文|江瀚視野觀察
2022年對(duì)于整個(gè)中國(guó)新能源市場(chǎng)來說都是一個(gè)非常重要的年份，各家新能源汽車企業(yè)可謂是八仙過海各顯神通，不少企業(yè)都大規(guī)模進(jìn)行擴(kuò)張，而很多大型老牌車企也都紛紛推出了自己的小號(hào)，成為了今年新能源汽車市場(chǎng)最大的變數(shù)。就在最近，長(zhǎng)安汽車旗下的阿維塔被曝出要入駐華為門店，很多人都在問長(zhǎng)安“小號(hào)”阿維塔能靠華為逆襲嗎?
一、阿維塔入駐華為門店?
據(jù)科技新知的報(bào)道，關(guān)于阿維塔11將于12月入駐華為體驗(yàn)店的消息，近日傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。若事情屬實(shí)，這將是繼問界、極狐之后，又一個(gè)入駐華為渠道的智能電動(dòng)汽車品牌，也將是華為旗艦店里在售的最貴的車型。
按照阿維塔股東——長(zhǎng)安汽車在深交所互動(dòng)易平臺(tái)上的回復(fù)所示，阿維塔已經(jīng)與華為達(dá)成一致，旗下的首款車型阿維拉11將在今年12月正式入駐位于北京、深圳的華為線下門店。至此，網(wǎng)傳許久的新能源汽車品牌阿維塔入駐華為終端門店一事，終于正式得到官方的確認(rèn)。
阿維塔是長(zhǎng)安汽車與華為、寧德時(shí)代合作打造的品牌，寧德時(shí)代是阿維塔的第二大股東，華為通過HI模式，為阿維塔提供全棧智能汽車解決方案。阿維塔科技成立于2018年，公司總部位于中國(guó)重慶。阿維塔科技的最大股東是長(zhǎng)安汽車，持股比例39.02%，寧德時(shí)代持股23.99%位居第二，重慶承安持股19.01%位居第三，此外，蔚來汽車占股1.13%。
今年8月，阿維塔11正式上市，售價(jià)區(qū)間為34.99-40.99萬元。阿維塔11基于三大品牌共同研發(fā)的CHN平臺(tái)打造，全系標(biāo)配HI華為全棧智能汽車解決方案，采用基于華為HarmonyOS開發(fā)的智能座艙，搭載華為 AOS 智能駕駛操作系統(tǒng)，阿維塔11計(jì)劃12月開始正式交付首批車型，截至10月31日24時(shí)，阿維塔11首批鎖單量突破5000臺(tái)。同時(shí)，鎖單均價(jià)(含選裝)超過了40萬元。
與此同時(shí)，11 月 28 日，長(zhǎng)安汽車在投資者互動(dòng)平臺(tái)上表示，阿維塔科技獨(dú)立發(fā)展，高度市場(chǎng)化運(yùn)作，并深度整合戰(zhàn)略合作伙伴資源，未來有獨(dú)立上市計(jì)劃。阿維塔相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)媒體表示，實(shí)際上阿維塔在 2021 年 11 月就已經(jīng)提出未來會(huì)獨(dú)立上市，這并不是一個(gè)新的說法，阿維塔的發(fā)展戰(zhàn)略沒有變化。
長(zhǎng)安汽車為何早早放出分拆上市的計(jì)劃，業(yè)內(nèi)分析，車企先行釋放分拆上市消息是對(duì)未來 1-2 年內(nèi)開展融資做鋪墊。
近年來，在政策的放寬下，已經(jīng)有越來越多的企業(yè)啟動(dòng)分拆上市計(jì)劃。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，廣汽埃安、東風(fēng)嵐圖、吉利極氪、長(zhǎng)安阿維塔、長(zhǎng)城沙龍、比亞迪半導(dǎo)體、長(zhǎng)城蜂巢能源和上汽的捷氫科技、聯(lián)創(chuàng)電子等數(shù)十家企業(yè)傳出分拆上市的消息。
二、長(zhǎng)安“小號(hào)”阿維塔能靠華為逆襲嗎?
說實(shí)在看到長(zhǎng)安汽車的“小號(hào)”新能源品牌阿維塔要入駐華為的消息傳來，很多人的感覺其實(shí)都是意料之中，比較阿維塔本身就是華為參與打造的品牌，可以說從某種意義上就是華為系的成員，其入駐華為似乎也是應(yīng)有之義，不過作為長(zhǎng)安汽車的獨(dú)立子品牌，阿維塔入駐華為之后真的能憑借華為的力量實(shí)現(xiàn)逆襲嗎?我們?cè)撛趺纯催@件事呢?
首先，入駐華為的確是新能源獨(dú)立子品牌發(fā)展的有效手段。對(duì)于一眾新能源車企來說，他們大部分都是剛剛創(chuàng)立不久的子品牌，作為這樣的車企其實(shí)本身從0到1這一步是相對(duì)艱難的，在這樣的情況下，如果能夠有外部的助力無疑是非常有效的發(fā)展方式。
特別對(duì)于華為來說，這些年華為通過自己的發(fā)展其實(shí)已經(jīng)形成了較強(qiáng)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，一方面，華為的系統(tǒng)特別是整套車機(jī)體系已經(jīng)逐漸成型，在這樣的情況下鴻蒙系統(tǒng)對(duì)于智能駕駛的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)，所以華為自然而然能夠幫助自己的優(yōu)選品牌實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的賦能。另一方面，對(duì)于各家車企來說，華為的賦能可不止是華為的車機(jī)系統(tǒng)那么簡(jiǎn)單，更重要的是華為的渠道資源，截至2021年底，華為已在全球建立了超過56000家門店和專柜，其中包含5500多家體驗(yàn)店。當(dāng)前華為問界開通的體驗(yàn)店也就一千多家，但是就是這一千多家體驗(yàn)店就已經(jīng)幫助華為問界有了較好的銷量。
我們反觀阿維塔似乎就有些相形見絀了，目前阿維塔旗下直營(yíng)門店已在全國(guó)范圍內(nèi)落地超過60家，預(yù)計(jì)到12月將如期完成全國(guó)超200家渠道觸點(diǎn)的鋪設(shè)。
通過這種對(duì)比就可以很簡(jiǎn)單的看出來，對(duì)于阿維塔來說，不說華為的五萬多家門店了，姑且就是能把一千多家體驗(yàn)店開放給阿維塔對(duì)于當(dāng)前的阿維塔來說都會(huì)是巨大的助力。所以，阿維塔入駐華為對(duì)于當(dāng)前的阿維塔而言的確是一個(gè)最好的選擇。
其次，阿維塔和華為到底能形成多少合力?前面我們說的大多數(shù)都是華為自己的優(yōu)勢(shì)，但是我們還是要仔細(xì)分析一下華為和阿維塔到底能夠形成多少的合力?其實(shí)這才是當(dāng)前對(duì)華為最大的不確定性因素，現(xiàn)在面對(duì)著華為參與的各家新能源車企來說，大家普遍會(huì)采用“含華量”這指標(biāo)來進(jìn)行市場(chǎng)的分析，因?yàn)槿A為不是單一支持一個(gè)車企，就像華為智選支持了多家手機(jī)企業(yè)一樣，華為支持的車企也不少。但是，能否能夠得到華為的核心支持，這可能是大家最關(guān)注的話題。
在已經(jīng)上市大家已經(jīng)熟悉的新能源汽車品牌之中，問界無疑是其中最有名的，3月份才交付第一款問界M5，8月份月銷量就過萬，然后8、9、10這連續(xù)三個(gè)月，都是月銷量過萬，甚至在10月份這一個(gè)月，月銷量已經(jīng)超過了“蔚小理”這三大造車新勢(shì)力。這樣的成績(jī)不可不謂之亮眼，不過正如余承東自己所說，問界從定義到設(shè)計(jì)，再到生產(chǎn)、質(zhì)量把控，整個(gè)流程均由華為團(tuán)隊(duì)深度參與，從某種意義上來說，不少消費(fèi)者都已經(jīng)把問界當(dāng)作了華為的“親兒子”，自然而然出于對(duì)華為的信任，大家也都愿意去購(gòu)買問界，這就是問界在市場(chǎng)上具有極強(qiáng)市場(chǎng)影響力的核心關(guān)鍵。
再看阿維塔，這似乎其實(shí)是少了點(diǎn)問界的感覺，如果說問界是華為的太子的話，阿維塔到底是其他庶出皇子還是說是陪太子讀書的侍讀真的難以區(qū)分的，至少華為到目前為止都還沒有給出明確的表態(tài)，這一點(diǎn)還是需要我們重點(diǎn)觀察的。如果華為能夠像問界一樣不遺余力地支持阿維塔，阿維塔的整體表現(xiàn)其實(shí)還是值得市場(chǎng)期待的，但是一旦華為不是這么安排的話，阿維塔的表現(xiàn)將會(huì)和華為的支持力度呈現(xiàn)出明顯的正相關(guān)關(guān)系。
三、阿維塔能靠華為實(shí)現(xiàn)逆襲嗎?
對(duì)于當(dāng)前的阿維塔來說，將阿維塔品牌從長(zhǎng)安汽車之中脫身出來其實(shí)是非常必要的舉動(dòng)，之前我們其實(shí)就反復(fù)說過，通過獨(dú)立將自己的品牌實(shí)現(xiàn)隔離，將大家對(duì)于長(zhǎng)安原先的固化印象給打破，從而實(shí)現(xiàn)一個(gè)全新的開局。而且通過阿維塔這個(gè)品牌，還可以進(jìn)行有效地融資，利用資本杠桿的力量幫助阿維塔實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展，這就是長(zhǎng)安獨(dú)立阿維塔的原因。
不過，雖然好處多多，但是當(dāng)前的阿維塔并沒有實(shí)現(xiàn)從0到1的突破，利用華為的優(yōu)勢(shì)的確可以在這方面節(jié)省一點(diǎn)時(shí)間，但是問題依然不少，其問題主要集中在幾個(gè)方面：
一是本身的是阿維塔的整體售價(jià)是相對(duì)偏高的，在當(dāng)前的市場(chǎng)上連特斯拉都要降價(jià)了，阿維塔卻主動(dòng)維持如此高的售價(jià)，這就意味著阿維塔將會(huì)直面特斯拉model Y的直接競(jìng)爭(zhēng)，還有蔚小理在背后不斷加碼，這樣的紅海對(duì)于一個(gè)剛剛出現(xiàn)不久的新興品牌來說可不是一件好事，本身的競(jìng)爭(zhēng)壓力可想而知。
二是消費(fèi)者的認(rèn)知到能有多少?當(dāng)前新能源汽車其實(shí)比拼的就是消費(fèi)者認(rèn)知的產(chǎn)品力，從產(chǎn)品力的角度來說，阿維塔其實(shí)已經(jīng)算非常不錯(cuò)，各種配置是非常給力，也算是良心配置。但做汽車可不像做手機(jī)堆料就行，需要更多的消費(fèi)者認(rèn)同，特別是心智的認(rèn)同，阿維塔在這方面更需要的是自己的內(nèi)功，依靠華為可能還是不夠的。
三是阿維塔如何能夠真正用好的產(chǎn)品來征服用戶?畢竟大多數(shù)人對(duì)于長(zhǎng)安汽車已經(jīng)形成了一種固定力量，雖然進(jìn)行了品牌隔離，但或多或少大家還會(huì)拿著自己的舊觀念來看待阿維塔，如果刻意撇清自己和長(zhǎng)安的關(guān)系，就很有可能出現(xiàn)消費(fèi)者的質(zhì)疑，而繼續(xù)說長(zhǎng)安又面臨之前的問題，所以能否用拿得出手的產(chǎn)品來征服消費(fèi)者，這可能也是阿維塔真正的難題。
因此，對(duì)于當(dāng)前的阿維塔來說，入駐華為只是一步棋而已，阿維塔自己要做的事情可能還非常多。