記者 | 張熹瓏
12月3日，國內(nèi)首條（套）專屬于氫能工業(yè)車輛制造產(chǎn)線在佛山禪城投產(chǎn)。
該氫能工業(yè)車輛產(chǎn)線來自廣東新氫動力，新氫動力亦是禪城區(qū)政府引入的第一家氫能企業(yè)。生產(chǎn)線用于生產(chǎn)適配于工業(yè)車輛的動力系統(tǒng)，標志著大灣區(qū)的氫能工業(yè)車輛應(yīng)用在國內(nèi)率先取得進展。
新氫動力董事長陳海濤介紹，該生產(chǎn)線貫通了從電堆、系統(tǒng)到整車的完整產(chǎn)品鏈，年產(chǎn)量將達到3000-5000臺（套）；未來改造后產(chǎn)能預(yù)計可達1萬臺（套）。
在國內(nèi)，和傳統(tǒng)燃油車輛、鋰電池新勢力相比，氫燃料電池汽車仍是小眾產(chǎn)品；而在氫能應(yīng)用中，交通、熱電聯(lián)產(chǎn)、儲能等領(lǐng)域居多，工業(yè)用途更是寥寥無幾。
制造業(yè)大市佛山邁開了工業(yè)車輛氫能化的第一步，喊出將匯集大量陶瓷業(yè)的禪城打造為“氫陶都”的口號。
家電企業(yè)的氫能基因
今年被業(yè)界稱為“氫能行業(yè)爆發(fā)元年”。3月份印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》明確提出，氫能產(chǎn)業(yè)是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展方向。
隨后，多地密集出臺氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃及支持政策，湖北、山西、安徽等省份先后發(fā)布氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃或支持政策措施。
地處珠三角腹地，與廣州、中山相隔，佛山是我國最早“搶灘”氫能產(chǎn)業(yè)的地區(qū)之一。
作為國內(nèi)最“兇猛”的制造業(yè)基地之一，2021年佛山生產(chǎn)了9.7億平方米墻地磚、4800萬件家具、1300萬臺熱水器、3500萬個電飯鍋、6000萬臺微波爐……其陶瓷、微波爐、鋁型材產(chǎn)量，均位列世界第一。
佛山的氫能“基因”亦藏在這些家電家居企業(yè)中。2011年，佛山的廣順電器有限公司為開拓新的市場，注冊成立子公司廣順新能源，并參與建設(shè)燃料電池及氫源技術(shù)國家工程研究中心華南中心。
今年7月，燃氣灶生產(chǎn)商佛燃能源投資成立潔氫新能科技公司，搖身一變成為氫能概念股。
佛燃能源是廣東乃至華南最老牌的燃氣企業(yè)，在發(fā)展制氫加氫業(yè)務(wù)具有先發(fā)優(yōu)勢。特別是天然氣制氫方面，憑借現(xiàn)有的天然氣站場能夠推進制氫加氫一體化站建設(shè)。
2021年底，佛燃能源建設(shè)的佛山市首座加氫充電光伏發(fā)電綜合能源站投產(chǎn)；今年8月，佛燃能源明城綜合能源供應(yīng)站進入試運行。
除了生產(chǎn)端具備基礎(chǔ)，應(yīng)用端也有大量需求。“佛山有良好的氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，具備非常優(yōu)質(zhì)的助力氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場。”陳海濤提到，佛山是地板磚、陶瓷等制造業(yè)的聚集地，對于生產(chǎn)與搬運工作的需求量非常大，這是氫能叉車及其他搬運車輛應(yīng)用與發(fā)展的良好場景。
“氫荒”如何破局？
在氫能產(chǎn)業(yè)方面，佛山已建成加氫站超過30座，投入運營氫燃料電池汽車超過1500輛，探索出氫能游船、有軌列車、氫能進萬家等終端應(yīng)用路徑，匯集佛山飛馳、國鴻氫能、廣東探索、廣東愛德曼、廣順新能源等龍頭企業(yè)。
盡管走在前列，但不能忽略其氫能產(chǎn)業(yè)依然面臨“骨感”的現(xiàn)實。
持續(xù)虧損是企業(yè)首要面對的問題。據(jù)央視財經(jīng)報道，截至2020年年底，因為沒有氫燃料電池車的規(guī)模使用，國內(nèi)加氫站均處于虧損的局面。
一方面，加氫站的建設(shè)運營成本高企，每年開銷達到200萬元以上；另一方面，加氫站收入微薄，每公斤氫的毛利只有十幾元，屬于薄利多銷的模式。由于氫燃料電池車未大規(guī)模使用，市面需求暫時無法匹配供給，短期內(nèi)加氫站仍難以扭虧為盈。
一組數(shù)據(jù)顯現(xiàn)出佛山的尷尬：2021年佛山氫燃料電池汽車為1500輛左右，但真正投入運營的不到三分之一；佛山每日氫需求量在16～18噸，盡管佛山投入運營加氫站數(shù)量居于全國前列，但氫供應(yīng)只有5噸。
“氫荒”需要追溯到上游。目前，氫氣被歸類為危化品類，必須在化工園區(qū)進行制取。由于化工園區(qū)建設(shè)、申請有一定門檻，導(dǎo)致氫氣制取始終繞不開較高的成本。
現(xiàn)階段佛山氫源供應(yīng)缺口仍然巨大，在一定程度上制約了產(chǎn)業(yè)發(fā)展進度，以至于此前出現(xiàn)眾多氫能公交車無低成本氫氣可用的場面。
“目前氫能發(fā)展的最大困難，就是運輸和儲存，需要耐高壓和極端溫度的新材料作為容器，才能保證安全存放。目前的技術(shù)水平無法保證運輸儲存的大范圍商業(yè)化利用，所以在該領(lǐng)域技術(shù)突破之前，氫能動力車輛的發(fā)展不會太快。”李音臨表示。
氫能工業(yè)賽道通暢
目前，氫能的應(yīng)用場景主要聚焦在交通運輸領(lǐng)域。陳海濤表示，目前市場上99%的氫能燃料電池企業(yè)選擇了公交車、重卡等商用車輛，賽道非常擁堵。
和商用賽道截然相反的是工業(yè)賽道。在工業(yè)車輛及生產(chǎn)搬運體系中，氫能鮮有參與。
長期以來，工業(yè)方面的氫能運用以原料為主?！爸袊诙嗄昵埃褪侨蜃畲蟮臍錃馍a(chǎn)國和使用國，但主要是作為工業(yè)原料使用，用來制造尿素等化工產(chǎn)品；氫能作為能源的直接使用，剛剛起步?！甭蹇速Y本投研部總經(jīng)理李音臨告訴記者。
在李音臨看來，國內(nèi)首條氫能工業(yè)車輛生產(chǎn)線的落地，標志著氫能作為能源將優(yōu)先在工業(yè)/物流等非民用領(lǐng)域開展利用。
而在工業(yè)應(yīng)用場景中，陳海濤認為氫能叉車具有市場潛力。這次新氫動力交付了多款“行業(yè)首個”叉車，包括搭載固態(tài)金屬儲氫系統(tǒng)的3.5噸氫燃料電池叉車、7噸氫燃料電池叉車、6噸氫燃料電池牽引車等。
叉車為主要的工業(yè)車輛，用于搬運、推頂、牽引、起升、堆垛或碼放各種貨物，多應(yīng)用于港口、機場、貨場、工廠、倉庫及物流配送中心等場景。
隨著佛山首條氫能工業(yè)車輛產(chǎn)線啟用，意味著固有燃料電池商用車的應(yīng)用格局正被打破，氫能開始從工業(yè)車輛入手拓寬應(yīng)用端。
目前，氫能叉車是全球范圍內(nèi)唯一實現(xiàn)商業(yè)化運作的氫能燃料電池應(yīng)用領(lǐng)域。我國氫能叉車也開始進入批量生產(chǎn)及商業(yè)化應(yīng)用的初級階段。除了新氫動力，上海捷氫、喜馬拉雅、翼訊創(chuàng)能等公司也先后研發(fā)制造各型樣車。
由于使用密度高、能源需求大，叉車也是污染排放的“重災(zāi)區(qū)”。而在制造業(yè)密集的佛山，也亟需提升生產(chǎn)效率的同時控制污染量。
禪城區(qū)是陶瓷制造產(chǎn)業(yè)集群聚集地，數(shù)據(jù)顯示，區(qū)內(nèi)現(xiàn)有叉車保有量超過2萬臺。
氫能叉車具有應(yīng)對高溫、連續(xù)作業(yè)、能源補給便捷等優(yōu)勢。以新氫動力提供的X32型（3噸級）叉車為例，可以將原有一個班次（8小時）的工作量提升至2個班次（16小時）。
清潔能源和傳統(tǒng)陶瓷行業(yè)的結(jié)合為大勢所趨。目前新氫動力已經(jīng)與新明珠陶瓷、佛山照明等多家當?shù)刂圃鞓I(yè)企業(yè)建立合作關(guān)系。例如，佛山照明已經(jīng)啟用新氫動力X32型氫能叉車。公司相關(guān)負責人介紹道，作業(yè)場地內(nèi)的氫氣補給方案，可快速進行能源補給，大幅提升生產(chǎn)及搬運作業(yè)的效率。