記者 | 張熹瓏
隨著內地逐步松綁防疫限制，香港有望重現(xiàn)經濟活力。
12月12日，高盛發(fā)表報告稱，隨著內地取消防疫限制并重新開放經濟，推高對進口和海外旅行的需求，香港可能是最大的受益者之一，2023年的GDP可獲提振7.6%。
此前，在高盛11月發(fā)布的亞太投資組合策略報告中，曾預料香港明年GDP將有2.3%的溫和增長。隨著內地大刀闊斧的措施調整，相關預期也逐步提升。
高盛表示，商品貿易方面，如果內地全面開放，預期香港經濟增長會因此提升2.7個百分點；國際旅游方面，若內地旅客恢復出游，能夠推高香港經濟增長6個百分點。
不過，上述估計的前提為內地進行中的重新開放使國內需求增加5個百分點，并將國際旅行推回2019年的水平。
預計全年GDP負增長
今年以來，香港GDP連續(xù)三季收縮。第一至第三季度，香港GDP分別為6731.9億港元、6680.74億港元和6899.15億港元，按年分別下跌3.9%、1.4%和4.5%。
盡管上半年以來香港逐步放寬社交距離措施，餐飲場所、電影院等重新營業(yè)，并試圖通過發(fā)放消費券刺激消費，不過GDP沒有明顯的轉機。
港府統(tǒng)計處數(shù)據(jù)顯示，第二和第三季度，私人消費開支為4697.34億港元和4584.86億港元，雖然相較一季度跌幅為5.8%扭轉虧勢，但是按年仍未有增長。
作為開放的經濟體，香港經濟很大程度上取決于外圍環(huán)境，當?shù)厮拇笾еa業(yè)包括貿易及物流業(yè)、金融服務業(yè)、工商服務業(yè)和旅游業(yè)；其進出口貿易總額一度超過香港GDP的3倍，港交所的股票總市值亦超過香港GDP的14倍。
這意味著，盡管本地疫情普遍改善和社交距離措施放寬，僅靠本地活動對經濟的拉動作用很有限。一方面，受到疫情重創(chuàng)，工商服務業(yè)和旅游業(yè)尚未恢復元氣，需要經歷漫長的修復過程；另一方面，惡化的環(huán)球經濟拖累外貿持續(xù)降溫。
今年前10月，香港商品整體出口貨值和進口貨值分別同比下跌4.4%、3.7%，此前其出口已經六連跌。政府發(fā)言人表示，環(huán)球需求減弱及內地與香港之間的跨境陸路貨運往來持續(xù)受阻，對香港的出口造成嚴重影響。
這也是GDP負增長的重要因素。香港財政司司長陳茂波曾表示，外圍經濟疲弱影響香港出口連續(xù)四個月下跌，加上香港息率趨升，本地經濟短線難有好表現(xiàn)，估計全年GDP負增長。
2月以來，港府已兩度下調全年經濟增長預期，2月預測增長為2%-3.5%，5月下調為1%-2%，8月進一步下調至-0.5%至0.5%。大華銀行更指出，預計香港今年GDP將收縮0.7%，比政府預期還要低。
這一背景下，港府通過舉辦國際賽事、調整港交所規(guī)則等一系列方式試圖刺激經濟，也寄希望于最主要的“強心劑”之一——兩地通關。
港媒稱有望1月通關
11月以來，內地大力度放開防疫措施，包括取消核酸和黃碼、下線行程卡、放開堂食等，也讓外界看到通關的希望。
據(jù)《香港01》，該媒體從廣東省衛(wèi)健委相關部門獲得消息，最快可在明年1月上旬實現(xiàn)通關，目前提出的一個日期為1月9日。屆時會采取“0+3”模式，即入境人士只須3天家居監(jiān)察。
這個日期可以追溯到今年兩會期間，國務院副總理韓正與港區(qū)人大代表陳勇會談時就曾商討過通關方案。陳勇表示，中央原本在元旦已批準香港與內地通關的要求和細節(jié)，準備在1月9日或10日通關，但計劃宣布安排前幾天，香港爆發(fā)第五波疫情，短期內并沒有受控，影響通關落實。
12月13日，界面新聞記者電話至廣東省衛(wèi)健委辦公室，對方拒絕回應，針對上述通關新聞表示“這里是衛(wèi)健委，你打錯電話了?！?/span>
港府方面，12月13日香港特首李家超會見記者時表示，政府對此非常積極推進，目標是希望可以盡快正常通關，但仍要按實際情況來做。
李家超指出，現(xiàn)時內地要關注疫情及考慮相關配套，確保達到新措預期效果，令兩地通關可以推行有利安排。
而在三天前的活動上，他曾表示，港府已實時與深圳和廣東省商討兩地往來，兩地在2023年實現(xiàn)通關有很大的可能性，但強調須按部就班、逐步推進。
香港取消“安心出行”
盡管通關具體落實仍是未知之數(shù)，但近一周來香港與廣東之間頻頻有大動作，也被視為通關先兆之一。
12月9日，香港入境深圳的健康驛站預約名額將增至每日2000個；12月12日起，粵港跨境貨車運輸調整為“點對點”運輸模式。
“點對點”模式下，司機原則上當天入境、當天返港，要通過“跨境安”系統(tǒng)作預約。抵達香港口岸后司機會被賦“黃碼”，需進行核酸快檢和抗原檢測，以及全程死循環(huán)管理。
自香港爆發(fā)第五波疫情后，今年3月中旬起，跨境司機過關后不能直接提貨及交貨，要將貨物交予內地司機。而在新安排下，免去交接環(huán)節(jié)，運輸時間能夠減少五成左右。
跨境貨運率先放寬，也給“吃四方飯”的香港給予外貿上的緩解。內地和香港之間的跨境陸路運輸調整，有助于香港踩下外貿下坡的剎車。
另據(jù)《大公報》，12月12日，中國鐵路12306網站一度出現(xiàn)深圳北站至西九龍站的G3005次動車，顯示“列車運行圖調整，暫停發(fā)售”；12月26日則出現(xiàn)了5趟深圳北站、1趟福田站至西九龍站的列車車次表。
香港西九龍高鐵是香港往返內地最快速的陸路跨境交通工具，香港段途經油尖旺區(qū)、深水埗、葵青、荃灣及元朗，一路向北駛至深圳，直達內地多個城市，包括北京、上海等。
鐵路部門相關負責人稱，廣深港高鐵線路一直都是暢通的，各項優(yōu)化防疫措施都在穩(wěn)步進行中。
香港本土的防疫措施也在松綁。12月13日，李家超在記者會上宣布，14日起市民無需再使用“安心出行”，并取消黃碼安排，包括入境人士在內的所有市民，只有確診時會轉為紅碼，其余時間維持藍碼。不過餐廳等指定場所的“疫苗通行證”仍會保留。
李家超表示，注意到香港經濟及社會活動逐漸復常，因此宣布兩項主要防疫抗疫措施新改動。目前輸入個案風險比小區(qū)感染風險更低，即使取消黃碼也不會增加小區(qū)感染風險。
連日來香港新增感染仍處于高位。12月11日，香港新增14717例確診病例，當天有25名病人去世，不過七日平均死亡率仍維持低水平，下降至0.168%。根據(jù)港大醫(yī)學院數(shù)據(jù)，本地個案實時有效繁殖率最新為1.44，即一名患者傳染約1.5人，仍未見頂。