文｜侃見財經(jīng)
巴菲特似乎鐵了心了！
根據(jù)港交所信息顯示，12月8日，巴菲特又減持了132.95萬股比亞迪股份，交易均價約為201.3432港元/股。
本次減持完成之后，巴菲特旗下伯克希爾·哈撒韋持有比亞迪股份比例從15.07％降至14.95％，持股總數(shù)為1.64093億股。
據(jù)悉，這是自今年八月以來巴菲特第六次減持比亞迪了。
根據(jù)港交所交易規(guī)則，大股東減持每到整數(shù)關(guān)口就需要披露，所以類似的減持消息未來還會陸續(xù)看到。
對于巴菲特來說，十四年的堅守然后退出，這是一場不會回頭的減持。
是什么原因促使巴菲特做出了持續(xù)減持比亞迪股份的行為？他為什么要選擇今年減持比亞迪？背后的深意又是什么？巴菲特最終會徹底和比亞迪“分手”嗎？
巴菲特的選擇
“股神”有一句至理名言，“別人恐懼時我貪婪，別人貪婪時我恐懼”。
在多年以來的交易當(dāng)中，巴菲特把這句話運用到了極致，其中最為經(jīng)典的就是對蘋果的投資。
首先，在交易喜好當(dāng)中，巴菲特更加偏向于傳統(tǒng)、現(xiàn)金流較好且已經(jīng)經(jīng)受市場考驗的“明星”公司。
這點從蘋果的交易當(dāng)中就能清晰地感受到。
2016年，蘋果業(yè)績出現(xiàn)轉(zhuǎn)折，當(dāng)時市場對于蘋果各種看衰。面對市場的各種負(fù)面消息，巴菲特仔細(xì)研究了這家公司，并且開始嘗試買入。
面對巴菲特的買入行為，華爾街有人不禁嘲笑，巴菲特老矣。
對于市場的雜音，巴菲特選擇忽略，并且持續(xù)的買入。事實證明，巴菲特的選擇是正確的，蘋果的業(yè)績很快就重回正軌。
2018年，蘋果的股價第一次拯救伯克希爾于水火之中，外界才再次意識到了巴菲特的眼光獨到。
原本以為，在蘋果上賺得盆滿缽滿的巴菲特會選擇在高位清掉蘋果，但是巴菲特再次打破了市場固有的認(rèn)知，而是在高位不斷加倉蘋果，直至蘋果成為伯克希爾第一大持倉股。
曾經(jīng)有人采訪過巴菲特，為什么要買入蘋果？
他的回答是，“當(dāng)一件商品改變成千上萬人的習(xí)慣的時候，要忽略一個季度或者一年的業(yè)績。”
當(dāng)然，巴菲特也并不總是都能做對。
例如在疫情剛開始的時候，他錯估了疫情的影響，最終其大筆買入了航空股，并且導(dǎo)致其買入的航空股市值“腰斬”，面對錯誤的買入行為，巴菲特并沒有選擇補倉降低成本，也沒有選擇死扛，而是在巨大的虧損當(dāng)中，止損出局。
正是因為在投資中知行合一的理念以及行為，最終時間檢驗了巴菲特，也締造了一代投資傳奇。
為什么要減持比亞迪？
巴菲特和芒格曾多次公開的表達(dá)過對特斯拉的不看好。
當(dāng)特斯拉股價大漲之后，馬斯克也曾多次在公開場合回懟并且調(diào)侃過巴菲特，其不僅埋怨過金融行業(yè)搶走了太多的人才和精英，還暗指巴菲特給年輕人做了錯誤的示范。
實際上，從巴菲特對特斯拉的評價就可以窺探他對新能源領(lǐng)域的看法，選擇今年減持比亞迪，也說明了巴菲特提前看出了行業(yè)即將而來的變化。
進(jìn)入2022年之后，新能源汽車領(lǐng)域開始分化。
首先，原本講故事的方法行不通了。因為疫情的影響以及投資熱的退潮，全球主要的風(fēng)口都開始了“擠泡沫”，原本拼規(guī)模的互聯(lián)網(wǎng)模式開始失效，資本更加看重企業(yè)的回報率。
反映在新能源汽車行業(yè)，其從原來講故事開始逐漸以交付量為重要的衡量指標(biāo)的轉(zhuǎn)變。眾所周知，目前新能源汽車領(lǐng)域，能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的企業(yè)并不多，其中盈利的重要因素就是“規(guī)模取勝”。
今年下半年以來，比亞迪和特斯拉的月均交付數(shù)據(jù)均上了10萬輛，是為數(shù)不多的實現(xiàn)盈利的新能源車企。根據(jù)比亞迪三季度財報顯示，今年三季度比亞迪實現(xiàn)營收1171億，同比大增長115.59%，實現(xiàn)凈利潤57.16億，同比大增350.26%。據(jù)悉，這是其首次單季度營收破千億。
比亞迪股價新高，業(yè)績也出現(xiàn)了大漲，如果在這個位置上進(jìn)行減持或者清倉，大概率能保證利益最大化。因此從這個角度而言，巴菲特此次減持估計也是看到了特斯拉的表現(xiàn)，所以才選擇大比例減持。