文|港股解碼 慧澤李
12月19日，汽車整車股震蕩走高，眾泰汽車（000980.SZ）盤中一度觸及漲停，尾盤報5.81元/股，漲幅為5.64%。
就在前一晚，眾泰汽車公告稱與一家叫律賽國際的海外公司簽署了《獨家經(jīng)銷和服務協(xié)議》，授權(quán)后者在雙方約定的中東特定國家和地區(qū)市場為協(xié)議內(nèi)車型（T300等）的獨家出口商、代理商。
雙方約定2022年~2023年律賽國際銷售計劃為：1萬輛T300，金額6.92億元，單車價格折合6.92萬元。
2021年初，因公司整車業(yè)務處于停產(chǎn)狀態(tài)，4 月 20 日被實施其他風險警示，經(jīng)過長達一年多的復工復產(chǎn)，經(jīng)營出現(xiàn)轉(zhuǎn)機， 11 月 3 日開市起由“ST眾泰”變更為“眾泰汽車”。
當下的眾泰汽車算是徹底從泥淖中走出來了嗎？其前景又該如何看待？
01 “走出去”戰(zhàn)略
T300車型為公司復產(chǎn)扛起大梁。但眾泰汽車目前的核心戰(zhàn)略在海外，而非國內(nèi)，這種戰(zhàn)略布局有點類似長期依靠出口的愛馳汽車。
10月20日，眾泰汽車的T300海外版正式量產(chǎn)下線，標志著被按下暫停鍵的眾泰汽車正式復產(chǎn)。
T300是眾泰汽車2017年推出的，售價在10萬元以下，而本次下線的T300海外版，是基于i-AFA平臺研發(fā)的，算是之前的版本的延續(xù)，主要面向西亞、南亞、南美、中東等海外市場。
可以看出，眾泰汽車有意規(guī)避國內(nèi)競爭激烈的態(tài)勢，以出口的方式獲取亞洲、美洲等國家的市場份額。
海外出口，成了眾泰汽車翻身后的要打的第一次硬仗。幸運的是，西亞、南亞這些地域的本土新能源汽車并沒有形成什么氣候，給眾泰的威脅較低，而且10萬以下的價格剛好也與當?shù)氐馁徺I力形成匹配關(guān)系。
02 放棄高仿路線
經(jīng)過戴帽到摘帽，眾泰汽車這幾年最大的成長莫過于認清自己，不再做高端車的“影子”。
關(guān)于眾泰汽車接下來是否還會延續(xù)曾經(jīng)的高仿路徑，官方表示，“今后的眾泰的車型，都是原創(chuàng)，都是自主研發(fā)，不會再出現(xiàn)以往相像、模仿的情況。當下，國內(nèi)汽車產(chǎn)品的設(shè)計自研，已經(jīng)非常成熟，沒有必要再走原來的老路”。
眾泰汽車成立于2003年，旗下?lián)碛斜娞⒔稀⒕R等自主品牌，涵蓋SUV、轎車、MPV和新能源汽車四個細分市場。
業(yè)界流傳，眾泰汽車僅靠皮尺行走江湖，將模仿發(fā)揮到登峰造極，什么大眾、奧迪、保時捷等豪華品牌均不在話下。
依靠模仿可以輝煌一時，但卻難以持久，最終走到窮途末路的邊緣，幡然悔悟后放棄模仿路線，踏踏實實造車，先從T300抓起。
目前，公司在杭州、上海、廣州和深圳四地設(shè)立研發(fā)中心，研發(fā)隊伍400多人，人數(shù)雖不多，但一步一個腳印，也能有所突破。然而，最棘手的問題依然是資金方面。
為了解決研發(fā)方面的資金問題，公司在10月份通過了一項定增預案，擬定增不超過60億元，其中47.3億元用于新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升項目、4.68億元用于渠道建設(shè)項目。
8月份，公司還與重慶政府方面簽署合作協(xié)議，公司將在璧山建立智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車研發(fā)及生產(chǎn)基地項目，改造并建成年產(chǎn)10萬輛新能源整車生產(chǎn)基地。
可以看出，智能化是眾泰汽車轉(zhuǎn)型新能源最要緊的關(guān)口。
而在電動化方面，11月份鬧出一則“公司將從海外公司引進先進的動力電池技術(shù)，并成立合資公司，我們的電池技術(shù)比寧德時代更加先進”的傳聞，但很快被官方否認。
早在2008年，眾泰汽車便拿下國內(nèi)首個純電動產(chǎn)銷許可證，成為國內(nèi)第一批入局者，可惜一副王牌沒打好，先后推出的2008EV、云100、芝麻E30、E200和大邁A3等多款新能源汽車均沒有為公司打出一片天地。
剛剛翻身的眾泰汽車若想鳳凰涅槃，仍有很長的路要走。