文|車事小說 無花果

不置可否，長期以來皮卡給到外界的印象就是一輛妥妥的工具車。這也和日常生活中，我們能見到皮卡的使用場景不無關(guān)系。

平日里，尤其是在城市內(nèi)道路上，皮卡身影難得一見。而我們所能見到的絕大多數(shù)燃油皮卡往往車身上貼著“XX搶修”，就是“XX電力”、“XX工程”等車貼。從外觀來說，臟兮兮的形象基本被歸類成了“貨車”范疇。

從產(chǎn)品角度來說，大多數(shù)的皮卡渾身上下也確實充滿著“商用車”、“拉貨車”的氣息。過于粗糙的造型、簡單到無需描述的內(nèi)飾設(shè)計，毫無駕乘體驗感的車輛設(shè)定。這些因素的疊加，久而久之讓皮卡在多數(shù)消費者的心中落下了“工具車”的烙印。

眼下，借助汽車行業(yè)這場百年來未曾有過的大變革轉(zhuǎn)型之際，皮卡這一細(xì)分品類也正在迎來換新。更為準(zhǔn)確地來說，純電動皮卡的誕生，不僅激活了皮卡這一品類的張力，也給家用車市場注入了活力。

純電皮卡，一夜間成為了市場香餑餑

事實上，市場對于純電皮卡的歡迎及認(rèn)可度早已經(jīng)得到了驗證。

例如，從已經(jīng)上市銷售的福特F-150 Lightning供不應(yīng)求市場表現(xiàn)來看，純電皮卡的市場需求正在被幾何倍數(shù)激發(fā)。

為了滿足市場需求，據(jù)福特汽車在本月早些時候宣布，為提高F-150 Lightning這款電動皮卡的產(chǎn)量，其位于密歇根州迪爾伯恩的Rouge 工擴充了第三班生產(chǎn)人員。此外，福特汽車通過擴建工廠，試圖在明年秋天使其產(chǎn)能達到最高15萬輛/年。

另據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，即便特斯拉旗下還未上市的純電皮卡Cybertruck，其預(yù)訂量也早已經(jīng)超過了驚人的160萬輛。此外，據(jù)日媒報道，汽車巨頭豐田也將最快于明年開始投產(chǎn)純電皮卡“海拉克斯”（HILUX EV）。

視線轉(zhuǎn)入國內(nèi)，純電皮卡也早已經(jīng)完成登場亮相。以雷達RD6為代表的純電皮卡，正在以新品類的身份敲開包括家用車在內(nèi)的市場大門。

純電皮卡市場的走熱，與其具備的多功能屬性不無關(guān)系。這也是皮卡相比乘用車型的優(yōu)勢，同時，也是吸引用戶的最主要亮點。

一方面，純電皮卡與傳統(tǒng)燃油皮卡車型相比，無論是外觀或還是內(nèi)飾，在設(shè)計方面更傾向乘用車。

以雷達RD6為例，其外觀造型設(shè)計新穎時尚，沒有了傳統(tǒng)燃油皮卡車型那樣的粗獷形象。內(nèi)飾設(shè)計也同樣如此。時下流行的觸摸顯示屏、彰顯高檔質(zhì)感的深色系內(nèi)飾配色、包裹性舒適度都俱佳的皮質(zhì)座椅等，在坐進雷達RD6后，并不會意識到自己駕乘的這是一款皮卡車型。這也與極簡粗糙的傳統(tǒng)燃油皮卡內(nèi)飾有著顯著駕乘差別。

另一方面，從功能性角度來看，純電皮卡完全延續(xù)了傳統(tǒng)燃油皮卡的優(yōu)勢。選擇一輛純電皮卡作為家庭用車，更多是扮演著“錦上添花”角色。

雖然近年來，針對家庭用車需求，市場中先后推出了多款不同品牌的中大型純電SUV車型。這些車型雖然在駕乘空間、科技配置等方面有了較大改善，但從全家實際出行時的使用場景來看，仍然有些不足的地方。

據(jù)中汽協(xié)最新披露的數(shù)據(jù)顯示，11月份，新能源汽車市場分別完成產(chǎn)銷76.8萬輛和78.6萬輛，同比分別增長65.6%和72.3%，市占率達到33.8%。1-11月份，新能源汽車?yán)塾媽崿F(xiàn)產(chǎn)銷625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市占率達到25%。

從整個汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的態(tài)勢來看，汽車行業(yè)步入“電氣化”已經(jīng)成為了整個行業(yè)上下游不可逆的洪流。在此背景下，純電皮卡的到來不僅給皮卡這個產(chǎn)品系列帶來新生，而且也給整個汽車消費市場帶來了活力。

純電皮卡，汽車消費市場下一個藍(lán)海

皮卡作為細(xì)分市場中的一塊“洼地”，基于此前的政策原因，城市家庭用車市場遲遲未能打開。眼下，隨著產(chǎn)品端的升級完成，加上政策端利好政策不斷，純電皮卡這一細(xì)分市場無疑將成為下一個藍(lán)海。

事實上，早在6年前，國家層面就開始逐步啟動了皮卡市場解禁試點工作。“皮卡進城”這一問題也進入了國家政策主導(dǎo)層面。

今年10月份出臺的《國務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)第十次全國深化“放管服”改革電視電話會議重點任務(wù)分工方案的通知》就明確提出要求，推動取消皮卡車進城限制。這也是今年國務(wù)院第三次就放寬皮卡車進城限制作出直接部署。

據(jù)統(tǒng)計，全國目前已經(jīng)有多個地方針對“皮卡進城”選擇了開放。截至目前，全國19座一線（新一線）城市中已經(jīng)有13座城市放寬了皮卡通行限制。此外，22座省會城市和5座自治區(qū)首府中也已經(jīng)有74%城市選擇了放開。這些舉措也為皮卡市場高速發(fā)展掃清了障礙。

此外，隨著個性化消費需求的增長，皮卡的“商用車”屬性也在越來越淡化。而向高端化、乘用化、越野/玩車化方向發(fā)展的氛圍越來越濃厚。

對用戶而言，選購一輛純電皮卡不再僅僅是滿足“多裝”這個初級需求，更多的則是選擇自我個性化的生活方式態(tài)度。在皮卡深度愛好者群體中，皮卡更是代表向往自由和探索精神的載體。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年11月份，皮卡市場銷量達4.2萬輛，環(huán)比10月份增長1.8%。今年1-11月，整個皮卡市場實現(xiàn)銷量達47萬輛。對此，中汽協(xié)表示，相對卡車同比大幅下滑，皮卡市場產(chǎn)銷表現(xiàn)整體趨好。

如果對近年來上市的一些熱門新能源車型進行梳理就會發(fā)現(xiàn)一個比較有意思的現(xiàn)象，那就是定位家用的中大型新能源SUV越來越多。這也表明，作為家庭第二輛、甚至第三輛用車市場，對“功能性”需求愈發(fā)顯著。

隨著純電皮卡這一全新品類的到來，對這部分有切實需求的用戶而言，也無疑為其“品味生活”需求增加了一個新選擇。