文|智駕網(wǎng) 黃華丹
12月8日凌晨，有媒體報(bào)道稱“馬斯克已確認(rèn)將由朱曉彤接任特斯拉全球CEO”。
朱曉彤目前為特斯拉全球副總裁、大中華區(qū)CEO。該媒體表示，消息源自可靠信源，且有其他信源透露，朱曉彤的CEO一職是全球職位，但職責(zé)范圍可能僅限于汽車業(yè)務(wù)，不包括自動(dòng)駕駛和機(jī)器人項(xiàng)目。
該消息一出，迅速獲得了市場(chǎng)關(guān)注。有媒體向特斯拉內(nèi)部人士求證，得到的答復(fù)是：“您覺得是真的嗎？”
這個(gè)回答疑似辟謠，但又沒有明確否定，不禁讓人產(chǎn)生更多猜想。
而今天日間，彭博社又曝出消息，表示知情人士稱馬斯克已任命朱曉彤幫助運(yùn)營(yíng)特斯拉位于得州奧斯汀的超級(jí)工廠，稱朱曉彤已前往奧斯汀，并帶去了一支工程團(tuán)隊(duì)，以協(xié)助監(jiān)督得州超級(jí)工廠產(chǎn)量的增加。
有媒體將此舉稱為朱曉彤接任全球CEO的序曲。
所謂無風(fēng)不起浪，此前在特斯拉股東起訴馬斯克作為特斯拉CEO薪酬過高的庭審時(shí)，董事會(huì)成員詹姆斯·默多克就表示馬斯克曾提出由其他人接替他擔(dān)任CEO的可能性。但默多克并未透露具體人選情況，當(dāng)時(shí)特斯拉也未作回應(yīng)。
如今坊間曝出朱曉彤可能接任的消息，多少是對(duì)彼時(shí)未竟消息的補(bǔ)充。
01 朱曉彤其人
在特斯拉目前的高管中，朱曉彤或許是和馬斯克最像，也最認(rèn)同馬斯克的人。
朱曉彤2014年4月加入特斯拉，擔(dān)任特斯拉中國(guó)超級(jí)充電站項(xiàng)目總監(jiān)。同年12月12日，特斯拉前任全球副總裁、大中華區(qū)總裁吳碧瑄因特斯拉在中國(guó)的銷售遠(yuǎn)不及預(yù)期離職，當(dāng)日特斯拉即宣布朱曉彤接替吳碧瑄負(fù)責(zé)特斯拉在中國(guó)的銷售業(yè)務(wù)。
2019年7月，朱曉彤正式以特斯拉全球副總裁、大中華區(qū)總裁的身份示人。同年10月，特斯拉上海超級(jí)工廠正式投產(chǎn)，12月30日，首臺(tái)特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3轎車正式交付。
特斯拉公布的2021年財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，當(dāng)年特斯拉全球交付936000輛轎車，其中上海特斯拉超級(jí)工廠的交付數(shù)量為484130輛，占全球交付總量的51.7%。
2022年8月15日，馬斯克透露，特斯拉已經(jīng)生產(chǎn)超過300萬輛車，其中上海工廠生產(chǎn)了100萬輛。
目前，中國(guó)現(xiàn)在是特斯拉的全球第二大市場(chǎng)，占公司總營(yíng)收比例為23.9%，僅次于美國(guó)。
這其中，朱曉彤是當(dāng)之無愧的功臣。
和馬斯克為了特斯拉的交付在弗里蒙特的超級(jí)工廠打地鋪睡覺一樣，朱曉彤也曾在上海超級(jí)工廠的車間里“睡了兩個(gè)月”，以解決上海疫情復(fù)工復(fù)產(chǎn)后的產(chǎn)能恢復(fù)和爬坡問題。
2022年7月，有媒體報(bào)道稱，除了負(fù)責(zé)特斯拉在中國(guó)大陸、中國(guó)香港和中國(guó)臺(tái)灣“全權(quán)事務(wù)”的同時(shí)，朱曉彤也已經(jīng)開始負(fù)責(zé)特斯拉在亞太地區(qū)的業(yè)務(wù)，包括新加坡、日本、韓國(guó)、澳大利亞和新西蘭市場(chǎng)的總經(jīng)理均需向朱曉彤匯報(bào)工作。
由此來看，朱曉彤若更進(jìn)一步負(fù)責(zé)全球的汽車業(yè)務(wù)，在工作能力上是有望勝任的。
不過，據(jù)智駕網(wǎng)獲得的消息，特斯拉相關(guān)人士否認(rèn)了朱曉彤接任特斯拉全球CEO的可能。但由于并未官宣，目前還不能最終確定。
而無論消息是否屬實(shí)，特斯拉或?qū)⒏鼡QCEO的可能依然給人一種時(shí)代變遷之感。
如果馬斯克不再擔(dān)任特斯拉CEO，就像蓋茨離開微軟一樣讓人震驚。
02 “不務(wù)正業(yè)”的馬斯克
從馬斯克的角度來看，特斯拉、馬斯克，似乎是兩個(gè)綁定的名字。但顯然對(duì)馬斯克來說，特斯拉并不是他的唯一。
僅上周，馬斯克就在多家公司間忙得不可開交。特斯拉交付Semi，腦機(jī)接口公司Neuralink發(fā)布最新進(jìn)展，并稱半年內(nèi)將開啟人體實(shí)驗(yàn)，SpaceX又推遲發(fā)射。至于剛剛完成收購(gòu)的推特，更是在裁員和改造間占據(jù)了馬斯克大量精力。
所以，即便精力旺盛、癡迷工作如馬斯克，在多家公司間輾轉(zhuǎn)時(shí)也難免會(huì)有顧此失彼之嫌。在通過視頻參加B20峰會(huì)時(shí)，馬斯克就直言自己工作太多。
而就其在特斯拉的CEO一職，馬斯克也表示，CEO是專注于商務(wù)的角色，而自己更像是個(gè)技術(shù)工程師。不過，去年，馬斯克就說過，自己會(huì)一直待在特斯拉，只要公司需要。特斯拉董事會(huì)也曾考慮過是否馬斯克更適合首席產(chǎn)品官，CEO一職則由他人擔(dān)任。但董事會(huì)并未找到合適人選。
目前，馬斯克在特斯拉的薪酬包是2018年確定的，以當(dāng)前股價(jià)計(jì)價(jià)值約為500億美元。特斯拉股東起訴馬斯克也與其精力過于分散，不能專注于特斯拉事務(wù)有關(guān)。
自10月馬斯克完成對(duì)推特的收購(gòu)以來，特斯拉股價(jià)已下跌近25%。同時(shí)，特斯拉銷量也有所下滑。
銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年10月特斯拉Model Y銷量4.6萬輛，環(huán)比下降59.4%，在全球新能源車銷量榜中跌落至第二。Model 3銷量2.9萬輛，環(huán)比下降58.2%，排名從9月第二下降至10月第六。
同時(shí)，比亞迪多款車型銷量卻持續(xù)高漲。其中，10月比亞迪宋Plus（EV+PHEV）銷量突破5.6萬輛，環(huán)比上漲23.8%，再次超過特斯拉Model Y奪得全球新能源車型銷量冠軍。此外，比亞迪秦Plus、漢、元Plus、海豚、海豹等多款車型銷量均十分可觀。
而其他中國(guó)新能源品牌如埃安、極氪、理想、蔚來等銷量在也攀升，對(duì)特斯拉來說也不可謂沒有壓力。
10月開始，特斯拉便開始頻頻降價(jià)。特斯拉降價(jià)的原因眾說紛紜，但目的只有一個(gè)，提高銷量。
導(dǎo)致特斯拉股價(jià)和銷量下降的原因或許有很多，但馬斯克的精力過于分散顯然也是無可回避的理由。
從目前的影響力來看，特斯拉依然是全球新能源市場(chǎng)上當(dāng)之無愧的領(lǐng)航者。不過，從近幾個(gè)月的銷量來看，比亞迪大有與特斯拉一爭(zhēng)雌雄之勢(shì)。
商業(yè)戰(zhàn)場(chǎng)上，從沒有一家企業(yè)能夠長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)居第一。
對(duì)特斯拉而言，如果馬斯克無法將大部分精力集中在造車業(yè)務(wù)上，可能如此次爆料所言，將汽車業(yè)務(wù)交由另一位負(fù)責(zé)人，而馬斯克則專注于自動(dòng)駕駛和機(jī)器人業(yè)務(wù)，或許會(huì)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。