文|買車家
寶沃汽車終于破產(chǎn)了。
為什么說終于？早在今年上半年，福田汽車發(fā)布公告，稱寶沃汽車因無力清償?shù)狡趥鶆?wù)，正在走申請破產(chǎn)清算的流程。
事實(shí)上，去年底寶沃就已被傳資金枯竭，根據(jù)法院對其資產(chǎn)的查封情況來看，當(dāng)時(shí)被列為執(zhí)行人已達(dá)35次，執(zhí)行金額高達(dá)1.6億元，查封的資產(chǎn)涉及賬面財(cái)產(chǎn)價(jià)值共計(jì)22.09億元。
簡單來說，就是這個(gè)曾自詡跟BBA齊名為 “BBBA”的“德系品牌”， 對面?zhèn)鶆?wù)危機(jī)無力的吶喊與折磨下，終被一紙《民事裁定書》給拔了“氧氣管”。
Respect的一點(diǎn)是，雖然寶沃汽車破產(chǎn)，但它還會(huì)對“老車主”們負(fù)責(zé)到底。據(jù)悉，寶格沃汽車科技（北京）有限公司會(huì)全面承接寶沃汽車售后服務(wù)責(zé)任。
至此“茍延殘喘”了一段時(shí)間的寶沃汽車，總算迎來了大結(jié)局。
而回顧這個(gè)品牌顛沛起伏的一生，還蠻讓人唏噓的。
寶沃汽車于1919年在德國成立。沒錯(cuò)，貨真價(jià)實(shí)的德系認(rèn)證。而且當(dāng)年真的一度與奔馳、寶馬齊名，奧迪都排不上號(hào)。只不過后來經(jīng)營不善，1961年就首次因?yàn)橘Y金周轉(zhuǎn)不利宣布破產(chǎn)。
之后，這個(gè)牌子消失了50多年。
直到2015年前后，中國汽車市場如日中天的那段時(shí)間，一直做商用車的福田汽車眼紅當(dāng)時(shí)其他自主品牌吃到了SUV紅利，也想進(jìn)軍乘用車市場分一杯羹。
但福田這個(gè)牌子根深蒂固的商用車形象顯然不OK。于是，為了“師出有名”，他們想了一招快速見效的辦法，把寶沃這個(gè)在德國荒廢的牌子買回來，然后包裝自家福田的SUV進(jìn)行銷售。
這個(gè)玩法并非福田首創(chuàng)，那個(gè)年代其實(shí)十分盛行，包括上汽收購名爵、北汽收購薩博，甚至還有更早的吉利收購沃爾沃。
不過，相對于其他車企收購?fù)赓Y產(chǎn)業(yè)重組，能得到一定的造車技術(shù)，福田收購的寶沃汽車由于早已沉寂50多年，啥也不剩，買回來的自然是個(gè)光頭“牌子”。
即便如此，這對于福田來說已經(jīng)是營銷上很大的進(jìn)步了，畢竟能夠幫助品牌快速在乘用車市場建立認(rèn)知。于是，從收購之日起，福田汽車就對寶沃進(jìn)行了精心謀劃，并且在營銷上拼命講”德系“，蹭BBA熱度，炮制出當(dāng)年一度出圈的“BBBA”概念。
黑紅也是紅，流量有了，2016年，寶沃汽車首次在中國市場推出的BX7取得了不俗的成績。當(dāng)年月銷量可穩(wěn)定在5000輛上下，全年銷售能超過3萬臺(tái)。
但好景不長，沒多久市場意識(shí)到，寶沃僅有“偽德系血統(tǒng)”，骨子里還是福田商用車那套產(chǎn)品質(zhì)量，放在乘用車市場是真的沒法玩。
隨著BX7的保有量逐漸增多，關(guān)于車輛的質(zhì)量問題開始集中爆發(fā)。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大、油耗高、異響、抖動(dòng)、變速箱故障等，品牌形象迅速被摧毀。后續(xù)寶沃推出的BX5、BX3，也都沒能再掀起任何水花。
每況愈下的寶沃汽車在2016-2018三年間累計(jì)虧損40.14億元。持續(xù)虧損之下，2018年年底，福田汽車不得已將寶沃汽車67％的股權(quán)，以39.72億元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給長盛興業(yè)。
長盛興業(yè)是誰？實(shí)際控制人是王百因，背后正是陸正耀的神州系。神州系旗下?lián)碛凶廛?、打車業(yè)務(wù)，每年有大量的車輛采購需求，寶沃的加入可以完成整個(gè)神州系的汽車產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。
但幸運(yùn)女神始終不愿眷顧寶沃，2020年瑞幸咖啡暴雷牽連神州系，后者無力繼續(xù)支持寶沃汽車，此后的寶沃便一步步走向破產(chǎn)的境地。
當(dāng)然，破產(chǎn)并不意味著就是終點(diǎn)。
要知道，寶沃汽車是市場內(nèi)少有同時(shí)擁有傳統(tǒng)燃油車和新能源車雙整車生產(chǎn)資質(zhì)的品牌，這對于新造車企業(yè)來說非常有吸引力。
據(jù)稱，北京正在推進(jìn)小米收購寶沃的生產(chǎn)線，資質(zhì)等，寶沃汽車工廠位于北京市密云區(qū)的中關(guān)村密云園，廠區(qū)占地面積110萬平方米，有很多按照工業(yè)4.0搭建的設(shè)備，技術(shù)新，效率高，機(jī)器人等也能用于新能源車，而小米則可以用較為“實(shí)惠”的價(jià)格獲得寶沃的“遺產(chǎn)”。
盡管這算不上接手，寶沃的命運(yùn)也無法再次轉(zhuǎn)折，但歸根結(jié)底，汽車市場肆意擴(kuò)張、無腦斂財(cái)?shù)臅r(shí)代正是在這些新老接替中宣告結(jié)束。
中國車市從18年觸及頂峰以來，由盛轉(zhuǎn)為橫盤，不再爆發(fā)式增長，再不能像當(dāng)年那樣隨便一臺(tái)SUV都能賣爆，車企躺著都能把錢賺。退潮后最先裸露的，自然就是內(nèi)功修為不夠的“雜牌”們了。
不管是“今天”破產(chǎn)的寶沃汽車，還是此前遭到流拍的眾泰、重整的華晨汽車，還是退出中國汽車市場的謳歌等等，無一不反映出中國汽車市場競爭已進(jìn)入白熱化，有真本事的留下來，如果產(chǎn)品力不過關(guān)，就算僥幸做出了“媲美”BBA的營銷也難以挽回。