記者 | 周姝祺

12月9日，理想汽車公布第三季度財報。同時，理想汽車管理層發(fā)生重大調(diào)整，執(zhí)行董事兼總裁沈亞楠將于明年6月底離職；理想汽車創(chuàng)始人兼董事長李想啟動內(nèi)部矩陣型組織調(diào)整。

財報數(shù)據(jù)顯示，第三季度，理想汽車營收93.4億元，同比增長20.2%；汽車銷售收入90.46億元，同比增加22.5%。理想汽車第三季度共交付26524輛，同比增長5.6%。

另一方面，第三季度理想汽車凈虧損從第二季度的6.41億元擴(kuò)大至16.46億元，去年同期為2150萬元；車輛毛利率為12%，較去年同期的21.1%大幅下滑，同樣不及今年第二季度的21.2%。受車輛毛利率下滑影響，理想汽車第三季度整體毛利率從二季度的21.5%下滑至12.7%。

理想汽車表示，車輛毛利率下滑主要與理想ONE有關(guān)的存貨撥備及購買承諾損失相關(guān)。除去上述影響，2022年第三季度車輛毛利率為20.8%。

理想汽車CFO李鐵在財報電話會上表示，本次是關(guān)于原材料的撥備，這部分原材料不會用于制造整車了?！拔覀儠诤竺鎯蓚€季度把實(shí)際情況與本次估計的調(diào)整記錄進(jìn)去，但由于我們的毛利額很大，該調(diào)整影響不大?！?/p>

研發(fā)費(fèi)用方面，理想汽車第三季度達(dá)到18億元，較2021年第三季度的8.885億元增加103.1%，較2022年第二季度的15.3億元增加17.8%。這主要是由于未來新車型研發(fā)活動增加及研發(fā)人員數(shù)量增加導(dǎo)致雇員薪酬增加。

李想在財報電話會上表示，理想汽車的研發(fā)費(fèi)用主要分為整車產(chǎn)品、技術(shù)平臺以及底層系統(tǒng)研發(fā)。目前技術(shù)平臺研發(fā)費(fèi)用最高，而包括操作系統(tǒng)、云服務(wù)、IT系統(tǒng)、計算平臺支持等在內(nèi)的底層系統(tǒng)研發(fā)將會是更長期的投入。

公布第三季度財報同時，理想汽車發(fā)布全新人事任命以及啟動矩陣型組織模式調(diào)整。

港交所公告顯示，理想汽車總工程師馬東輝將接替沈亞楠擔(dān)任理想汽車總裁并進(jìn)入董事會，整體負(fù)責(zé)研發(fā)和供應(yīng)鏈群組。高級副總裁謝炎將出任理想汽車CTO，全權(quán)負(fù)責(zé)系統(tǒng)與計算群組。

執(zhí)行董事兼總裁沈亞楠則退出董事會，加入理想汽車流程變革委員會。沈亞楠所管理的供應(yīng)團(tuán)隊（包含供應(yīng)鏈、制造、質(zhì)量）將交由總裁馬東輝管理，商業(yè)團(tuán)隊（包含銷售、服務(wù)、充電網(wǎng)絡(luò)）將交給CEO李想直接管理。

馬東輝作為理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總工程師，此前在理想汽車負(fù)責(zé)產(chǎn)品研發(fā)群組工作，主導(dǎo)成功開發(fā)理想ONE，以及主持在研全部增程、純電車型。就任總裁后，馬東輝將負(fù)責(zé)產(chǎn)品研發(fā)-采購供應(yīng)-生產(chǎn)制造-質(zhì)量安全，打通產(chǎn)品從設(shè)計到生產(chǎn)交付的整個環(huán)節(jié)。

加入理想汽車之前，馬東輝曾任三一重工研究院院長，管理供應(yīng)鏈和工藝，并在汽車設(shè)計公司做過高級項目經(jīng)理、車身部門總監(jiān)等。謝炎則曾在華為擔(dān)任消費(fèi)者事業(yè)群軟件工程副總裁，OS部部長，負(fù)責(zé)鴻蒙OS等操作系統(tǒng)技術(shù)的研發(fā)工作。

根據(jù)李想發(fā)布的全員內(nèi)部信，李想本人負(fù)責(zé)管理的人力資源、企業(yè)系統(tǒng)團(tuán)隊將交給李鐵管理。沈亞楠將在明年6月底結(jié)束在理想汽車的工作，“開始追求人生的下一站目標(biāo)”。

李想認(rèn)為，從0至1的發(fā)展階段，速度就是效率，垂直型組織的模式幫助實(shí)現(xiàn)了百億收入規(guī)模；而從1至10的發(fā)展階段，質(zhì)量成為了效率，需要用組織升級實(shí)現(xiàn)千億收入規(guī)模的突破，向萬億收入規(guī)模發(fā)起挑戰(zhàn)。而矩陣型組織的管理模式是他摸索出最適合理想汽車當(dāng)前發(fā)展的模式。

在財報電話會上，李想表示，從2019年開始研究全球頂尖的、軟硬件結(jié)合的萬億規(guī)模企業(yè)，學(xué)習(xí)了解不同階段、不同規(guī)模下組織升級的經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)類似經(jīng)營模式的企業(yè)發(fā)展到百億收入規(guī)模后，都普遍升級到矩陣型組織的管理模式。

在他看來，矩陣型組織最大特點(diǎn)是確保全流程的管理質(zhì)量。橫向團(tuán)隊規(guī)劃路、修路、運(yùn)營路，縱向團(tuán)隊造車、開車、運(yùn)營車，高質(zhì)量的道路配合高水平的車隊，把持續(xù)創(chuàng)造的價值源源不斷地運(yùn)送給消費(fèi)者，并獲得商業(yè)上的成功，產(chǎn)生良性循環(huán)。

理想汽車通過IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）已經(jīng)驗(yàn)證了這一組織模式的可持續(xù)性，L9和L8的研發(fā)交付就是成果之一。李想表示，“我們要證明理想ONE的成果不是偶然，要將L9、L8和L7的成功變成必然?！?/p>

事實(shí)上，和其他新造車勢力相比，李想最為關(guān)注組織架構(gòu)。根據(jù)其本人總結(jié)自己的三段創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，第一次創(chuàng)業(yè)他只關(guān)注競爭，最后沒有贏。第二次創(chuàng)業(yè)，他更關(guān)注用戶，然后贏了這個市場。到了第三次創(chuàng)業(yè)，也就是理想汽車，他更關(guān)注組織。

一名汽車行業(yè)分析師告訴界面新聞，隨著新造車勢力規(guī)模擴(kuò)大，組織結(jié)構(gòu)將成為制約其未來發(fā)展的瓶頸。

“互聯(lián)網(wǎng)思維是一個產(chǎn)品不斷迭代摸索，而汽車產(chǎn)品是長價值鏈條，從產(chǎn)品策略、產(chǎn)品定義到研發(fā)、技術(shù)匹配、上市交付等，只要有一個環(huán)節(jié)沒有銜接上，或者某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，即會影響整個產(chǎn)品?！?/p>

小鵬汽車也于今年10月開始著手內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)大調(diào)整，成立五大虛擬委員會組織，拉通公司各條業(yè)務(wù)線的溝通渠道，提升協(xié)作效率；同時，建立三個虛擬產(chǎn)品矩陣組織，確保以客戶和市場導(dǎo)向?yàn)橹鳌?/p>

第四季度，理想汽車預(yù)計實(shí)現(xiàn)交付量4.5萬輛至4.8萬輛，同比增長27.8%至36.3%；收入總額預(yù)計為165.1億元至176.1億元，同比增長55.4%至65.8%，刷新季度交付指引新高。理想汽車方面表示，隨著供應(yīng)鏈穩(wěn)定，預(yù)計理想L9每月銷量在8000至1.1萬輛；理想L8月交付量穩(wěn)定在1萬至1.4萬輛。