文|藍(lán)莓財經(jīng)
嵐圖獲得高額融資
11月21日，嵐圖汽車宣布完成近50億元A輪融資。該輪融資是目前國內(nèi)新能源汽車行業(yè)規(guī)模最大的首輪融資。融資方由具有戰(zhàn)略協(xié)同的央企和大型國有金融機構(gòu)聯(lián)合領(lǐng)投，國有資本、地方國資、產(chǎn)業(yè)及民營資本積極跟投。聯(lián)合領(lǐng)投方為國企混融資后市場估值近300億元，是中國新能源汽車行業(yè)迄今規(guī)模最大的首輪融資。嵐圖汽車本輪融資，投資方共10家，由具有戰(zhàn)略協(xié)同的央企和大型國有金融機構(gòu)聯(lián)合領(lǐng)投，國有資本、地方國資、產(chǎn)業(yè)及民營資本積極跟投。
聯(lián)合領(lǐng)投方為國企混改基金和中銀資產(chǎn)，跟投方包括工銀投資、農(nóng)銀投資、交銀轅憬三家國有資本，武漢經(jīng)開基金、湖北高質(zhì)量發(fā)展基金、中鑫高投三家地方國資，贛鋒鋰業(yè)、欣旺達(dá)兩家產(chǎn)業(yè)及民營資本，東風(fēng)集團(tuán)同步跟進(jìn)本次融資。本輪融資后，東風(fēng)集團(tuán)持股78．88％，A輪投資者持股12．37％，嵐圖員工持股平臺持股8．75％。
當(dāng)前，新能源汽車行業(yè)經(jīng)過幾年的發(fā)展，由最初的風(fēng)頭正勁，回歸平穩(wěn)。國內(nèi)除了能與特斯拉比肩的比亞迪，其他新能源車只能說雖各有優(yōu)劣，但也不夠出彩。
而嵐圖近幾年的發(fā)展，可謂憑借東風(fēng)。
嵐圖汽車的藍(lán)圖
嵐圖汽車，成立于2018年。而它背后，是國內(nèi)汽車行業(yè)老大哥的東風(fēng)集團(tuán)。作為同一汽、長安、上汽并稱為中國四大汽車集團(tuán)的東風(fēng)，一直以來一直以燃油車為主要業(yè)務(wù)重心，彼時，考慮到了新能源汽車的巨大紅利和機遇，躬身入局。東風(fēng)集團(tuán)從2018年開始組建嵐圖，可以說，嵐圖相當(dāng)于背靠了東風(fēng)公司超過53年的造車技術(shù)和資源優(yōu)勢的基礎(chǔ)。經(jīng)過兩年的整合和發(fā)展，東風(fēng)集團(tuán)于2020年北京車展期間正式推出嵐圖汽車品牌。
2021年6月，嵐圖汽車首款車型“性能級智能電動SUV”嵐圖FREE正式上市， 同年8月啟動交付， 用戶覆蓋全國300個城市。2022年4月26日，嵐圖FREE在中央廣播電視總臺舉辦的2021中國汽車風(fēng)云盛典評選中，以11個測評單項5項第一，總成績第一的成績斬獲《評委會大獎》。
2021年6月，嵐圖正式成為獨立法人公司，由東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司和嵐圖汽車核心員工持股平臺共同出資成立，其中核心員工持股10％以上。東風(fēng)對嵐圖的獨立，頗有長輩對下輩給予厚望，放手讓其飛躍的味道。在東風(fēng)放手嵐圖的同時，也出讓了部分股權(quán)給核心員工。
東風(fēng)對嵐圖汽車的定位集中在高端路線，嵐圖汽車的核心技術(shù)集中了在ESSA原生只能電動架構(gòu)和智能化方面，基于ESSA智能電動架構(gòu)的車型，除了具備可靠的主被動安全性能外，在電池安全方面，嵐圖擁有全球首創(chuàng)車身技術(shù)，也是首個通過全球電動車涉水后底部碰撞測試的新能源汽車。
尤其是進(jìn)入2022年后，嵐圖推出多款高科技車型。2022年5月7日，搭載嵐圖汽車新一代動力系統(tǒng)“嵐海動力”的電動豪華旗艦MPV——嵐圖夢想家正式上市，分為“夢”系列、“想”系列、“家”系列，其中：“家”系列369900元，“想”系列389900元，“夢”系列439900元，私人定制版售價639900元起。；2022年8月26日，嵐圖汽車在成都車展發(fā)布首個行業(yè)官方個性化定制生態(tài)。個性化定制版車型嵐圖FREE DNA，在“2022成都車展”正式上市。該車兼顧先鋒設(shè)計與強悍性能，售價37.99萬~41.99萬元，限量3000；2022年10月，嵐圖正式公布旗下首款轎車名稱為“追光”，以及一組官方光影圖。
優(yōu)勢歸優(yōu)勢，然而，嵐圖汽車的高端路線并非一帆風(fēng)順，從銷售數(shù)據(jù)看，還是一言難盡。
截止到2022年11月份，嵐圖FREE最新月銷量為1225輛，2022年累計銷量為10876輛，在SUV中，月銷量排名第11名，年銷量排名第12名，中國車中，月銷量排名第133名，年銷量排名第137名。于此同時，排名前三的仍然是比亞迪，上汽大眾，長安汽車和吉利汽車。
新能源車的機遇與困境
新能源車賽道在過去的幾年里，在世界范圍內(nèi)都掀起了一波政策面和市場的雙重戴維斯雙擊。一方面，各國因為綠色低碳的需求，從政府層面提供資金和政策支持，鼓勵各國企業(yè)開發(fā)高科技新能源汽車，而市場的需求也反應(yīng)激烈。一時間，不少新能源企以及傳統(tǒng)燃油車建立新品牌，躬身入局。
我國的新能源車行業(yè)，也在政策的推動下，經(jīng)歷了幾個階段。從2009-2020年，是新能源車在政策推動下的快速發(fā)展和洗牌階段。國家從商用車市場入手，通過補貼等政策進(jìn)行自上而下的推廣，中國新能源汽車開啟高速成長的進(jìn)程，市場滲透率實現(xiàn)從 0%至 1%的突破。不少新品牌和傳統(tǒng)車企行業(yè)開啟其新能源車的行列經(jīng)過十幾年市場培育，新能源汽車如今已逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鲵?qū)動。2021 年，產(chǎn)銷大幅上漲超過 350 萬輛，滲透率起飛從5.4%升至 13.4%，C 端用戶占比接近 80%。
然而，進(jìn)入2022年，新能源車的發(fā)展開始出現(xiàn)階段拐點。一方面，新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日終止，同時，因為疫情等等原因，新能源車的銷量不變低迷。同時，國家對于新能源車的技術(shù)和安全監(jiān)督要求也逐漸完善。
全球范圍內(nèi)，針對汽車方面的減排目標(biāo)，歐洲也推出了較為激進(jìn)的規(guī)劃——2020 年歐委會提出《2030 年氣候目標(biāo)計劃》，宣布?xì)W盟到 2050 年實現(xiàn)汽車的零排放；2021 年 7 月歐盟公布《Fit for 55》氣候計劃，將這一年份提前到了 2035 年。美國則提出了到 2030 年電動化率達(dá)50%的要求。這也推動了新能源車提升技術(shù)并走出國門。新能源車的發(fā)展進(jìn)入到一個更注重質(zhì)量和智能化的階段，而前期的那種只靠補貼，賺一筆就跑的時代已然被淘汰。
我國的新能源車行業(yè)，在進(jìn)入市場之初，因投入巨大，基本都屬于前期需要虧損燒錢建立品牌效應(yīng)。以嵐圖為例，截至2021年，嵐圖汽車資產(chǎn)總額60.01億元，負(fù)債總額45.89億元，資產(chǎn)負(fù)債率76.47%。到了2022年6月30日，嵐圖汽車資產(chǎn)總額74.12億元，負(fù)債總額飆升至65.29億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到88%，所有者權(quán)益僅剩8.83億元。雖然前期的虧損是國內(nèi)新能源車的常態(tài)，但是，嵐圖也需要盡快找到可以抹平虧損和逐漸盈利的路徑。
賽道洗牌，嵐圖如何突圍
進(jìn)入2022年，造車新勢力的發(fā)展從曾經(jīng)的政策扶持到了一個需要發(fā)揮自身產(chǎn)品優(yōu)勢的更加市場化，也更合理化的階段。除了政府補貼和扶持，消費者的選擇更多的遵從產(chǎn)品優(yōu)勢和價格優(yōu)勢，這也倒逼各個新能源車企發(fā)揮自己的特長和優(yōu)勢，而不是僅僅靠補貼建立核心競爭力。產(chǎn)品質(zhì)量，價格優(yōu)勢，安全性能和使用感受，才是消費者真正重視的，也是最終的落腳點。
隨著全球綠色低碳的倡導(dǎo)，2021年全球新能源汽車市場規(guī)模達(dá)到102億美元，中國占據(jù)28%的市場份額，韓國占據(jù)20%的市場份額，日本占據(jù)10.2%的市場份額。進(jìn)入2022，新能源汽車形勢雖然沒有之前的瘋狂，但是仍然潛力無限。但同時，對于新能源車企，競爭也從政策扶持轉(zhuǎn)移到市場化的方面。
嵐圖雖然有很長的路要走。