材料體系的布局，計劃在2023年推出第一代鈉離子電池產(chǎn)品，到2030年將能量密度從160 Wh/kg提升至220 Wh/kg。目前，孚能科技正在與整車廠車一起開發(fā)鈉電池系統(tǒng)，預計不久后面世。
對于儲能行業(yè)，現(xiàn)階段增長的驅動因素仍以政策引導為主，比如國內要求新能源發(fā)電機組強制配儲，美國對ITC補貼的加碼等。但只有形成市場化機制，儲能才會實現(xiàn)跨越式發(fā)展。
目前鋰電池儲能還面臨著很多挑戰(zhàn)，比如循環(huán)次數(shù)要滿足20年甚至更久的運營周期，電芯和系統(tǒng)的可靠性、運維的經(jīng)濟性和便利性等問題。預計到2025年，儲能會具備大規(guī)模商業(yè)化應用條件，電化學儲能技術性能進一步提升，系統(tǒng)成本降低30%，甚至更多。