2022年，汽車行業(yè)熱點(diǎn)大事件頻發(fā)，新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭迅猛，市場(chǎng)普及率逐步提升，中國(guó)汽車出口躍升至全球第二位。汽車行業(yè)相關(guān)政策變化、新勢(shì)力公司發(fā)展興衰以及與汽車品牌、安全質(zhì)量相關(guān)的突發(fā)事故成為公眾日益關(guān)切的熱點(diǎn)話題，界面汽車頻道盤點(diǎn)這一年汽車業(yè)相關(guān)熱點(diǎn)大事件，以期從這些話題與新聞中發(fā)現(xiàn)背后規(guī)律，記錄行業(yè)變遷。
一、業(yè)內(nèi)聚焦的政策動(dòng)向
#600億購(gòu)置稅大減免，汽車市場(chǎng)的強(qiáng)心針
購(gòu)置稅減免是2022年中熱度最高的政策之一。今年5月底，在汽車產(chǎn)業(yè)承壓下行的大趨勢(shì)下，為了提振汽車消費(fèi)市場(chǎng)、維持有效投資，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出階段性減征部分乘用車購(gòu)置稅600億元。
相較前兩輪購(gòu)置稅減免，此次政策的范圍與額度都得到了進(jìn)一步擴(kuò)大，購(gòu)置日期在今年6月1日至12月31日，單車價(jià)格不超過(guò)30萬(wàn)元且排量在2.0升以下的乘用車都可以享受政策優(yōu)惠，消費(fèi)者最多可以節(jié)省1.5萬(wàn)元。
在購(gòu)置稅減免政策與經(jīng)銷商隨后推出一系列優(yōu)惠措施下，國(guó)內(nèi)車市增長(zhǎng)得到穩(wěn)定。數(shù)據(jù)顯示，今年6月乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)到了22.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.2%，結(jié)束了連續(xù)數(shù)月的銷量下滑。今年1至11月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售銷量為1836.7萬(wàn)輛，維持了1.8%的正增長(zhǎng)。
隨著該項(xiàng)政策即將于年底終結(jié)，汽車產(chǎn)業(yè)仍舊需要積極尋找明年銷量的新增長(zhǎng)點(diǎn)。
#二手車限遷政策取消，統(tǒng)一大市場(chǎng)逐步成型
二手汽車行業(yè)同樣在今年迎來(lái)了重磅政策。6月22日，國(guó)務(wù)院召開(kāi)常務(wù)會(huì)議發(fā)布新政策，對(duì)于小型非運(yùn)營(yíng)性質(zhì)二手車將從8月1日起全面取消遷入限制，并于10月1日起實(shí)行轉(zhuǎn)移登記單獨(dú)簽注、核發(fā)臨時(shí)號(hào)牌。
此前，受限于較為嚴(yán)苛的遷入政策，國(guó)內(nèi)二手車輛流通較為困難，車源基本都局限在本地消化進(jìn)而造成了各地二手車市場(chǎng)形成獨(dú)立閉環(huán)，全國(guó)市場(chǎng)遭到嚴(yán)重割裂。
隨著限遷政策的正式廢除，再加上近兩年來(lái)不斷降低的交易稅率與產(chǎn)權(quán)登記問(wèn)題的完善解決，限制二手車市場(chǎng)流通的三座大山紛紛被拔除。國(guó)內(nèi)二手汽車市場(chǎng)正在向構(gòu)建全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的方向穩(wěn)步邁進(jìn)，并有望迎來(lái)蓬勃發(fā)展。
#新能源國(guó)補(bǔ)終結(jié)在即，制造商掀起漲價(jià)潮流
相比之下，新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)的則并非利好消息。2022年12月31日，新能源車購(gòu)置補(bǔ)貼即將正式終結(jié)。
隨著國(guó)補(bǔ)退坡，國(guó)內(nèi)新能源品牌的應(yīng)對(duì)策略也分為兩派。以吉利、小鵬、問(wèn)界為首的部分品牌選擇趁勢(shì)推出保價(jià)政策，變相擴(kuò)大優(yōu)惠力度以求沖擊年底銷量。而比亞迪與埃安等今年市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼的品牌則選擇漲價(jià)，抹平補(bǔ)貼結(jié)束帶來(lái)的成本上升。
對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，新能源補(bǔ)貼政策終結(jié)將在明年國(guó)內(nèi)車市掀起一輪規(guī)模不大的漲價(jià)潮，但隨著制造商熨平成本波動(dòng)，產(chǎn)品規(guī)模進(jìn)一步上升以及電池原材料價(jià)格的下降，明年新能源市場(chǎng)總體車價(jià)將呈小幅下降趨勢(shì)。
二、備受關(guān)注的熱門公司
#比亞迪市值破萬(wàn)億，中國(guó)首家萬(wàn)億汽車制造商
隨著6月10日的一波大漲，比亞迪股價(jià)再創(chuàng)歷史新高，總市值也首次突破萬(wàn)億元大關(guān)，這使得比亞迪成為了首個(gè)躋身萬(wàn)億市值俱樂(lè)部的自主品牌。比亞迪市值也一度反超大眾，僅次于特斯拉與豐田排在全球汽車企業(yè)市值榜第三。
比亞迪可謂是今年表現(xiàn)最為亮眼的自主品牌。4月初比亞迪率先宣布全面停產(chǎn)燃油車，在未來(lái)將專注于生產(chǎn)新能源汽車，此舉使得比亞迪成為全球首個(gè)全面放棄傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)的汽車公司。
截至今年11月，比亞迪累計(jì)銷量已達(dá)160萬(wàn)輛，刷新歷史最佳記錄。照此趨勢(shì)發(fā)展，比亞迪今年銷量大概率將再次創(chuàng)造歷史，超越一汽大眾登頂國(guó)內(nèi)銷量榜首。目前外界普遍預(yù)估，比亞迪明年銷量有望突破300萬(wàn)關(guān)口，如果該目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，比亞迪將成為國(guó)內(nèi)首家年銷突破300萬(wàn)大關(guān)的汽車企業(yè)。
#恒大艱難坎坷的造車之路
恒大汽車旗下品牌恒馳在今年可謂是歷經(jīng)大起大落。早在今年1月份，恒馳就官宣在天津工廠提前12天完成了恒馳5首車下線。但此后的量產(chǎn)計(jì)劃卻并不順利，新車預(yù)售也一度拖到了7月才開(kāi)啟，恒馳曾在當(dāng)月宣稱下定客戶達(dá)到了3.7萬(wàn)。
隨著產(chǎn)能的逐步提升和銷售網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)完善，恒馳線下門店客流也逐漸增多。10月29日恒馳官方發(fā)布消息稱，首批100輛恒馳5正式開(kāi)始交付。但在此后，首批新車很快被曝出現(xiàn)車機(jī)系統(tǒng)字體重疊、剎車異響、續(xù)航里程誤報(bào)等一系列質(zhì)量問(wèn)題，也有訂車用戶向界面新聞反映下定近三個(gè)月后訂單仍未排產(chǎn)。
恒大汽車的經(jīng)營(yíng)似乎也在年末出現(xiàn)了問(wèn)題。據(jù)知情人士透露稱，恒大汽車天津工廠將計(jì)劃裁員60%，恒馳一線銷售團(tuán)隊(duì)也傳出了大規(guī)模裁員欠薪的消息。盡管恒大一再?gòu)?qiáng)調(diào)工廠裝配生產(chǎn)仍在正常進(jìn)行，但據(jù)其12月20日在港交所發(fā)布的公告顯示，截至12月7日，恒馳5的總交付量仍僅僅過(guò)百。
#廣汽菲克破產(chǎn)，Stellantis在華最大收縮
今年合資品牌最為重磅的消息莫過(guò)于廣汽正式宣告與Stellantis分手。7月18日，由于長(zhǎng)期處于虧損且從今年二月以來(lái)一直無(wú)法恢復(fù)生產(chǎn)，廣汽官方宣稱將終止其與Stellantis集團(tuán)成立的合資公司廣汽菲克。
今年11月，經(jīng)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)12年的廣汽菲克正式申請(qǐng)破產(chǎn)。作為合資公司的主營(yíng)品牌，Stellantis集團(tuán)選擇在公司終結(jié)后只在中國(guó)市場(chǎng)保留Jeep的進(jìn)口業(yè)務(wù)。
這場(chǎng)并不算成功的合作最終也沒(méi)能體面收?qǐng)觥V汽方面聲稱，合作破裂主要在于Stellantis對(duì)中國(guó)消費(fèi)者缺乏尊重，而Stellantis也公開(kāi)發(fā)表了對(duì)于前合作伙伴廣汽的批評(píng)。曾有內(nèi)部員工向界面新聞表示，由于合資雙方都既不想擔(dān)責(zé)又想要做主，因此在許多問(wèn)題上發(fā)生了分歧，決策效率也十分低下。
難以達(dá)成決策統(tǒng)一是很多中外合資汽車企業(yè)的通病，廣汽菲克走向終結(jié)為許多合資品牌敲響了警鐘。
#保時(shí)捷上市成歐洲近十年來(lái)最大IPO
9月29日，保時(shí)捷正式在法蘭克福證券交易所上市，估值高達(dá)750億歐元。
作為保時(shí)捷母公司，大眾集團(tuán)從中套現(xiàn)195億歐元，為其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供了重要的資金支持。而對(duì)于保時(shí)捷持有者之一的保時(shí)捷控股來(lái)說(shuō)，增持帶來(lái)的12.5%含投票權(quán)股份也讓其重新掌握了對(duì)這家豪華品牌的控制權(quán)。
保時(shí)捷的IPO也掀起了一波豪華品牌上市潮流，繼保時(shí)捷后，蘭博基尼與瑪莎拉蒂等多家豪華品牌均對(duì)外透露出了募資上市的意愿。
三、深陷熱議的公司高管
#高薪風(fēng)波中的威馬沈暉
讓威馬CEO沈暉沖上熱搜的并不是今年公司糟糕的市場(chǎng)表現(xiàn)，而是其高達(dá)12億的年薪。據(jù)威馬對(duì)外披露的招股書(shū)顯示，在2021年公司虧損高達(dá)82億的背景之下，沈暉當(dāng)年薪資卻高達(dá)12.6億元，占據(jù)了主要管理層薪資的72%。
不過(guò)沈暉的薪資由普通薪金與受限制股份兩部分組成。其中實(shí)際薪酬僅有200萬(wàn)左右，剩下薪資部分以受限制股份形式發(fā)放，折合人民幣約為12.59億， 這部分錢只有在企業(yè)上市后沈暉才能真正收入囊中。
在天價(jià)薪資引發(fā)輿論熱議后，沈暉在個(gè)人社交媒體中發(fā)布回應(yīng)，稱高薪傳聞不值得花時(shí)間解釋。此外沈暉還調(diào)侃道，“我也不知道我的收入這么高，老婆查我就麻煩了。”據(jù)悉，沈暉與其妻子王蕾目前共同持有威馬30.82%的股份。
#造車失敗的創(chuàng)業(yè)天才李一男
被外界譽(yù)為創(chuàng)業(yè)天才的小牛電車創(chuàng)始人李一男今年則在造車領(lǐng)域遭遇了滑鐵盧，其推出的新能源汽車品牌自游家在年末慘遭突然死亡。12月7日，自游家官微發(fā)布聲明稱，首款車型自游家NV在短期內(nèi)無(wú)法交付，將在48小時(shí)內(nèi)進(jìn)行全額退款并向訂車客戶贈(zèng)送了車模與咖啡消費(fèi)卡作為補(bǔ)償。
僅在一兩個(gè)月前，自游家還在積極鋪設(shè)銷售渠道與售后網(wǎng)絡(luò)。在10月正式發(fā)布新車后，全國(guó)范圍內(nèi)有多家展廳陸續(xù)開(kāi)業(yè)，所有員工都在為計(jì)劃將于12月展開(kāi)的量產(chǎn)交付忙碌。據(jù)外界推測(cè)，無(wú)法交付是因?yàn)橹圃焐?span>大乘汽車受債務(wù)問(wèn)題困擾而沒(méi)能通過(guò)造車資質(zhì)審查，這使得自游家NV遲遲無(wú)法開(kāi)工。
業(yè)內(nèi)雖然普遍不再看好處在生死邊緣的自游家，但對(duì)造車失意的李一男卻并未產(chǎn)生過(guò)多批評(píng)。外界仍希望看到這位創(chuàng)業(yè)天才能夠重新爬起，扭轉(zhuǎn)局勢(shì)再次創(chuàng)造奇跡。
四、爭(zhēng)議不斷的突發(fā)事件
#奧迪廣告涉嫌抄襲百萬(wàn)網(wǎng)紅
5月21日，奧迪汽車與劉德華合作的宣傳短片被曝涉嫌抄襲。在逐字逐句的對(duì)比之下，奧迪廣告片中的營(yíng)銷文案與博主“北大滿哥”曾經(jīng)發(fā)布過(guò)的內(nèi)容高度相似。在短片發(fā)布不到一天后，這位擁有百萬(wàn)粉絲的知名博主發(fā)視頻聲明，相關(guān)內(nèi)容為自己原創(chuàng)，暗示奧迪對(duì)其進(jìn)行抄襲。
作為德系三強(qiáng)之一，奧迪涉嫌廣告文案剽竊迅速?zèng)_上熱搜，引發(fā)了輿論熱議。奧迪方面也迅速做出反應(yīng)，下架了涉事視頻。事發(fā)第二天一汽奧迪發(fā)文回應(yīng)，就該事件中因監(jiān)管不力、審核不嚴(yán)給劉德華、北大滿哥及相關(guān)方造成的困擾致歉。一汽奧迪還表示，視頻由代理公司提報(bào)并執(zhí)行，已經(jīng)責(zé)成其盡快處理文案侵權(quán)情況。
隨著5月25日“北大滿哥”發(fā)布聲明稱三方已達(dá)成和解，并對(duì)涉事作品文案進(jìn)行了免費(fèi)授權(quán)，這場(chǎng)抄襲風(fēng)波才算正式告一段落。
#蔚來(lái)測(cè)試車墜樓致一死一傷
6月22日晚，一輛蔚來(lái)測(cè)試車從位于上海嘉定創(chuàng)新港的停車樓三層墜落，造成兩名數(shù)字座艙測(cè)試人員不幸遇難，其中一人為蔚來(lái)員工，另一名遇難者則為合作伙伴員工。
由于事故發(fā)生經(jīng)過(guò)存在不少疑點(diǎn)，外界懷疑可能是在測(cè)試過(guò)程中輔助駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)故障，最終導(dǎo)致悲劇發(fā)生。次日蔚來(lái)發(fā)布聲明稱，根據(jù)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況的分析可以初步確認(rèn)，該起事故屬于意外，與車輛本身沒(méi)有關(guān)系。
盡管此次事故屬于意外，但在網(wǎng)絡(luò)中廣泛流傳的墜樓畫(huà)面仍對(duì)消費(fèi)者造成了不小的心理陰影，也給蔚來(lái)帶來(lái)了部分負(fù)面影響。
#雷克薩斯高速事故后車門無(wú)法打開(kāi)
7月28日，一輛售價(jià)超過(guò)百萬(wàn)的雷克薩斯LM在高速公路發(fā)生碰撞后起火，路過(guò)群眾在嘗試對(duì)車內(nèi)人員施救時(shí)卻發(fā)現(xiàn)車門鎖死無(wú)法打開(kāi)。在施救人員通過(guò)撬門砸窗救出兩人后，由于火勢(shì)過(guò)大救援被迫中止，此時(shí)車內(nèi)仍有受困人員。據(jù)悉，該事故最終導(dǎo)致1人死亡2人受傷。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析稱，無(wú)法解鎖的原因可能是車倆在撞擊后被判定為自動(dòng)結(jié)算，但電力系統(tǒng)受損導(dǎo)致的斷電或電壓不足使得車輛無(wú)法通過(guò)電控完成解鎖。
#特斯拉現(xiàn)多起失控事故，矛頭直指單踏板模式
7月22日，臺(tái)灣知名歌手兼賽車手林志穎駕駛一輛特斯拉Model X失控撞向路中橋墩并起火，導(dǎo)致其嚴(yán)重受傷。時(shí)事后經(jīng)當(dāng)?shù)鼐酱_認(rèn)，林志穎在駕駛過(guò)程中無(wú)酒駕行為。
11月廣東潮州一輛特斯拉也同樣疑似發(fā)生失控，涉事車輛在減速停車過(guò)程中突然加速，最終高速狂奔2.6公里造成了2死三傷的慘劇，最快時(shí)速一度達(dá)198公里每小時(shí)，對(duì)于是否踩下剎車各執(zhí)一次的當(dāng)事人方與特斯拉也使得這起事故陷入羅生門。
在多起失控事件發(fā)生后，輿論將矛頭指向了特斯拉主推的單踏板模式。多位業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，違反多數(shù)司機(jī)駕駛習(xí)慣的單踏板模式更容易在緊急時(shí)刻造成誤操作，進(jìn)而導(dǎo)致車輛失控。
#小鵬P7高架開(kāi)啟輔助駕駛致死
8月10日，浙江寧波一輛小鵬P7在高架橋上使用智能駕駛輔助功能與故障車相撞，導(dǎo)致前車一名乘客死亡。涉事車主稱自己開(kāi)啟了LCC（車道居中輔助系統(tǒng)）功能，但車輛預(yù)警并未照常響起，再加上當(dāng)時(shí)走神導(dǎo)致了悲劇發(fā)生。
小鵬汽車在用戶手冊(cè)中數(shù)次提及，該功能并非完全意義上的自動(dòng)駕駛，駕駛員仍舊需要在LCC開(kāi)啟后始終將手握住方向盤，并在必要時(shí)刻接管方向盤。
#車機(jī)廣告彈窗
隨著汽車智能化與聯(lián)網(wǎng)化的推進(jìn)，車機(jī)系統(tǒng)也開(kāi)始出現(xiàn)類似手機(jī)APP中的開(kāi)屏彈窗廣告，長(zhǎng)安、豐田、大眾以及蔚來(lái)等品牌也在今年被曝出現(xiàn)車機(jī)廣告。對(duì)此，人民日?qǐng)?bào)評(píng)論發(fā)文稱，汽車中控彈窗危害不容小覷，行車安全底線不能突破，并呼吁各方引起關(guān)注，妥善解決相關(guān)問(wèn)題。
大眾與蔚來(lái)在事件發(fā)酵后也明確表示，將停止使用車機(jī)系統(tǒng)推送廣告。
五、語(yǔ)出驚人的輿論混戰(zhàn)
#“增程悶聲發(fā)大財(cái)，大嘴何必說(shuō)出來(lái)”
今年7月的汽車圈可謂是熱鬧非凡，長(zhǎng)城魏牌CEO李瑞峰對(duì)華為余承東的隔空炮轟無(wú)疑是當(dāng)月最大熱點(diǎn)。在余承東表示增程式是目前最適合的新能源車模式后，李瑞峰直接回懟，稱增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)，劍指主要采用增程式混動(dòng)的華為問(wèn)界系列車型。
在隨后李瑞峰又連發(fā)五條微博，“別把隨性當(dāng)個(gè)性”“做增程的悶聲發(fā)大財(cái)就好了，大嘴何必說(shuō)出”“落后就要挨打，吹起的泡沫總要有人來(lái)戳破”等尖銳言論陸續(xù)出現(xiàn)。李瑞峰還發(fā)起了網(wǎng)絡(luò)投票，讓網(wǎng)友評(píng)判增程式技術(shù)到底落不落后。一番操作之下，李瑞峰和余承東關(guān)于增程式是否落后的爭(zhēng)論也多次登上熱搜。
#“XXX萬(wàn)內(nèi)最好的XXX”
今年車圈最火的梗莫過(guò)于多少錢內(nèi)最好的什么車型。6月4日，為了給即將正式發(fā)布的理想L9造勢(shì)，品牌創(chuàng)始人李想發(fā)微博稱，理想L9是500萬(wàn)以內(nèi)最好的家用旗艦SUV。
這條有些挑戰(zhàn)廣告法的微博迅速引來(lái)了廣大網(wǎng)友的群嘲，一時(shí)間理想L9大戰(zhàn)賓利添越，比肩勞斯萊斯的段子開(kāi)始在互聯(lián)網(wǎng)中廣為流傳。隨后，李想則是在L9的實(shí)車測(cè)評(píng)視頻中，用一句“司機(jī)低人一等”再次將自己與品牌推上了輿論的風(fēng)口浪尖。
新車宣傳的浮夸之風(fēng)也迅速在新勢(shì)力品牌中蔓延。售價(jià)30多萬(wàn)的SUV問(wèn)界M7宣稱比百萬(wàn)級(jí)MPV更舒適，小鵬創(chuàng)始人何小鵬更是在旗下新車G9的發(fā)布會(huì)上直言，保時(shí)捷是上一個(gè)時(shí)代的標(biāo)桿，G9則是這個(gè)時(shí)代的標(biāo)桿。
然而，比肩500萬(wàn)SUV的理想L9在交付后僅幾個(gè)月內(nèi)便頻頻曝出斷軸距、主動(dòng)剎車失效與方向盤失去助力等嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題，百萬(wàn)乘坐體驗(yàn)的問(wèn)界M7也被挖出后排空調(diào)只能制冷無(wú)法制熱的功能缺陷。
#“我們?cè)诮o寧德時(shí)代打工”
在今年7月的世界動(dòng)力電池大會(huì)上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪直言不諱地說(shuō)到，電池成本已占整車成本的近60%，汽車企業(yè)都在為寧德時(shí)代打工。
受需求增長(zhǎng)和原材料價(jià)格走高等因素影響，動(dòng)力電池價(jià)格在今年飛速上漲，成為了新能源汽車的成本大頭。這也導(dǎo)致了盡管終端需求迎來(lái)爆發(fā)增長(zhǎng)，但汽車企業(yè)卻沒(méi)怎么賺到錢。除了拿走大頭利潤(rùn)，電池供應(yīng)緊俏也使得汽車廠商頻頻受到電池制造商刁難，這也難怪曾慶洪當(dāng)眾吐槽寧德時(shí)代。
為了不做打工人，廣汽加大了對(duì)動(dòng)力電池研發(fā)生產(chǎn)的投入。12月11日，廣汽集團(tuán)旗下的因湃電池正式動(dòng)工建設(shè)，該項(xiàng)目耗資109億元，在投產(chǎn)后有望助廣汽實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。