文|智駕網 黃華丹
12月8日凌晨，有媒體報道稱“馬斯克已確認將由朱曉彤接任特斯拉全球CEO”。
朱曉彤目前為特斯拉全球副總裁、大中華區(qū)CEO。該媒體表示，消息源自可靠信源，且有其他信源透露，朱曉彤的CEO一職是全球職位，但職責范圍可能僅限于汽車業(yè)務，不包括自動駕駛和機器人項目。
該消息一出，迅速獲得了市場關注。有媒體向特斯拉內部人士求證，得到的答復是：“您覺得是真的嗎？”
這個回答疑似辟謠，但又沒有明確否定，不禁讓人產生更多猜想。
而今天日間，彭博社又曝出消息，表示知情人士稱馬斯克已任命朱曉彤幫助運營特斯拉位于得州奧斯汀的超級工廠，稱朱曉彤已前往奧斯汀，并帶去了一支工程團隊，以協(xié)助監(jiān)督得州超級工廠產量的增加。
有媒體將此舉稱為朱曉彤接任全球CEO的序曲。
所謂無風不起浪，此前在特斯拉股東起訴馬斯克作為特斯拉CEO薪酬過高的庭審時，董事會成員詹姆斯·默多克就表示馬斯克曾提出由其他人接替他擔任CEO的可能性。但默多克并未透露具體人選情況，當時特斯拉也未作回應。
如今坊間曝出朱曉彤可能接任的消息，多少是對彼時未竟消息的補充。
01 朱曉彤其人
在特斯拉目前的高管中，朱曉彤或許是和馬斯克最像，也最認同馬斯克的人。
朱曉彤2014年4月加入特斯拉，擔任特斯拉中國超級充電站項目總監(jiān)。同年12月12日，特斯拉前任全球副總裁、大中華區(qū)總裁吳碧瑄因特斯拉在中國的銷售遠不及預期離職，當日特斯拉即宣布朱曉彤接替吳碧瑄負責特斯拉在中國的銷售業(yè)務。
2019年7月，朱曉彤正式以特斯拉全球副總裁、大中華區(qū)總裁的身份示人。同年10月，特斯拉上海超級工廠正式投產，12月30日，首臺特斯拉國產Model 3轎車正式交付。
特斯拉公布的2021年財務報告顯示，當年特斯拉全球交付936000輛轎車，其中上海特斯拉超級工廠的交付數(shù)量為484130輛，占全球交付總量的51.7%。
2022年8月15日，馬斯克透露，特斯拉已經生產超過300萬輛車，其中上海工廠生產了100萬輛。
目前，中國現(xiàn)在是特斯拉的全球第二大市場，占公司總營收比例為23.9%，僅次于美國。
這其中，朱曉彤是當之無愧的功臣。
和馬斯克為了特斯拉的交付在弗里蒙特的超級工廠打地鋪睡覺一樣，朱曉彤也曾在上海超級工廠的車間里“睡了兩個月”，以解決上海疫情復工復產后的產能恢復和爬坡問題。
2022年7月，有媒體報道稱，除了負責特斯拉在中國大陸、中國香港和中國臺灣“全權事務”的同時，朱曉彤也已經開始負責特斯拉在亞太地區(qū)的業(yè)務，包括新加坡、日本、韓國、澳大利亞和新西蘭市場的總經理均需向朱曉彤匯報工作。
由此來看，朱曉彤若更進一步負責全球的汽車業(yè)務，在工作能力上是有望勝任的。
不過，據(jù)智駕網獲得的消息，特斯拉相關人士否認了朱曉彤接任特斯拉全球CEO的可能。但由于并未官宣，目前還不能最終確定。
而無論消息是否屬實，特斯拉或將更換CEO的可能依然給人一種時代變遷之感。
如果馬斯克不再擔任特斯拉CEO，就像蓋茨離開微軟一樣讓人震驚。
02 “不務正業(yè)”的馬斯克
從馬斯克的角度來看，特斯拉、馬斯克，似乎是兩個綁定的名字。但顯然對馬斯克來說，特斯拉并不是他的唯一。
僅上周，馬斯克就在多家公司間忙得不可開交。特斯拉交付Semi，腦機接口公司Neuralink發(fā)布最新進展，并稱半年內將開啟人體實驗，SpaceX又推遲發(fā)射。至于剛剛完成收購的推特，更是在裁員和改造間占據(jù)了馬斯克大量精力。
所以，即便精力旺盛、癡迷工作如馬斯克，在多家公司間輾轉時也難免會有顧此失彼之嫌。在通過視頻參加B20峰會時，馬斯克就直言自己工作太多。
而就其在特斯拉的CEO一職，馬斯克也表示，CEO是專注于商務的角色，而自己更像是個技術工程師。不過，去年，馬斯克就說過，自己會一直待在特斯拉，只要公司需要。特斯拉董事會也曾考慮過是否馬斯克更適合首席產品官，CEO一職則由他人擔任。但董事會并未找到合適人選。
目前，馬斯克在特斯拉的薪酬包是2018年確定的，以當前股價計價值約為500億美元。特斯拉股東起訴馬斯克也與其精力過于分散，不能專注于特斯拉事務有關。
自10月馬斯克完成對推特的收購以來，特斯拉股價已下跌近25%。同時，特斯拉銷量也有所下滑。
銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年10月特斯拉Model Y銷量4.6萬輛，環(huán)比下降59.4%，在全球新能源車銷量榜中跌落至第二。Model 3銷量2.9萬輛，環(huán)比下降58.2%，排名從9月第二下降至10月第六。
同時，比亞迪多款車型銷量卻持續(xù)高漲。其中，10月比亞迪宋Plus（EV+PHEV）銷量突破5.6萬輛，環(huán)比上漲23.8%，再次超過特斯拉Model Y奪得全球新能源車型銷量冠軍。此外，比亞迪秦Plus、漢、元Plus、海豚、海豹等多款車型銷量均十分可觀。
而其他中國新能源品牌如埃安、極氪、理想、蔚來等銷量在也攀升，對特斯拉來說也不可謂沒有壓力。
10月開始，特斯拉便開始頻頻降價。特斯拉降價的原因眾說紛紜，但目的只有一個，提高銷量。
導致特斯拉股價和銷量下降的原因或許有很多，但馬斯克的精力過于分散顯然也是無可回避的理由。
從目前的影響力來看，特斯拉依然是全球新能源市場上當之無愧的領航者。不過，從近幾個月的銷量來看，比亞迪大有與特斯拉一爭雌雄之勢。
商業(yè)戰(zhàn)場上，從沒有一家企業(yè)能夠長時間穩(wěn)居第一。
對特斯拉而言，如果馬斯克無法將大部分精力集中在造車業(yè)務上，可能如此次爆料所言，將汽車業(yè)務交由另一位負責人，而馬斯克則專注于自動駕駛和機器人業(yè)務，或許會是個不錯的選擇。