文 | DoNews 張宇
編輯 | 楊博丞
日前，中通快遞發(fā)布2022年第三季度財報。據(jù)財報顯示，中通快遞的營收為89.45億元，較2021年第三季度增長21.0%；經(jīng)調(diào)整后凈利潤為18.72億元，較2021年第三季度增長63.1%。
中通快遞首席財務官顏惠萍表示：“盡管行業(yè)整體業(yè)務量增長不如預期，但我們單位運營成本保持穩(wěn)定，加上管理費用上的成本效益，本季度經(jīng)營利潤率上升5.9個百分點?！?/p>
客觀而言，中通快遞的營收和凈利潤均較2021年第三季度增長不少，取得了不錯的成績。不過，根據(jù)當前市場條件等不確定性因素，中通快遞還是修改了先前公布的年度指標：預計2022年的全年包裹量將在243.0億件至247.4億件的區(qū)間，同比增長9%至11%。
事實上，在經(jīng)營業(yè)績一片向好的同時，中通快遞還遠遠未到高枕無憂的時候，在快遞價格戰(zhàn)結(jié)束一年之后，快遞行業(yè)更為殘酷的競爭才剛剛開始。
一、業(yè)績持續(xù)向好？
具體來看，2022年第三季度，由于包裹量以及單票價格的增長，中通快遞的核心業(yè)務快遞服務收入為82.55億元，同比增長22.7%，占總營收的比例高達92.3%，較2021年同期提高了1.7個百分點。
此外，貨運代理服務收入為2.98億元，同比下降13.72%，占營收的比例為3.3%，主要是由于跨境電商需求和定價因經(jīng)濟疲軟及新冠疫情復發(fā)而下降所致，而物料銷售收入為3.48億元，同比增長14.34%，占營收的比例為3.9%，據(jù)悉，物料銷售主要包括電子面單打印所需熱敏紙的銷售收入。
快遞服務收入的增長離不開包裹量的增長與單票價格的增長，在第三季度，中通快遞的包裹量為63.68億件，較2021年同期的57億件增長11.7%，進而帶動市場份額擴大至22.1%，與此同時，單票價格也同比增長9.9%至1.36元。
在營業(yè)成本方面，中通快遞在第三季度的營業(yè)成本為65.01億元，同比上漲11.6%，其中，干線運輸成本和分揀中心運營成本仍占大頭，分別為31.02億元和19.34億元，分別同比增長9.2%和18.2%。
由于業(yè)務量和單票價格增長以及成本結(jié)構(gòu)趨于穩(wěn)健，中通快遞的毛利潤為24.44億元，較2021年同期的15.68億元增長55.9%，毛利率則由2021年同期的21.2%改善至27.3%。
盡管經(jīng)營業(yè)績向好，但中通快遞似乎還沒能完全走出以低價換市場的泥潭。
2021年，因為極兔加入戰(zhàn)局，此前相對平穩(wěn)的局面被打破，快遞行業(yè)掀起了一場慘烈的價格戰(zhàn)，圓通快遞、申通快遞、中通快遞和韻達股份為了保住市場份額，不得已被迫參戰(zhàn)。一番腥風血雨之后，各家快遞的單票價格很快被打到1元以下。
時隔一年之后，快遞行業(yè)逐漸恢復平靜，但中通快遞的單票價格依舊墊底。第三季度，中通快遞的單票價格僅僅才達到了1.36元，而在第二季度時，申通快遞、韻達股份、順豐的單票價格就已經(jīng)達到了2.42元、2.53元和15.9元。單票價格低至如此水平，行業(yè)中無人能比。
一位快遞行業(yè)人士向DoNews表示，以利潤換取短期市場份額增長的做法，既非明智也不可持續(xù)，快遞行業(yè)在低價競爭之后，將迎來全面戰(zhàn)爭，中通快遞仍需要具備更具綜合性的服務能力與更加差異化的產(chǎn)品，但就目前而言仍然道阻且長。
二、資本動作頻頻
在資本市場，中通快遞進行了一系列操作試圖進一步加強核心競爭優(yōu)勢。
11月18日，中通快遞發(fā)布公告，宣布公司董事會批準根據(jù)香港聯(lián)交所指引信尋求于香港聯(lián)交所主板自愿轉(zhuǎn)換為雙重主要上市的動議。董事會授權(quán)公司高級管理層進行相關(guān)籌備工作及進行必要手續(xù)以完成主要轉(zhuǎn)換事項。主要轉(zhuǎn)換事項后，中通快遞將成為于香港聯(lián)交所主板及紐約證券交易所雙重上市的公司，其A類普通股及美國存托股將繼續(xù)分別于兩個證券交易所內(nèi)買賣，且仍可互相轉(zhuǎn)換。
據(jù)悉，“雙重主要上市”的兩個市場都是第一上市，其與二次上市不同，二次上市意味著港股市場只是處于一種從屬的地位，二次上市的股票價格由美股市場來決定，而“雙重主要上市”則是讓港股市場與美股市場處于一種并列關(guān)系。
選擇“雙重主要上市”不會受到股票在美股市場退市的影響，有利于中概股的生存與發(fā)展，并且方便了企業(yè)再融資，畢竟有兩個資本市場可供選擇，融資也更加靈活。
不止是“雙重主要上市”，8月25日，中通快遞成功完成10億美元的5年期間可轉(zhuǎn)換優(yōu)先票據(jù)的發(fā)行，含1.3億美元超額配售，于8月29日完成交割。
對此，中通快遞表示，此次可轉(zhuǎn)換優(yōu)先票據(jù)發(fā)行所募資金主要有三個用途：用于快遞業(yè)務拓展及產(chǎn)能提升；投資生態(tài)業(yè)務，強化生態(tài)協(xié)同；運營資金及其他一般公司用途。
一系列資本操動作的背后，意味著中通快遞亟需補充“彈藥”。
第二季度財報顯示，截至2022年6月30日，中通快遞的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價物和長短期投資金額約人民幣178.8億元，而截至2022年9月30日，中通快遞的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價物和長短期投資金額約為254.8億元，環(huán)比上升42.51%。
中通快遞積極儲備“彈藥”的目的在財報中也有所體現(xiàn)，2022年以來，其資本開支呈現(xiàn)出上漲的態(tài)勢。2022年前兩個季度，中通快遞的資本開支分別為18.01億元和15.35億，包括土地使用權(quán)支出、建設(shè)分撥中心建設(shè)、購置自有車輛、購置分撥中心設(shè)備等等，而在第三季度，中通快遞的資本支出進一步上漲至21億元，主要用于土地使用權(quán)支出、分揀中心建設(shè)及自動化建設(shè)。
截至2022年9月30日，中通快遞擁有97個分揀中心，超31000個攬/派件網(wǎng)點，直接網(wǎng)絡(luò)合作伙伴數(shù)量超5850名，分揀中心間干線運輸路線約3750余條，自有干線車輛數(shù)量約為11000輛，其中超9300輛自有車輛為車長15至17米的高運力車型，攬、派件網(wǎng)點超31000個，兔喜快遞柜等末端服務站超8萬家。
顯而易見的是，中通快遞在資本市場上的一系列布局或在為下一步的爆發(fā)做準備，在第三季度財報發(fā)布后的電話會議上，中通快遞創(chuàng)始人、董事長兼CEO賴梅松表示，“2023年預計居民消費對物流的信心會有所恢復，認為明年大概率快遞增長會達到雙位數(shù)，行業(yè)需求有望反彈?！?/p>
三、隱憂已現(xiàn)
目前，中通快遞正面臨著兩大隱憂：電商紅利消退、缺乏綜合競爭力。
根據(jù)國家郵政局的監(jiān)測數(shù)據(jù)，2022年11月1日至11日，全國郵政快遞企業(yè)共處理快遞包裹42.72億件，其中11月11日當天共處理快遞包裹5.52億件。作為對比，2021年11月1日至11日，全國郵政、快遞企業(yè)共處理快件47.76億件，同比增長超過兩成，其中11月11日當天共處理快件6.96億件，自2010年以來首次出現(xiàn)下跌
事實上，電商的紅利正在消退，從網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模來看，2021年中國網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模已達到8.42億人，截至2022年上半年為8.41億人，較2021年12月下降153萬。
而根據(jù)中通快遞遞交給港交所的招股書，截至2020年6月，中通快遞總包裹量中的90%以上均來自于阿里巴巴、拼多多等電商平臺。
中通快遞在招股書里直言：公司的業(yè)務及增長高度依賴于若干第三方電子商務平臺，例如阿里巴巴生態(tài)系統(tǒng)，我們預期在可預見的將來，仍將受有關(guān)第三方電子商務平臺的重大影響。
此外，缺乏綜合競爭力也是中通快遞的一大桎梏。賴梅松曾表示，“未來的競爭一定不是快遞的競爭，一定是全鏈路的競爭，不是單打獨斗，而是‘打群架’，因為只有你的業(yè)態(tài)更豐富的時候，在整個物流板塊你的資源才會充分的利用。中通要成為一家綜合物流服務商，用5年時間從領(lǐng)先優(yōu)勢到絕對優(yōu)勢，用10年時間到生態(tài)優(yōu)勢，讓中通更多產(chǎn)品的價值挖掘出來?！?/p>
現(xiàn)階段，中通快遞在核心業(yè)務之外也正加快構(gòu)建多元化生態(tài)系統(tǒng)，比如中通快遞推出了“快弟來了”，主攻中高端快遞物流市場。根據(jù)“快弟來了”官方微信號在2022年11月公布的數(shù)據(jù)，目前其全國服務商達600多家，已建立900多個“快弟站”，將近2萬名“快弟員”加入。
針對冷鏈運輸，中通快遞還收購了冷鏈供應鏈平臺“貓武士”51%股權(quán)，成為其第一大股東，目前貓武士在全國設(shè)有常溫/冷鏈倉庫50余個，擁有500余輛干線車輛、2000余輛城配車輛，可提供冷鏈落地配、干線運輸、城市配送、倉儲服務、生鮮供應鏈等服務。
整體而言，中通快遞在價格戰(zhàn)后雖然保持了較強的競爭力，但其仍面臨諸多隱憂，前路也依舊布滿荊棘。