文|慢放
近期，哪吒汽車再度蟬聯(lián)新能源汽車交付量冠軍。11月交付量同比增加50.5%，年初截至11月交付量同比增長(zhǎng)142%。
在擁有高光數(shù)據(jù)的同時(shí)，哪吒汽車的車輛交付量和上險(xiǎn)率差值行業(yè)最大，另據(jù)2021年銷售數(shù)據(jù)顯示，哪吒汽車的銷售均價(jià)8萬左右，相當(dāng)于每賣出一輛車虧損4萬。
新能源汽車戰(zhàn)事進(jìn)入下半場(chǎng)，蔚來的創(chuàng)始人李斌說，儲(chǔ)備資金沒有400億可能干不了。而哪吒僅靠賬面上的130億到底能走多遠(yuǎn)，賠本賺吆喝的哪吒野心到底有多大，其月均1.5萬交付量的車又究竟賣給了誰……
哪吒身上，似乎縈繞著很多“疑問”。
老汽車人誕育的“魔童”
哪吒的創(chuàng)始人方運(yùn)舟和張勇的關(guān)系，堪稱新能源界的“宿華和程一笑”。一個(gè)負(fù)責(zé)戰(zhàn)略的從0到1，一個(gè)負(fù)責(zé)戰(zhàn)術(shù)的從1到10。
兩個(gè)“老汽車人”聯(lián)手的故事，始于2018年。彼時(shí)正是新能源賽道的青萍之末，連第一梯隊(duì)的“蔚小理”還在孕育中沒有出現(xiàn)。
方運(yùn)舟出身奇瑞，為奇瑞鞍前馬后效力15年，在1999年便參與了奇瑞的“清潔能源汽車專項(xiàng)組”，是中國(guó)最早的新能源車項(xiàng)目之一。
方運(yùn)舟懂怎么造車，技術(shù)咖的身份毋庸置疑。張勇出身北汽，在北汽賣新能源時(shí)，他就開創(chuàng)了to B對(duì)公銷售的獨(dú)到玩法，帶領(lǐng)北汽新能源實(shí)現(xiàn)年銷10萬輛的突破，被業(yè)界譽(yù)為“銷售一把手”“銷冠大功臣”，被投資人譽(yù)為“在10萬左右的價(jià)位，國(guó)內(nèi)最懂怎么賣車的4、5個(gè)人之一”。
張勇懂怎么賣車這件事，實(shí)力是被業(yè)內(nèi)的銷售精英們公認(rèn)了的。
2017年，創(chuàng)下月銷10萬輛車戰(zhàn)績(jī)的張勇覺得事業(yè)到達(dá)了瓶頸期，認(rèn)為繼續(xù)做職業(yè)經(jīng)理人只能是重復(fù)性勞動(dòng)，想當(dāng)真正“一把手”的他果斷辭職。
這時(shí)，方運(yùn)舟在2014年成立的浙江合眾新能源汽車有限公司的第一輛車已經(jīng)造出來了。但他和他的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)都是做技術(shù)出身的工程師，性格相對(duì)內(nèi)向，只喜歡鉆研技術(shù)，不懂怎么賣車。
對(duì)市場(chǎng)和品牌一竅不通的方運(yùn)舟找到了張勇，并承諾能給到張勇盡可能大的獨(dú)立空間，于是兩人一拍即合。
沒錢沒營(yíng)銷，車是難賣的。怎么給車造勢(shì)？據(jù)張勇所說，他回憶自身多年來艱辛的職業(yè)發(fā)展歷程，最終選取了代表不服輸不認(rèn)命精神的“哪吒”，當(dāng)作品牌名。
哪吒出自神話《山海經(jīng)》，是婦孺皆知的人物形象，方運(yùn)舟和張勇認(rèn)為“哪吒”一誕生就自帶流量，不怕消費(fèi)者“不認(rèn)識(shí)”。
事實(shí)也證明，張勇的決策是無比正確的，做到了花最少的錢辦效果最好的事。
2019年國(guó)漫《哪吒之魔童降世》的火爆，讓方運(yùn)舟和張勇的“哪吒”也再度出圈。隨后，哪吒在對(duì)外宣傳上，也將公司的slogan換成了哪吒電影的出圈臺(tái)詞，“我命由我不由天”。
哪吒為何被偏愛
那么，踩著風(fēng)火輪出生的哪吒，車究竟賣的怎么樣？
2018年六一兒童節(jié)，哪吒品牌問世，并發(fā)布第一款車N01，售價(jià)在6.68萬—13.98萬之間，主要賣給共享出行公司，to B的銷量占到總銷量的50%左右。從新車發(fā)布到年底，N01僅賣出1000臺(tái)，屬于哪吒的開局是落寞的。
但隨后的2018 年下半年到 2019 年，哪吒開始發(fā)力，完成了哪吒 U 和哪吒 V 的開發(fā)。這兩款車的補(bǔ)貼后價(jià)格分別在12.98萬—20.18萬、7.09萬—12.38萬之間，分別主打中、低價(jià)位的性價(jià)比。
在銷售打法上，賣十萬塊錢的車，是張勇最擅長(zhǎng)的舒適區(qū)。一方面，張勇持續(xù)走地方政府商務(wù)渠道、共享汽車公司渠道的大規(guī)模采購(gòu)，拿到大量政府企業(yè)訂單。
另一方面，張勇開始在全國(guó)二三線城市廣開經(jīng)銷店，實(shí)現(xiàn)二三線城市下沉全覆蓋。截至 2021 年底，哪吒汽車就有線下渠道達(dá)331家，包括直營(yíng)店 70 家，城市合伙人加盟店 261 家。
數(shù)據(jù)顯示，哪吒U和V兩款車型的銷售表現(xiàn)沒有讓張勇失望。僅看2022年2月份的新勢(shì)力純電SUV銷量排行，哪吒V以4073輛位列第一，哪吒U以3044輛位列第三。
價(jià)格低、性價(jià)比高，哪吒自然有人偏愛。憑借U和V兩款以及相關(guān)系列車型大賣，哪吒屢次登頂銷冠。
薄利易多銷，但也容易賠本賺吆喝。數(shù)據(jù)顯示，2021年哪吒汽車交付69674輛，總營(yíng)收57.35億元，凈虧損29.08億元。這也就意味著，哪吒賣均價(jià)8萬元左右的車，每賣出一輛車就要虧損4萬元。
2021年，蔚來的汽車全年總銷量9.14萬輛，總營(yíng)收為361.4億元，凈虧損40.2億元。小鵬汽車全年總銷量9.8萬輛位列新勢(shì)力銷冠，總營(yíng)收為209.8億元，凈虧損48.6億。理想汽車全年總銷量為9.04萬輛，總營(yíng)收270.1億元，凈虧損3.215億元。
可以發(fā)現(xiàn)，相比造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)的“蔚小理”，哪吒的資金盤子小很多，造車故事也略顯質(zhì)樸，并不被投資人看好。到處融資無門的哪吒曾一度徘徊在生死邊緣。
2021年，哪吒在VC市場(chǎng)僅拿到了不足70億人民幣的融資。回憶起最艱苦的日子，張勇形容自己曾像個(gè)永動(dòng)機(jī)，為了給自己的“孩子”哪吒融到錢，他曾見了不下200個(gè)投資人。
就在這時(shí)，偏愛哪吒的另一個(gè)男人正向哪吒款款走來，他就是360的周鴻祎。
在哪吒汽車的D輪融資中，周鴻祎直接投了30億，成為哪吒第三大股東，并下界擔(dān)任哪吒汽車的產(chǎn)品經(jīng)理，沉迷和哪吒一起造車中無法自拔。
周鴻祎曾表示，自己極其認(rèn)可哪吒團(tuán)隊(duì)的做事理念和產(chǎn)品定位，認(rèn)為自己和哪吒“少花錢多辦事”的經(jīng)營(yíng)理念不謀而合。
周鴻祎還高調(diào)給哪吒開了新聞發(fā)布會(huì)，表示自己最喜歡十萬塊錢左右的車，認(rèn)為這樣的車性價(jià)比高，更能被更多的消費(fèi)者接受，并要和哪吒一起“為人民造車”。
哪吒，急于“鬧?！?/strong>
新能源賽事進(jìn)行到下半場(chǎng)，中低端價(jià)格的市場(chǎng)已經(jīng)被哪吒擊穿，哪吒若想分到更大的蛋糕，只能往科技含量更高的高端車進(jìn)軍。張勇結(jié)合在老東家奇瑞的工作經(jīng)驗(yàn)也認(rèn)為，一直賣便宜的車，哪吒一定會(huì)發(fā)展受限。
但哪吒想在行業(yè)內(nèi)“稱王稱霸”，受制于兩點(diǎn)，一是沒錢，二是技術(shù)不行、與頭部差距較大。沒錢還想搞研發(fā)的哪吒，曾被內(nèi)部員工質(zhì)疑，“還沒學(xué)會(huì)走就想跑”。
在科技實(shí)力上，蔚小理三家均深耕智能駕駛領(lǐng)域，所推出的智能駕駛系統(tǒng)一次次刷行業(yè)新高，智能輔助駕駛甚至被譽(yù)為小鵬汽車的靈魂。小鵬G9所搭載的XPILOT4.0系統(tǒng)已經(jīng)能帶來5D影院模式的場(chǎng)景應(yīng)用，具有一定的前瞻性。
2021年比亞迪的刀片電池正式上車，低成本、高續(xù)航、長(zhǎng)壽命、更安全，使之能夠吊打同行。并且比亞迪電池、芯片均自供，連零部件也自主可控，完全不用擔(dān)心核心技術(shù)被“卡脖子”。
華為造車問界的鴻蒙智能座艙，被譽(yù)為車機(jī)系統(tǒng)天花板，被認(rèn)為是全世界最好的智能座艙，沒有之一。問界也因此在消費(fèi)者心中留存下記憶點(diǎn)。
屬于哪吒的科技之光，實(shí)在是乏善可陳。也因此，2020年年初，哪吒向科創(chuàng)板提交了上市申報(bào)，計(jì)劃于2021年完成上市，但科創(chuàng)板在對(duì)哪吒進(jìn)行深入的企業(yè)科技含量審查之后，認(rèn)為哪吒不具備科創(chuàng)板上市資格，不予通過。
2022年11月30日，哪吒S正式交付，售價(jià)最高超過30萬，一改往常十萬的消費(fèi)者印象，這是哪吒往高端車邁進(jìn)的里程碑一步。
交付伊始，哪吒的首款高端車究竟如何？
在外觀和內(nèi)飾方面，哪吒S仍舊延續(xù)哪吒一貫的風(fēng)格特色，沒有做出特別的突破。
哪吒S全系車型的最高車速都為185km/h，0-100km/h加速為3.9-6.9秒；相比之下，特斯拉Model 3和蔚來ET7的最高車速都可達(dá)到261km/h和200km/h，特斯拉Model 3的0-100km/h加速可實(shí)現(xiàn)3.3秒。在動(dòng)力性能方面，哪吒S依舊和真正價(jià)格上的高端車差距明顯。
在智能駕駛方面，哪吒S著重宣傳了本次搭載的兩顆激光雷達(dá)，相比于其他品牌沒有搭載或僅搭載一顆激光雷達(dá)，哪吒S確實(shí)具有一定的領(lǐng)先性，但僅有純電后驅(qū)激光雷達(dá)版本的車型才具有這一配件。
為了讓哪吒S更好賣，哪吒S還推出了增程版，僅靠電池純電驅(qū)動(dòng)其續(xù)航就可實(shí)現(xiàn)310公里，可謂做到了目前業(yè)內(nèi)增程純電最大續(xù)航里程。但這一版本的推出，有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，會(huì)讓消費(fèi)者更多的選取性價(jià)比更高的增程版，而放棄售價(jià)更高的版本。哪吒似乎又給自己留了超高性價(jià)比的“后手”。
今年6月底，周鴻祎以0元出讓哪吒10億元的增資權(quán)，并稱轉(zhuǎn)讓的原因是為了讓創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)獲得更多公司的主導(dǎo)權(quán)。但同時(shí)向外界透露，哪吒汽車2020年和2021年兩年時(shí)間共累計(jì)虧損42億。
這一股權(quán)變動(dòng)，讓今年年初哪吒提交給港交所的上市計(jì)劃，再次流產(chǎn)。周鴻祎雖然偏愛哪吒，但自始至終只想“為人民造車”吃低價(jià)車的紅利，認(rèn)為開跑車是“花花公子”才干的事情。
而張勇的野心似乎不止于此。7月31日哪吒S上市時(shí)，張勇高調(diào)喊出，這將是100萬以內(nèi)最好的轎跑。
張勇曾說，造新能源車就是燒錢的游戲，上市公司靠市場(chǎng)融到資要燒，沒上市的公司靠VC融資也要燒。
至于錢要燒到何時(shí)才算完？那就得看哪吒接下來的造化了。
參考資料：
新浪科技：「注水銷冠」哪吒汽車：均價(jià)8萬覬覦高端，表面風(fēng)光自不量力？
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車圈能見度：上險(xiǎn)量打“骨折”，哪吒汽車只是表面風(fēng)光？
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